Virdžīnijas Austrālijas akcijas ir kļuvušas par aviosabiedrību oficiāli atgriezušās akciju tirgū, atzīmējot vienu no gaidāmākajiem gada sarakstiem un jaunāko nodaļu tā vētrainajā ceļojumā.
Virgin sākotnējā publiskā piedāvājuma (IPO) cena bija USD 2,90 par akciju, uzņēmumam piesaistot 439 miljonus dolāru.
Tā kā uzņēmums otrdienas pēcpusdienā atsāka tirdzniecību ar Austrālijas vērtspapīru biržu (ASX), Virgin dalās līdz pulksten 12:15 AEST atcēla vairāk nekā 8 procentus līdz USD 3,15.
Pēc sabrukuma administrācijā CoVID-19 pandēmijas augstumā 2020. gadā, Virgin izglāba ASV privātā kapitāla gigants Bain Capital un tika atlaists no biržas.
Tagad aviosabiedrība vēlreiz ir sākusi ASX ar liesāku biznesa modeli, jaunu akcionāru sajaukumu un Qatar Airways finanšu muskuļiem aiz tā.
Pabeidzot IPO, Bain’s Stake in Virgin tika samazināta līdz aptuveni 40 procentiem, guess Qatar Airways saglabāja apmēram 23 procentus, liecina prospekts.
Virdžīnijas Austrālijas darbinieki pulcējās uz uzņēmuma sarakstu, ieskaitot izpilddirektoru Deivu Emersonu (labajā pusē). (ABC ziņas: Daniels Irvīns)
Zvanu gredzenu ceremonijā ASX Virgin izpilddirektors Deivs Emersons vēlējās izteikties par prognozēm par akciju cenu pirmajā tirdzniecības dienā.
“Mēs koncentrējamies uz ilgtermiņa vērtības piegādi mūsu akcionāriem, turpinot uzlabot mūsu sniegumu, un tāpēc laika gaitā es ceru, ka tas tiks atspoguļots akciju cenā,” viņš sacīja žurnālistiem biržas laukumā Sidnejas CBD.
Aviokompānija nemēģināja piesaistīt līdzekļus caur IPO, guess gan nodrošināt atgriešanos pie esošajiem īpašniekiem, kuriem viņu likme būtu samazināta.
“Tā ir lieliska zīme, ka mums nevajadzēja piesaistīt naudu šajā pludiņā, tas nozīmē, ka mums ir ļoti spēcīga bilance,” sacīja Emersons.
“Mums nebija vajadzīgs papildu kapitāls, patiesībā mēs gūstam spēcīgu atdevi un spējam finansēt savu autoparka izaugsmi, neprasot jaunu kapitālu … tāpēc mēs jūtamies ļoti labi izveidoti nākotnei.”
Jaunavas lidojumi uz Dohas “biznesu kā parasti”
Uz nakti divus neapstrādātas pakalpojumus, ko pārvaldīja Qatar Airways, tika novirzīti ceļā uz Dohu, pateicoties Kataras gaisa telpas pagaidu slēgšanai, jo Irāna uzsāka raķetes ASV gaisa bāzēs.
Tika ietekmēts viens lidojums no Sidnejas un viens no Brisbenas, abi droši nolaižas.
Jaunavas izpilddirektors sacīja, ka no savas operāciju komandas pulksten 3:30 saņēma zvanu, informējot viņu par novirzīšanu: “Es domāju, ka tā būs gara diena”.
“Lietas ir tendences ļoti labā virzienā daudz ātrāk, nekā es varētu domāt, kad pamodos šorīt, un tāpēc esmu optimistiski noskaņots, kurp mēs dodamies.
“Šie lidojumi jau ir uzpildījuši degvielu, apgriezti, atkal pacelti un ir gaisā ceļā uz Dohu, tāpēc šie klienti tuvāko stundu laikā atradīsies Dohā,”
Emersons sacīja.
“Mūsu šodienas lidojumi ir plānoti darboties, viņi, iespējams, aizkavēsies, guess mēs sagaidām, ka šodien darbosies regulārais grafiks un tad, cerams, tas notiek kā parasti no turienes.”
Dž. Emersons sacīja, ka aviokompānija turpinās veikt lidojumus, jo klienti ir atkarīgi no tā, vai viņi vēlas ceļot pašreizējā vidē.
“Nākamās nedēļas laikā mums ir bezmaksas pārmaiņas, ja kāds nevēlas ceļot, viņi ir laipni aicināti mainīt savus plānus vai arī viņi var atcelt un saņemt pilnīgu atmaksu,” viņš teica.
“Mēs vēlamies atbalstīt mūsu klientus šeit un ļaut cilvēkiem pašiem pieņemt lēmumus par to, kas viņiem patīk.”
Garš ceļš atpakaļ no sabrukšanas
Vairāk nekā pirms pieciem gadiem Virdžīnijas kritums bija ātrs un dramatisks. Tomēr tas bija arī pilnīgi paredzams, ja kāds uzskatīja par Ansett Australia likteni.
Sīva cenu karš ar Qantas bija atstājis Virgin finansiāli neaizsargātu. Tad nāca globālā pandēmija, zemējuma flotes un iztvaiko ieņēmumus gandrīz uz nakti.
