Ķīniešu akumulatoru gigants un Tesla piegādātājs Catl paplašinās visā pasaulē: lūk, kāpēc tas ir svarīgi

Pasaulē lielākais elektrisko transportlīdzekļu (EV) akumulatoru ražotājs veic visu starptautisko paplašināšanos un šajā procesā varētu satricināt EV tirgu ar akumulatoru apmainīšanas tehnoloģiju ieviešanu.

Ķīnas Mūsdienu Amperex Know-how Co. Ltd. (CATL) ir galvenais spēlētājs globālajā pārejā uz ilgtspējīgāku transportu ar tirgus daļu EV nozarē aptuveni 38%Apvidū CATL klientu skaitā ir tādi globālie spēlētāji kā TeslaVerdzība Volkswagen un BMWar stingru, kas lepojas ar tehnoloģiju, kas ir daudz labāka par Rietumu konkurentu tehnoloģijām.

Neskatoties uz pārāk lielu ietekmi uz EV nozari, uzņēmums lielākoties bija lidojis zem radara līdz šā gada maijam, kad tas līdz šim Honkongā uzsāka pasaules lielāko sākotnējo publisko piedāvājumu (IPO) 2025. gadā.

IPO piesaistīja 41 miljardu Honkongas dolāru (5,2 miljardus dolāru) pēc tam, kad CATL krājumi palielinājās un tika pilnībā izmantota pārmērīga cita iespēja.

Lūk, kas Catl ir darbos pēc tā IPO.

Uzņēmuma 7,6 miljardu eiro (8,2 miljardu dolāru) ieguldījums Debrecen akumulatoru rūpnīcā pirmo reizi tika paziņots 2022. gada augustā, un tas ir IS Paredzams, ka sāks ražošanu šogad.

Akumulatoru veidotājs jau ir izveidojis pilnībā piederošu ražošanas bāzi Vācijā, kas pirmo reizi tika atvērta 2023. gadā. Tā ir arī paziņojusi par plāniem veidot akumulatora rūpnīcu Spānijā caur a kopuzņēmums ar StellantisApvidū

Bils Russo, investīciju konsultatīvās firmas Automobility dibinātājs un izpilddirektors, sacīja, ka CATL paplašināšanas plāni, šķiet, ir paredzēti, lai saglabātu globālo vadību un mērogu, atsaucoties uz ierobežotu izaugsmes impulsu vietējā tirgū un pieaugošajā konkurencē.

“CATL agrīnā virzītāja priekšrocība palīdz ieslēgt ilgtermiņa līgumus, un Eiropā ir spēcīgāka cenu noteikšana, salīdzinot ar Ķīnu, atbalstot lielākas rezerves,” Russo sacīja CNBC pa e-pastu.

“Ungārijas rūpnīca ir stratēģiski vārti ES tirgū,” viņš piebilda. “Ungārija piedāvā tuvumu lielākajiem oriģinālo iekārtu ražotājiem, valdības stimuliem un zemākām darbaspēka izmaksām – padarot to par pievilcīgu centru Ķīnas EV un akumulatoru spēlētājiem, kuri meklē pēdas Eiropā,” viņš piebilda.

CATL globālās investīcijas seko tendencei, ka vairāk Ķīnas EV uzņēmumu, ieskaitot auto gigantu BYD, pārejot uz Eiropu agresīvas konkurences un cenu karu vietējā tirgū.

Runājot Pasaules ekonomikas forumā Tjandzjīnā, Ķīnā, ceturtdien Ni Jun, CATL galvenais ražošanas virsnieks, sacīja, ka brutālais atlaižu karš nebeigsies bez Pekinas iejaukšanās.

Viņš piebilda, ka, ja liels spēlētājs turpina samazināt cenas, tas varētu izraisīt citu konkurentu padzīšanu no tirgus un radīt monopolu. Kamēr CATL jūnijs nenosauca nevienu uzņēmumu, CATL galvenais konkurents BYD maija beigās paziņoja par cenu samazināšanu.

Stingras robežas un pārmērīga jaudas Ķīnā ir bijis Catl’s Europe Push virzītājspēks, sacīja Sino Auto Insights dibinātājs un rīkotājdirektors Tu Le, piebilstot, ka uzņēmums jau piegādā “praktiski ikvienu” EV veidotāju Ķīnā, ierobežojot iekšzemes izaugsmes iespējas.

Wager ne viss Eiropā ir bijis viegli. Bloks pagājušajā gadā ievietoja soda tarifus, kas izgatavoti Ķīnā, pēc vēl smagākas apspiešanas ASV

Le sacīja, ka Ungārijas iekārta ir vēl viens būtisks solis uz uzņēmuma lokalizācijas plāniem un ka tā, salīdzinot ar Vāciju, radīs zemākas darbaspēka izmaksas un ģeopolitiski draudzīgāku vidi.

