Konflikts Tuvajos Austrumos ir izraisījis daudzus apdrošināšanas parakstītājus jūras kuģniecības tirgū, lai izvairītos no apdrošināšanas piedāvājumiem reģionā visiem ASV, Izraēlas vai ar Lielbritāniju saistītiem kuģiem.
“Daudzi parakstītāji nepieskaras kuģiem ar uztvertajām ASV, Lielbritānijas vai Izraēlas saitēm par jebkuru cenu,” sacīja Deivids Oslers, Lloyd’s Listing apdrošināšanas redaktors.
Saskaņā ar apdrošināšanas brokeru Marsh McLennan, Cenas starp apdrošināšanas sabiedrībām, kas piedāvā segumu kuģiem, tagad svārstās no 0,25% -0,45% no kuģa vērtības, salīdzinot ar 0,125% pirms dažām nedēļām.
Šīs likmes bija konsekventas iepriekšējā nedēļā, wager pēc ASV streikiem nedēļas nogalē Irānas kodolieroču vietās, Tuvo Austrumu jūras kara riska līmenis “ievērojami sacietējis”, sacīja Oslers.
Līdz pirmdienas dienas beigām cenu noteikšana bija paaugstinājusies līdz 0,5%, un tā bija vēl augstāka ar ASV saistītiem kuģiem.
Konteineru kuģi un tankkuģi atšķiras pēc aprēķinātās vērtības, pamatojoties uz vecumu, lielumu, kravas turētajiem un tirgiem, un konteineriem ir vērts konteiners no desmitiem miljonu dolāru līdz dārgākajiem konteineru kuģiem un naftas tankkuģiem, kuru vērtība un vairāk sasniedz USD 100 miljonus.
Oslers stāsta CNBC plūstamības dēļ, parakstītāji arī samazina nepieciešamo paziņošanas periodu no 48 stundām līdz 24 stundām.
“Mēs varam pārliecināties, ka mēs varam saņemt apdrošināšanu. Nenoteiktība ir cena,” sacīja Marcus Baker, jūras, kravas un loģistikas globālais vadītājs Marsh McLennan.
Beikers sacīja CNBC, ka nevar atcerēties laiku, kad paziņojuma intervals tika samazināts no 48 stundām līdz 24 stundām.
Tuvo Austrumu okeāna kravas rādītāji ir pieredzējuši arī pārspriegumu.
Starp jautājumiem, kas ietekmē apdrošināšanas tirgu, ir bažas par Irānas bloķēšanu un kuģiem, kā arī apetītes līmeni no Ķīnas, kas ir liels Irānas naftas klients. Prezidents Trumps otrdien sociālo mediju amatā sacīja, ka Ķīna var turpināt pirkt Irānas naftu, signāls, ka ASV nav nodomājusi maksimāli palielināt spiedienu uz Irānas ekonomiku.
“Ja no Ķīnas būtu atkāpšanās no Ķīnas, būtu mazāk aicinājumu uz kara risku, tāpēc vienkāršie piedāvājuma un pieprasījuma likumi liecina, ka tai vajadzētu nomierināt likmes,” sacīja Oslers.
Oslers sacīja, ka likmēm vajadzētu atvieglot, ja pašreizējās provizoriskās pamiera gadījumā ir jāuzņemas, pamatojoties uz informāciju, ko viņš ir saņēmis no apdrošināšanas tirgus avotiem, wager virsraksti otrdien norādīja, ka nav skaidra un nosver perspektīvu.
“Tas tikai nonāk nervozitātes sirdī, ko mēs redzam tirgū, jo viņi vienkārši, nezina un lietas notiek tik ātri. Es domāju, ka Trumpa intervijā šorīt es nezinu, ko tas darīs, wager viņš ir acīmredzami dusmīgs,” Oslers par prezidenta Trumpa komentāriem presei pirms tam, kad viņš pameta nato samitu, kad viņš teica, ka viņš “nav”, nav “Israel un Iran, pēc tam, kad tika izsludināts uz Stop.
“Attīstība faktiski izveido tirgu gaidīšanas un redzamības režīmā, un apstākļi ir nepastāvīgi, jo parakstītāji saslimst ar politiskām norisēm, kad tās izvēršas,” sacīja Oslers. “Tiek apgalvots, ka izmeklēšana ir labi uz leju, kas norāda, ka daži īpašnieki nav gatavi veikt rezervācijas uz reģionu, ņemot vērā militāro situāciju.”
Beikers sacīja, ka Irānas lēmumam slēgt Hormuzas šaurumu ir politiski un ekonomiski aspekti, un praktiski jautājumi Ķīnai un Indijai, kas ir lielākie Irānas jēlnaftas galamērķi, nemaz nerunājot par citu Tuvo Austrumu tautu reakciju, kas jāņem vērā, ieskicējot Saūda Arābiju, Kataru un Omānu.
Pagājušajā trešdienā tikās Londonas kara riska parakstītāju Lloyd’s Apvienotā kara komiteja, kur viņi izlaida norīkoto teritoriju parakstītāju sarakstu, kas ir saistības, wager ne pienākums, lai iekasētu papildu prēmijas vai APS. Šis saraksts paliek nemainīgs.
Atjauninātā Draudu apkārtraksts No Lielbritānijas jūras drošības firmas Ambrey, kas tika atbrīvota otrdien, tā rakstīja: “Pastāv reāla iespēja, ka konflikts starp Izraēlu un Irānu turpināsies/restartēsies, un, iespējams, notiks ASV iesaistīšanās, taču tiek novērtēts, ka ASV iesaistīšanās dangers ir nolaists. Transits. “
Beikers sacīja, ka ir svarīgi palielināt likmju pieaugumu neseno konfliktu zonu un kuģniecības kontekstā.
“Ukrainas likmes pieauga līdz 5%, un mēs esam tikai, mēs vēl neesam pat desmitā daļa no šīm likmēm,” viņš teica. “Pieci procenti no aptuveni miljona dolāru jeb Miljona ar pusi dolāru atkarībā no kuģa lieluma. Tas bija ļoti ievērojams graudu vērtības pieaugums, kas bija daudz mazāks par eļļas kravas vērtību un VLCC [very large crude carrier]Apvidū Tas ir tikai jautājums par dažādām apakšām, atšķirīgu apetīti, atšķirīgu riska uztveri, un tas ietekmēs to, kur viss notiek, “piebilda Beikers.
