Tas ir plkst. 8:00 Klaphamā, Londonas dienvidrietumu apgabalā, kur jaunie profesionāļi un labie māju īpašnieki tiek ievilkti 2 kvadrātjūdzes no buzzy augstām ielām, kas ir lapu kopīga un rindas ar rindu mājām.
Apkārtnes popularitāte ir tās tuvums pilsētas centram. Četru jūdžu apiņu uz Londonas centru nodrošina viegls ceļojums uz darbu, it īpaši viena veida piepilsētas veidam: velosipēdistiem.
No rīta mēs apmeklējam Clapham Excessive Avenue, Rush Hour augstumā, viņu klātbūtne ir tūlītēja.
Katrā virzienā velosipēdi austās caur satiksmi, filtrējot pa aizņemtiem ceļiem pieturvietās un sākas. Autovadītāji kliedz, ragi dzirkst un automašīnas, kas sagrieztas viena otrai. Haosa izjūta ir gājēji, kuri atkāpjas no ietvēm, nemeklējot no saviem tālruņiem. Netālu no garām ir bieži.
Pie luksoforiem, velosipēdistiem, daudzi no viņiem ebike braucējiem bez ķiverēm, tuviniet sarkanās gaismas, it kā viņi tur nebūtu. Daži virzās uz velosipēdu joslām un iziet no tām; Viens paātrina nepareizo ceļa pusi, šauri izvairoties no autobusa.
Ja aina izskatās bīstama, statistika par sadursmēm, kurās iesaistīti velosipēdi, liecina, ka tā ir. Šis ir ceļa posms Lielbritānijā, kur kopš 2020. gada ir notikuši visvairāk negadījumi, kas saistīti ar velosipēdistiem.
Mēs apmeklējām krustojumu kā daļu no Guardian izmeklēšanas par ceļu drošību Anglijā, Velsā un Skotijā. No 2020. līdz 23. gadam bija 23 negadījumi, kas saistīti ar velosipēdistiem, par kuriem ziņots neatliekamās palīdzības dienestos krustojumā, kur Clapham Excessive Avenue satiekas ar Gauden Highway un Lenden Terrace.
Viens gājējs sacīja, ka ceļa šķērsošana ir kļuvusi arvien biedējošāka, jo velosipēdisti vadīja sarkanas gaismas, jo īpaši kopš Ebikes ierašanās. “Velosipēdisti tagad gājējiem ieliek bailes no nāves. Viņi lec lukturos, viņi iet uz ietves, viņi dodas pretstatīšanai satiksmei. Tas ir šausmīgi,” viņa sacīja.
Dienā, kad mēs apmeklējam, ir vairāk likumpaklausīgu velosipēdistu nekā tiem, kas darbojas sarkanās gaismas vai griežas automašīnu priekšā. Wager novērošanas periodā velosipēdu varēja redzēt, ka vidēji reizi 90 sekundēs sāp sarkanā gaismā.
Simons Munk, kampaņu un sabiedrības attīstības vadītājs Londonas riteņbraukšanas kampaņaminētie krustojumi varētu būt īpaši riskanti velosipēdistiem pat tur, kur bija cikla joslas, kā tas ir Clapham krustojumā.
“Ļoti liela daļa nopietnu un letālu sadursmju notiek krustojumos cilvēkiem, kas brauc ar velosipēdu, un tāpēc krustojumi ir vieta, kur briesmas ir visintensīvākās.”
Ceļa dizainam bija arī liela loma. “Daži krustojumi ir gandrīz veidoti tādā veidā, kas rada konfliktu, ieviešot pārāk daudz satiksmes kustību visā cikla joslās,” viņš teica. Tas nozīmēja visas izraudzīto joslu priekšrocības “pilnībā pazūd”.
Kyle Linch, Mayfair šefpavārs, sacīja, ka viņš regulāri redzēja riteņbraukšanas negadījumus ap Klapham. “Es redzēju, kā viena meitene nokrīt no kaļķa [bike] vakar. Šīs divas automašīnas iznāca no nekurienes, ”viņš sacīja.“ Satiksme vienmēr ir garīga, tāpēc tas nav tik pārsteidzoši. Es noteikti neteiktu, ka tas ir droši. ”
Ebikes popularitāte neapšaubāmi veicina sastrēgumus uz ceļa mūsu vizītes rītā. Velosipēdi bez dokiem visos virzienos, aizraujot pat citus riteņbraucējus.
Viens piepilsētas braucējs, kurš brauc ar savu velosipēdu krustojumā, sacīja: “Ir daudz veloceliņu joslu, un es domāju, ka autovadītāji ir diezgan piesardzīgi.
Pēc biļetenu veicināšanas
“Esmu dzirdējis par dažiem šausminošiem negadījumiem un pazīstamiem cilvēkiem, kuri ir skārušas. Ebikes, šķiet, ir vissliktākais – skriešanas sarkanās gaismas, bez ķiverēm – un, iespējams, tas ir tāpēc, ka lielākajai daļai cilvēku, kuri ar viņiem brauc, ir mazāka pieredze.”
Kampaņas dalībniekiem, kuri vēlas mudināt cilvēkus pārņemt riteņbraukšanu, koncentrēšanās uz datiem par negadījumiem un bīstama braukšana nav lietderīga. Duncan Dollimore, labdarības dalības organizācijas Biking UK kampaņu vadītājs, sacīja, ka statistika neattiecas uz riteņbraukšanas pieredzi.
“Riteņbraukšana nav nedroša darbība, patiesībā tā ir statistiski droša,” sacīja Dollimore. “Wager tas nav tas, kā tas jūtas daudziem cilvēkiem.”
Viņš sacīja, ka ceļi drošāki velosipēdistiem palīdzētu pārvarēt šo uztveri. “Jo lielāka aizsardzība, saskaņotība un infrastruktūras nodalīšana ir, jo vairāk cilvēku, visticamāk, biksi un to dara droši.”
Clapham Excessive Avenue piepilsētas iedzīvotājiem var būt labas ziņas. Helēna Kansika, Londonas Wholesome Avenue Funding transportēšana, sacīja, ka izmaiņas ir plānotas šai vasarai.
“Mēs esam apņēmušies veikt izmaiņas visā galvaspilsētā, lai cilvēki varētu droši ceļot, neatkarīgi no tā, vai viņi izvēlas transporta veidu,” viņa sacīja.
Lime pārstāvis sacīja, ka nomas uzņēmums atbalsta TFL un Londonas padomju ieguldījumus riteņbraukšanas infrastruktūrā. “Velosipēdisti, kas vada sarkanās gaismas, ne tikai apdraud sevi un citus, wager arī mazina sabiedrības uzticību riteņbraukšanai kā drošu, ilgtspējīgu transporta veidu,” viņi sacīja.
“Ar regulāru braucēju komunikāciju, apmācības programmām un sodiem par bīstamu izturēšanos mēs strādājam, lai izglītotu braucējus un mudinātu drošāku riteņbraukšanu pa mūsu ceļiem.”
