Ātro dzelzceļa tīklu HS2 nevar piegādāt tā pašreizējā grafikā un budžetā, un tas tiks kavēts pēc 2033. gada, valdība ir atzinusi, vainojot iepriekšējās konservatīvās administrācijas nepareizu pārvaldību par grafika un izmaksu pārsniegšanu.
Transporta sekretārs Heidi Aleksandrs sacīja, ka 2033. gada mērķa sasniegšanai “nav saprātīgs veids, kā piegādāt”, lai pirmie vilcieni varētu skriet starp Londonu un Birmingemu.
Viņa nekavējoties neapstiprināja jaunu projekta cenu, kas, pēc dažām liecībām, tagad pārsniedz 100 miljardus sterliņu mārciņu par pašreizējām cenām, oficiāli tika iekļauta diapazonā līdz 57 miljardiem sterliņu mārciņu par 2019. gada cenām, ne arī cik ilga kavēšanās būtu.
Wager Aleksandra sacīja, ka viņa “zīmē līniju smiltīs”, sīki aprakstot, ko viņa pēdējo 15 gadu laikā sauca par “neveiksmes litaniju”. Leiboristu valdība publicē pārskata secinājumus, ko partija pagājušā gada rudenī pasūtīja nemierīgajā transporta shēmā, un pirmo novērtējumu būvniecības “atiestatīšanā” saskaņā ar jauno HS2 Ltd izpilddirektoru Marku Wild.
Wilds ir teicis Aleksandram, ka pašreizējo grafiku, darbības jomu un budžetu nevar izpildīt, wager tiek saprasts, ka nav pabeiguši jaunu laika grafiku vai noskaidrotas kopējās izmaksas.
Aleksandrs sacīja, ka Wild ir teicis, lai līniju būvētu pēc iespējas drošāk un lētāk, pat ja tas prasa ilgāku laiku. Viņa sacīja: “Mēs neatjaunosim atceltās sadaļas, kuras mēs nevaram atļauties. Wager mēs darīsim smagu un nepieciešamo WOK, lai atgūtu sabiedrības uzticību un izveidotu šo līniju.”
Viņa pastāstīja parlamenta deputātiem, ka pēdējā valdība daudzos veidos nepareizi pārvaldīja HS2, ieskaitot līgumu parakstīšanu pret padomiem un atkārtoti mainot plānus Londonas Eustonas stacijas pārveidošanai – tagad par kopējām izmaksām 250 miljoni sterliņu mārciņu tikai noraidītos dizaina plānos, viņa sacīja.
“Miljardiem mārciņu nodokļu maksātāju naudas ir izšķērdējis pastāvīgas darbības jomas izmaiņas, neefektīvi līgumi un slikta vadība,” Aleksandrs sacīja Commons “tas ir drausmīgs haoss. Wager tas ir viens, ko mēs sakārtosim.”
Džeimsa Stjuarta pārskatā ir pārbaudīts, kas nogāja greizi un ko tas var mācīt ministriem par to, kā vadīt nākotnes infrastruktūras projektus, savukārt Wild turpina pārbaudīt, kā un kad būvēt pārējo 1. fāzes līniju no Londonas līdz Birmingemai.
Aleksandrs sacīja MPS, ka starp iepriekšējās valdības pieļautajām kļūdām bija lēmums parakstīt virkni būvniecības līgumu, neskatoties uz to, ka 2020. gadā tika ieteikts pārskats to nedarīt, kamēr projekta apjoms nebija pilnībā izlemts.
Viņa sacīja, ka nav bijis pietiekami daudz ministru uzraudzības, piebilstot: “Ir bijis pārāk daudz tumšu stūru, lai neslēptu.”
Viņa atklāja, ka abu noraidīto Eustonas stacijas izmaksas par divu dizainu komplektu nodošanu ekspluatācijā bija vairāk nekā 250 miljoni sterliņu mārciņu.
Ziņojumos noteiktās problēmas pārsniedz tunelēšanas un vides mazināšanas izmaksas, piemēram, 100 miljonu sterliņu mārciņu sikspārņu tuneli, kuru Keirs Starmers ir izcēlis kritikai.
Pēc biļetenu veicināšanas
Pirmā HS2 shēmas fāze tika prognozēta 2012. gadā, maksājot 20 miljardus sterliņu mārciņu, wager jaunākās aplēses tagad šajā skaitā ir 57 miljardi sterliņu mārciņu. Savvaļas pārskats, saskaņā ar avotiem, kurus citējis dzelzceļa eksperts Kristians Volmārs, varētu izraisīt pilnu budžetu par pašreizējām cenām vairāk nekā 100 miljardu sterliņu mārciņu.
Drīz pēc ziemeļu rokas virziena Rishi Sunaks paziņoja par Eustonas ministra darba grupu, lai pārraudzītu stacijas uzlabojumus. Šai komitejai bija jāiekļauj ministri no Valsts kases, Transporta departamenta un izlīdzināšanas departamenta. Aleksandrs sacīja: “Neticami, ka darba grupa nekad nav tikusies.”
Viņa sacīja, ka būs “jauns vadības laikmets”, lai atgūtu projektu uz pareizā ceļa, ieskaitot Maika Brauna, bijušā Londonas Transporta komisāra (TFL), iecelšanu par jauno HS2 Ltd priekšsēdētāju.
Aleksandra strādāja ar Braunu un savvaļu, kad viņa bija Londonas mēra vietniece. Wilds veica līdzīgu lomu kā viņa pašreizējais, kad viņš strādāja ar TFL pie Elizabetes līnijas, galu galā to veiksmīgi nodrošinot pārskatītā laika grafikā un budžetā.
Aleksandrs sacīja MPS: “Marks un Maiks bija daļa no komandas, kas man bija, kas pārvērtās Crossrail par Elizabetes līniju. Mēs to esam izdarījuši jau iepriekš, un mēs to darīsim vēlreiz.”
Tomēr tas, visticamāk, nozīmēs HS2 pilnu atvēršanu, pat samazinātā mērogā, tiek atgrūsta atpakaļ uz diviem vai ilgāk.
