Konservatīvie izšķērdēja miljardiem mārciņu HS2 ar sliktu vadību, slikti sarunu līgumiem un pastāvīgām dizaina izmaiņām, trešdien paziņos transporta sekretārs.
Heidi Aleksandrs vairākos veidos pastāstīs parlamenta locekļiem pēdējo valdību, kas pārsniegta ātrgaitas dzelzceļa līniju, ieskaitot līgumu parakstīšanu pat tad, ja pirms to nodošanas Londonā ieteica un neizveidot dārgus plānus Euston stacijas pārveidošanai Londonā.
Viņa paziņos par divu pārskatu secinājumiem par nemierīgo projektu, pat ja ministri piesaista vēl vienu prognozētās cenu zīmes pieaugumu līdz paziņotajiem 100 miljardiem sterliņu mārciņu.
“Miljardiem mārciņu nodokļu maksātāju naudas ir izšķērdējis pastāvīgas darbības jomas izmaiņas, neefektīvi līgumi un slikta vadība,” Aleksandrs pastāstīs par apakšpalātu. “Tas ir drausmīgs haoss. Guess tas ir viens, ko mēs sakārtosim.”
Atsaucoties nesen ziņoja par prasībām par krāpšanu, ko piegādā darbinieki, viņa piebilst: “Pastāv apgalvojumi, ka piegādes ķēdes daļas ir krāpušas nodokļu maksātājus, un man ir bijis skaidrs, ka šīs ir jāizmeklē ātri un stingri. Ja tiek atrasta krāpšana, tad sekas izjutīs visu iesaistīto.”
Kāds leiboristu avots sacīja: “Izmaksas, kas izraisītas no visas kontroles, politiskās neizlēmības dēļ tika izšķiesti miljardi. Toreizējais transporta sekretārs un piegādes uzņēmums, kas nav piemērots mērķim, nebija ministru pārraudzības. Tā ir kļūdu komēdija, wager neviens nesmej.
Ar konservatīvajiem sazinājās, lai komentētu.
Aleksandrs izliks divu pārskatu rezultātus shēmā: Viens Džeimss Stjuarts par to, kas nogāja greizi un ko tas var mācīt ministriem par to, kā vadīt nākotnes infrastruktūras projektus, un sākotnējo novērtējumu, ko izdarījis Marks Vilds, HS2 Ltd izpilddirektors, aplūkojot, kā un kad būvēt pārējo Part One līniju no Londonas uz Birmingemu.
Šajos ziņojumos identificētās problēmas pārsniedz tunelēšanas un vides mazināšanas izmaksas, piemēram, 100 miljonu sterliņu mārciņu sikspārņu tuneli, kuru premjerministrs Keirs Starmers ir izcēlis kritikai.
Pirmā HS2 shēmas fāze tika prognozēta 2012. gadā, maksājot 20 miljardus sterliņu mārciņu, wager jaunākās aplēses tagad šajā skaitā ir 57 miljardi sterliņu mārciņu. Savvaļas pārskats, saskaņā ar avotiem, kurus citējis dzelzceļa eksperts Kristians Volmārs, varētu izraisīt pilnu budžetu, kas tiek atkārtots par pašreizējām cenām, pārsniedzot 100 miljardus sterliņu mārciņu.
Aleksandrs pastāstīs deputātiem, ka starp iepriekšējās valdības pieļautajām kļūdām bija lēmums parakstīt virkni būvniecības līgumu, neskatoties uz to, ka 2020. gadā tika ieteikts pārskats to nedarīt, kamēr projekta darbības joma nebija pilnībā izlemta.
Oakervee pārskats, kuru Boriss Džonsons pasūtīja kā premjerministrs, 2020. gadā ieteica valdības pārrunāt galvenos līgumus par shēmas veidošanu un turpmāku parakstīšanu, līdz jāpieņem politiski lēmumi par savu nākotni.
Transporta sekretārs trešdien paziņos deputātiem, ka līgumi turpina parakstīties pat tad, kad šie lēmumi vēl bija jāpieņem.
Ministri arī pasūtīja divus jaunas stacijas Eustonas dizainu komplektus ar kopējām izmaksām vairāk nekā 250 miljoni sterliņu mārciņu, lai tikai tos abus nodotu. Viņi arī iztērēja 2 miljardus sterliņu mārciņu ziemeļu kāju no Birmingemas līdz Mančesterai, pirms Rishi Sunak to atcēla premjerministrs 2023. gada oktobrī.
Pēc biļetenu veicināšanas
Drīz pēc ziemeļu rokas virziena Sunaks paziņoja par Eustonas ministru darba grupu, lai pārraudzītu uzlabojumus stacijā. Šai komitejai bija jāiekļauj ministri no Valsts kases, Transporta departamenta un izlīdzināšanas departamenta, wager valdības avoti tagad saka, ka tā nekad nav bijusi sanāksme.
Pavisam nesen HS2 Ltd ir sācis izmeklēšanu par apgalvojumiem, ka viens no tā darbaspēka piegādātājiem projektā iekasēja pārmērīgi paaugstinātas likmes personālam.
HS2 Ltd pārstāvis tolaik sacīja: “Mēs nopietni izturamies pret visiem ziņotāju apgalvojumiem un turpinām veikt savu izmeklēšanu. Turklāt HS2 Ltd ir oficiāli ziņojis par apgalvojumiem HMRC.”
Viens no pasākumiem, ko Aleksandrs veic, lai mēģinātu atgriezt projektu uz ceļa, ir iecelt Maiku Braunu, bijušo Londonas Transport komisāru (TFL), jo jaunais HS2 SIA priekšsēdētājs viņš aizstās Jonu Tompsonu, kurš pavasarī atkāpās pēc virknes krāsainu publisku iejaukšanās, ieskaitot nūjas tuneļa sāgas atklāšanu.
Brauns strādāja un pēc tam pārņēma pašreizējo dzelzceļa ministru lordu Hendiju, vadot TFL.
Tikmēr Wilds ir rakstījis Aleksandram, izklāstot projekta “atiestatīšanas” plašos nosacījumus, lai samazinātu izmaksas un atjaunotu būvniecību uz ceļa. Viņš veica līdzīgu lomu ar TFL Elizabetes līnijā, lai galu galā to veiksmīgi nodrošinātu pārskatītā laika grafikā un budžetā.
Tomēr īstermiņā tas, visticamāk, nozīmēs, ka HS2 pilna atvēršana, pat samazinātā tīklā, tiek virzīta atpakaļ uz 2030. gadiem, savukārt budžets, iespējams, palielināsies reālā izteiksmē.