Catl ir iesaistīts arī Integrēts elektrisko transportlīdzekļu akumulatora projekts Indonēzijā. Saskaņā ar vietējo plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem valdības amatpersonas sagaida, ka ražošana sāksies 2026. gada martā, kas varētu dot Catl klātbūtni pieaugošajā EV tirgū Dienvidaustrumu Āzijā.

Catl teica nesenā intervijā ar Finanšu laiki Tas, ka tā arī plāno ieviest savu akumulatoru maiņu un pārstrādes tehnoloģiju uz Eiropu, pārvietojoties, kam varētu būt ievērojamas sekas reģionālajam tirgum. CNBC ir sazinājies ar Catl, lai iegūtu sīkāku informāciju.

Mūsdienu akumulatoru maiņas tehnoloģija, kaut arī tā ir populāra Ķīnā, vēl ir jāpaceļ Eiropā. Viens izņēmums ir ķīniešu EV veidotājs un akumulatoru maiņas pionieris NIO. Uzņēmums ir ieviesis 60 akumulatoru mijmaiņas stacijas visā Vācijā, Nīderlandē, Norvēģijā, Zviedrijā un Dānijā.

Tikmēr Jeep un Dodge veidotājs Stellantis nesen sadarbojās ar ASV bāzēto EMPLE, lai integrētu akumulatoru apmaiņas tehnoloģiju 100 Fiat 500 EV flotē Madridē, Spānijā.

Tiek uzskatīts, ka akumulatora mijmaiņas stacijas izmantošanas pieredze ir ļoti līdzīga automatizētas automazgātās lietošanas izmantošanai. EV vadītājs parks automašīnu uz platformas ar integrētu sistēmu, kas noņem no noplicināto akumulatoru no zem transportlīdzekļa un aizstāj to ar svaigu, pilnībā uzlādētu. Viss course of prasa apmēram piecas minūtes.

Akumulatora uzlādes aizstāvji, izmantojot apmaiņas staciju, teikts, ka tehnoloģija atrisina vairākas problēmas, īpaši saistītas ar ātru uzlādi un ilgtermiņa veiktspēju-divi galvenie pielipšanas punkti plaši izplatītai EV pieņemšanai.

Analītiķi saka, ka vēl viens galvenais maiņas ieguvums ir tas, ka tas ļauj automašīnu ražotājiem saglabāt īpašumtiesības uz akumulatoru, kas pazemina transportlīdzekļa sākotnējo cenu un rada regulāru oriģinālo iekārtu ražotāju ieņēmumu plūsmu.

Tomēr daži trūkumi ietver augstas sākotnējās infrastruktūras izmaksas un standartizācijas trūkums starp automašīnu ražotājiem.

Connor Watts, Consultancy Fastmarkets akumulatoru izejvielu analītiķis, sacīja CATL, kurai ir vairākas partnerattiecības ar Ķīnas oriģināldarbiem, ir labi novietota, lai ieviestu nepieciešamo produktu standartizācijas līmeni visā klientu bāzē.

“Un jo īpaši pēc nesenā skaidras naudas pieplūduma no Honkongas saraksta, tam ir nepieciešamais kapitāls, lai attīstītu infrastruktūru Eiropas tirgū,” Vatts pastāstīja CNBC pa e-pastu.

“No uzņēmumiem, kuriem varētu izdoties attīstīt Eiropas akumulatoru apmainīšanas nozari, neviens no tiem nav labāks nekā CATL, ņemot vērā tā pozīciju tirgū,” viņš piebilda.

Jūlija Poliscanova, vecākā direktore transportlīdzekļu un e-mobilitātes piegādes ķēdēs kampaņu grupas Transport & Surroundings, sacīja, ka lielākajiem autoražotājiem būs jāpiekrīt standartizētu šūnu dizainu, lai akumulatoru maiņas tehnoloģija darbotos mērogā Eiropā.

“Akumulatora apmaiņa ir labs papildinājums uzlādes telpai, un dažās tirgus daļās tam ir jēga… guess mūsu problēmu risināšana nav sudraba lode,” Poliscanova pa tālruni CNBC sacīja CNBC.

“Mums joprojām būs vajadzīgas baterijas, un mums viņiem joprojām būs nepieciešami materiāli neatkarīgi no tā, vai tie tiek apmainīti, vai arī tie atrodas automašīnā pastāvīgi,” viņa piebilda.