Pagājušajā gadā bijušais Boeing kvalitātes vadītājs brīdināja, ka rūpnīca, kas 787 Dreamliner padarīja vienu no uzņēmuma jaunākajiem lidmašīnas modeļiem, bija nomocījusi satriecoša darba prakse un slikta pārraudzība. Džons Bārnets, kurš daudzus gadus bija strādājis lidmašīnu ražotājā, pirms kļuva par vienu no visvairāk izteiktākajiem kritiķiem, sacīja, ka Boeing būvē lidmašīnas ar “apakšstandarta” detaļām un ka tā pilnvaras par ātrumu un efektivitāti bija apdraudēt dzīvi. Bārnets, kurš atteicās lidot Dreamliner bija iesaistīts arī juridiskā strīdā ar uzņēmumu brīdī, kad viņš nomira no acīmredzamas pašnāvības.
Vakar lidmašīna, kuru Bārnets bija brīdinājis regulatorus par avarēšanu Ahmedabadā, Indijā, nogalinot visus pasažierus, izņemot vienu, izņemot vienu. Sliktākā aviācijas katastrofa nesenajā atmiņā, avārija ir pamudinājusi svaigu rūpīgu ražotāja pārbaudi. Lai gan būs nepieciešami mēneši, lai saprastu, kas patiesībā izraisīja avāriju, ja katastrofas avots galu galā ir neaizsargātība lidmašīnas tehniskajā dizainā, tā nebūs īpaši pārsteidzoša. Bārnets, kura nāve izraisīja sazvērestības teorijas sakarā ar viņa iesaistīšanos juridiskajā lietā pret savu bijušo darba devēju, bija viens no garajiem kritiķu sarakstiem, kuri jau sen ir pauduši bažas par uzņēmuma ražošanas praksi.
787 tika palaists 2011. gadā, un viens no reklamētajiem ieguvumiem ir tas, ka Boeing varētu ražot lidmašīnu lētāk nekā tā iepriekšējie modeļiApvidū Tomēr no get-go lidmašīna tika izsmieta par pārāk sarežģītu montāžas procesu. Viens kritiķis, Rakstīšana 2013. gadāatzīmēja, ka lidmašīna tika salikta caur izliektu darbuzņēmēju tīklu, no kuriem daži piedāvāja ierobežotu caurspīdīgumu. Vēl viens aviācijas komentētājs teica, ka tas bija it kā Boeing būtu bijis teica: “F*ck to. Izmeklēsim visu, ko mēs jebkad esam zinājuši vai izmantojuši lidmašīnu ražošanā, un izmantosim šo jauno, nepierādīto metodi.” Kritiķi atzīmēja, ka uzņēmums ir nodevis pārāk daudzas daļu pārāk daudz dažādu darbuzņēmēju un ka pastāv dangers, ka visi tie komponenti, iespējams, nav pareizi saderīgi Kad kuģis beidzot tika salikts.
Pēc palaišanas lidmašīnu gandrīz nekavējoties nomocīja tehniskas problēmas. 2013. gadā, ar akumulatoru saistītu ugunsgrēku sērija Gaisa kuģu kajītēs FAA izraisīja visus 787s ASV, līdz varēja atrisināt drošības problēmas. 2015. gadā ASV gaisa drošības pārvalde atklāja programmatūras kļūdu Plaknes ģeneratora-kontroles vienībās, kas hipotētiski varētu izraisīt “kontroles zudumu”, ko veic lidmašīnas piloti. Arī lidmašīna cieta no degvielas noplūdēm un citi jautājumi.
2019. gadā The New York Occasions ziņots Pirmoreiz Dienvidkarolīnas rūpnīcā, kur tika ražots sapņu klāts, atzīmējot, ka tiek apgalvots, ka to “nomoca slikta ražošana un vāja uzraudzība, kas draudēja apdraudēt drošību”. Bārnets – kurš līdz tam laikam jau bija pametis uzņēmumu – bija lielā mērā citēts rakstā, sakot, ka viņš nav “redzējis lidmašīnu [come] Tomēr no Čārlstonas, ka es savu vārdu liktu teikt, ka tas ir drošs un gaisa darboties. ”
Pēc Bārneta nāves vēl viens ziņotājs, kurš agrāk bija bijis Boeing inženieris Sems Salehpour, apgalvoja, ka trūkumi tādā veidā, kā 787 tika salikts, var izraisīt gaisa kuģim “sadalīties” Midairā. Salehpour turpināja liecināt par jautājumiem Kongresa priekšā, apsūdzot savu bijušo uzņēmumu par iesaistīšanos “kriminālvajāšanā”. Viņš arī domāja, ka kaut kas viņam varētu “notikt” viņa izteiktajā kritikā rezultātā. Apmēram tajā pašā laikā no koka izstrādājumiem izcēlās citi Boeing ziņotāji, lai piedāvātu līdzīgu lidmašīnu ražotāja kritiku, no kuriem vēl viens nomira. Tajā pavasarī Boeing arī atzina dokumentu viltošanu par 787, sazinoties ar FAA, ka tas, iespējams, nav izpildījis nepieciešamās pārbaudes, lai apstiprinātu atbilstošu saikni un zemu, kur spārni pievienojas fizelāžai ”un ka uzņēmumā varētu būt noticis cits nepareizs izturēšanās.
Boeing neatgriezās komentāru pieprasījumā.