“Qantas bija noraizējies, ka Virgin Australia gatavojas uzbrukt savam korporatīvajam ceļojumu tirgum un aiziet pēc biznesa tirgus, tāpēc mums bija šis brutālais cenu karš, kas Virdžīnai Austrālijai atstāja mazliet vāju,” Aviācijas analītiķis Pīters Harbisons sacīja ABC Information.
“Un tad, kad tas tikai sāka atgūties, nāca Covid un tas nonāca administrācijā.”
2020. gada aprīlī Virgin ienāca brīvprātīgā administrācijā, un priekšnieks vainoja tā nespēju nodrošināt federālās valdības glābšanu.
Dažu mēnešu laikā aviosabiedrība tika pārdota Bain Capital par 3,5 miljardiem USD.
Bain Capital pamatots budžets, kas piedāvā Tiger Airways par labu un sāka pārvietot Virgin kā vidēja tirgus piedāvājumu.
Virgin atgriezās pie rentabilitātes 2023. gadā. Harbison kungs sacīja, ka Virgin Australia piedāvā mazāk ieslēgumu nekā Qantas, guess plašāku pievilcību nekā budžeta aviokompānijas Jetstar.
“Tā ir liesāka aviokompānija, nekā, teiksim, pirms sešiem vai septiņiem gadiem,”
Sacīja Harbisona kungs.
“Atpūtas telpas ir ierobežotākas. Tās produkts patiešām ir ļoti pielāgots vidējam tirgum, kas tomēr liecina par diezgan daudz.”
Pīters Harbisons saka, ka viņš nekad neieguldīs aviosabiedrību krājumos. (ABC ziņas: Džons Gunns)
Dž. Emersons aviosabiedrību raksturoja kā “atšķirīgu gandrīz visādā ziņā, ciktāl biznesa modelis iet” līdz jaunavai, kas sabruka pandēmijas laikā.
“Mēs tagad esam koncentrējušies uz vietējā Austrālijas tirgus apkalpošanu un klientu apkalpošanu, kurus mēs varam uzvarēt,”
– sacīja jaunava boss.
“Mēs kalpojam mazajam biznesam, kalpojam korporatīvajai vērtībai, kalpojam premium brīvā laika pavadīšanas segmentam, tie cilvēki, kuri patiešām augstu vērtē tur izlikto produktu … Mēs esam mainījuši visu biznesa modeli, guess tas, kas nav mainījies, ir mūsu uzmanības centrā lieliska pakalpojuma sniegšana.”
Kopš šī gada februāra Virgin ir papildu atbalstītājs valdībai piederošos Qatar Airways, kas iegādājās 25 procentu akciju aviokompānijā un nodrošina lielāku piekļuvi starptautiskiem maršrutiem.
“Tagad ar Kataru viņiem ir ļoti sakopts darījums, kas viņiem ļoti palīdzēs nākotnē,” sacīja Harbisons.
Neskatoties uz to, viņš nerīkojās, lai iegādātos akcijas Relisted Virgin.
“Es nekad neieguldītu aviokompānijā,”
Viņš teica.
“Tas ir ļoti riskants bizness. Rentabilitātes rezerve pēdējo 70 nepāra gadu laikā, kopš Otrais pasaules karš ir nožēlojams.”
Vai aviobiļi kritīs ceļotājiem?
Atbilde, pēc analītiķa teiktā Harbisona, varētu būt nē.
Viņš apgalvoja, ka jēgpilni aviobiļešu samazinājumi ir maz ticami bez valdības iejaukšanās, lai atbrīvotu lidostu laika nišas un palielinātu konkurenci.
Tas ir neskatoties uz to, ka reģionālais pārvadātājs Rekss, kas paredzēts valdībai piederošs, ja alternatīvi pircēji nevar atrast.
Iekraušana …
Harbisons sacīja, ka Rekss stingri pozicionēts kā reģionālā aviokompānija, Qantas – Virgin duopols paliks.
“Vienīgais, kas ražos zemākas aviobiļetes, ir tad, ja pieprasījums slackens,” sacīja Harbisons.
“Un tas šobrīd patiesībā neliecina par daudz pazīmēm – patērētāju uzticība ir samērā augsta.”
Dž. Harbisons sacīja, ka, lai gan Virgin IPO var izraisīt naudu, kas iztērēta flotes atjaunošanai un citiem uzlabojumiem, maz ticams vēl viens cenu karš ar Qantas.
“Qantas patiešām nevēlas šūpot laivu, tai patīk, ka tur ir Virgin ar trešdaļu tirgus, ja vien tā nav pārāk agresīva.
“Virgin patiesībā nevarēs iet pēc Qantas, jo tai nav produkta, lai uzbruktu šim premium tirgus tirgum.“
Tomēr pēdējās nedēļās Qantas ir parādījis pazīmes par konkurences palielināšanu Trans-Tasman tirgū, pievienojot apmēram 60 000 papildu vietu decembrī un janvārī, uzņemoties Air New Zealand.
Aviācijas eksperts Neils Hansfords sacīja ABC Information, ka papildu jauda varētu saglabāt cenu vāku, labās ziņas ceļotājiem.
“Jūs neredzēsit kaut ko līdzīgu cenu pieaugumam, kas, iespējams, varētu pastāvēt, ja Qantas visu šo papildu jaudu nenodrošinātu tirgū,” viņš teica.
