Šā gada sākumā Musk teica investoriem, ka Tesla šogad uzsāks autonomu braukšanas tehnoloģiju Ostinā un Kalifornijā, jūnijā Robotaxi pakalpojums Teksasas pilsētā tiks atklāts. (Pakalpojums tiek plānots, lai palaistu ar Y modeli, nevis kibercabiem. Tā ir sākusi sarunas ar Palo Alto pilsētu, kur tās inženieru komandu galvenā mītne atrodas, lai galu galā piedāvātu tur brauciena pakalpojumu, saskaņā ar e -pastiem, kas iegūti, izmantojot Wired pieprasītos publiskos ierakstus. (Teksasas mazāk stingro noteikumu dēļ autoražotājam nav vajadzīgas papildu atļaujas vai valdības parakstīšanās, lai darbinātu bez vadītāja pakalpojumu Ostinā.)
Kibercaba panākumi, kas paredzēti ražošanai 2026. gadā, ir īpaši svarīgi, jo, šķiet, ka Tesla nav daudz citu automašīnu projektu pie horizonta. Ilgi gaidītais, pieejamākais elektriskais transportlīdzeklis pagājušajā gadā tika pazemināts līdz modificētai, guess joprojām lētākai Tesla populārā modeļa Y versijai, nevis pilnīgi jaunu transportlīdzekli. Pagājušajā nedēļā, Reuters ziņoja, ka lētāka ir aizkavēta vismaz vairākus mēnešusApvidū
Robotaxi pakalpojums liek Tesla tiešā konkurencē ar Google māsas uzņēmumu Waymo, kas gandrīz divus gadus darbojas apmaksātu, pašbraucošu taksometra pakalpojumu Metro Phoenix, Arizonā un Sanfrancisko. (Waymo darbojas arī Losandželosā un Ostinā, un tuvākajos mēnešos ir paredzēts uzsākt Atlantā un Maiami.) Amazon’s Zoox arī gatavojas sākt pakalpojumu Lasvegasā un vēlāk Sanfrancisko.
Gan Waymo, gan Zoox izmantoja vairāk izmērītāku pieeju pašbraucienam nekā Tesla, gadiem ilgi pārbaudot ar stūres uzraudzību, lai uzraudzītu tehnoloģiju. Tesla “Pilnīga pašbrauciena” funkcija ir pieejama visās ASV automašīnās par papildu maksu, taču uzņēmums brīdina, ka autovadītājiem joprojām ir jāpievērš uzmanība ceļam, izmantojot savu tehnoloģiju. Tomēr uzņēmums ir uzsvēris, ka tas izlēcīs no šīs mazāk uzlabotās, “2. līmeņa” autonomijas līdz pilnīgai bez uzraudzībai.
Tehnoloģiju eksperti ir radījuši šaubas par Tesla vērienīgajiem termiņiem. Pašbraucošiem vērotājiem vajadzētu ņemt vērā augsto drošības un uzticamības līmeni, ko pieprasa autonoms transportlīdzekļu pakalpojums, saka MIT pētnieks Braiens Reimers, kurš vada uzlaboto transportlīdzekļu tehnoloģiju konsorciju, kas apvieno nozares ekspertus un akadēmiķus, lai izpētītu, kā cilvēki mijiedarbojas ar automatizētām braukšanas īpašībām. “Es domāju, ka pasaule rodas jautājums, vai Tesla to var izdarīt?” saka Reimers. “Un mana atbilde ir, jā, viņi var izdarīt demonstrāciju, iespējams, ar drošības vadītāju.”
Tesla robotaxi pakalpojumam būs nepieciešams arī daudz darba, kas pārsniedz pat sarežģīto tehnoloģiju, kas nepieciešama, lai automašīnām būtu. “Kamēr jūs faktiski izvelkat drošības draiveri, jūs neapzināsit visas pārējās lietas, ko viņi darīja jūsu labā: atbildot uz jautājumiem pasažierim, palīdzot viņiem orientēties visā sistēmā, [navigating] Paņemšana un pārtraukšana, ”saka Džefs Šneiders, Kārnegija Melona universitātes robotikas pētnieks, kurš savulaik strādāja Uber pašpiedziņas automašīnu projektā.
Investoru slīdēšanas klājā Tesla rakstīja, ka to sagaida nenoteiktība, kas saistīta ar “attīstīto tirdzniecības politiku”, kas, pēc uzņēmuma teiktā, iespējams, ietekmēs gan Tesla globālo piegādes ķēdi, gan to, ko tā pavada, lai izveidotu savus produktus. “Šai dinamikai, kā arī mainīgajam politiskajam noskaņojumam varētu būt jēgpilna ietekme uz pieprasījumu pēc mūsu produktiem tuvākajā laikā,” teikts klājā.
Musks teica investoriem, ka Tesla joprojām ir “vismazāk ietekmēts” automašīnu uzņēmums tarifu ziņā, jo tik liela daļa uzņēmuma transportlīdzekļu krājuma tiek izgatavoti un salikti ASV. “Tas mūs nostāda labākā situācijā nekā daudzi no mūsu konkurentiem,” viņš teica. Musks sacīja, ka turpinās runāt ar prezidentu par tarifu politiku. “Es turpināšu aizstāvēt zemākus tarifus, nevis augstākus tarifus, guess tas ir viss, ko es varu darīt,” viņš teica.
Šis ir jaunattīstības stāsts. Drīz pārbaudiet atjauninājumus.
