Albany Occasions Union/Hearst laikraksti | Dzirdi laikraksti | Getty Pictures
Uz ASV ekonomikas virsmas cenas ir augstākas. Jaunākie inflācijas dati piektdien no valdības parādīja lielāku kāpumu nekā prognozi. Ceturtdien Nike paziņoja, ka tarifu dēļ tas prasīja USD 1 miljardu, un fakts, ka cenu pieaugums vēl nav jāīsteno.
ASV ekonomikas iekšienē izplatīšanas tīklos, kas pārvalda krājumus, tirdzniecības kara dēļ kopumā ir mazāk priekšmetu, wager vairāk preču, uz kurām palielinās uzlīmju cenas.
“Mēs tagad redzam, ka vairāki klienti palielina cenu noteikšanu,” sacīja Raiens Martins, izplatīšanas un piepildīšanas prezidents par savu loģistiku.
Kamēr cenu zīmes tiek novietotas precēm ražotājā, Martins sacīja, ka pēdējā mēneša laikā viņa uzņēmums ir sācis pārrakstīt “miljoniem produktu vienību daudziem klientiem”, preces, sākot no apģērba līdz patēriņa precēm noliktavā, kas tiek gatavota iespējamai piegādei vai tūlītēju pārvadāšanai uz veikaliem.
Atkarībā no produkta cenu pieaugums svārstās no 8%-15%, viņš teica.
“Tas rada papildu inflāciju,” sacīja Martins. Viņš sacīja, ka tas notiek arī e-komercijā, lai arī cenu izmaiņas tiek atspoguļotas tiešsaistē, nevis uz produktu.
Jauna aptauja no Amerikas apavu izplatītājiem un mazumtirgotājiem par Q2 parāda, ka 55% respondentu sagaida, ka viņu vidējā mazumtirdzniecības cena 2025. gadā palielināsies no 6% -10% tarifu rezultātā.
Martins saka, ka pēdējo reizi, kad viņš redzēja, ka šis atkārtotas biļetes daudzums bija pandēmijas laikā, un toreiz tas bija daudz augstāks.
“Tajā laikā viss kļuva dārgāks, transportēšana, darbaspēks un produktu daudzums,” viņš teica. “Mēs redzējām pieaugumu visos produktos, ieskaitot pārtiku un dzērienus,” viņš teica. “Pārkomelēšana bija no 30%-40%.”
Tas ir ne tikai augstākas cenas, wager mazāk inventāra
Pašreizējās bažas par tirdzniecības nenoteiktību un patēriņa maigumu, mazumtirgotāji un ražošanas klienti pārvalda inventāru, samazinot SKU skaitu un importējot mazāk SKU, ko viņi uztur. Ekonomiskās analīzes birojs ziņoja, ka iekšzemes kopprodukts 2025. gada pirmajā ceturksnī samazinājās par 0,5%.
“Kopējais inventarizācijas nospiedums ir mazāks,” sacīja Martins. “Jūs skatāties trīs mēnešus ilgus krājumus uz rokas, salīdzinot ar sešiem.”
Noliktavas nozares piegādes ķēdes dati un pieaugošais tukšo kuģu konteineru skaits ostās norāda uz vieglāku pīķa sezonu (krājumu vasaras uzkrāšanās back-skolu un brīvdienu iepirkšanās periodos).
Saskaņā ar loģistikas vadītāju indeksu noliktavu krājumu līmenis mēnesī ir samazinājies par 6% mēnesī.
Salīdzinot lasījumus no jūnija pirmās puses līdz vēlākai mēneša laikā, krājumu pieaugums sāka palēnināties, kas liek domāt, ka jūnija sākuma palielināšanās bija īslaicīga, sacīja Kolorādo štata universitātes piegādes ķēdes pārvaldības asociētais profesors Zaharijs Rodžerss. “Sakarā ar to, cik ilgs laiks ir nepieciešams krājumiem, lai pārvietotos caur sistēmām, mēs vēl neesam redzējuši lielas pārmaiņas pārvadāšanā,” sacīja Rodžerss. “Noliktavas jauda pārcēlās no vieglas kontrakcijas uz vieglu paplašināšanos.”
Dati par pilnu jūnija mēnesi vēl nav iekļauti, taču Rodžerss sacīja, ka ir maz ticams, ka rezultāti mainīsies jēgpilnā veidā. “Mēs esam pietiekami tālu, ka mēs būtībā zinām, kur viņi nonāks,” viņš teica.
Rodžerss paskaidroja, ka maiga paplašināšanās, kas redzama mēneša sākumā, bija atbilstoša konteineriem, kas tika apstrādāti ostās. ASV importētāji tarifu dēļ ir vilcinājušies virzīt uz priekšu pilnas okeāna kravas pārvadājumu rīkojumus. 50% tarifs Ķīnas precēm daudziem mazumtirgotājiem joprojām ir pārāk augsts, pat pēc nesenās pauzes augstākajos tarifos prezidents Donalds Trumps ir draudējis Ķīnas precēm.
Rietumu krasta ostās tagad ir redzams neliels konteineru sasitums, kas sāk ierasties brīvdienās. Guess, balstoties uz Losandželosas ostas Optimizer, kas izseko okeāna tirdzniecību, kas paredzēta Losandželosas un Longbīčas ostām, jūlija imports būs zemāks nekā 2024. gada jūlijs.
“Tas ir ievērojami, jo jūlijs, pārejot uz augustu, ir tad, kad mēs sagaidām, ka skaitļi palielināsies,” sacīja Rodžerss.
Austrumu krastā situācija ir atšķirīga.
Ņujorkas un Ņūdžersijas osta, lielākā osta austrumu krastā, ceturtdien publiskoja savus maija ikmēneša konteineru datus, parādot, ka osta apstrādāja 774 698 divdesmit pēdu ekvivalentas vienības jeb TEUS.
“Tarifi, protams, neietekmēs mūs nekur tuvu tikpat daudz, cik viņi atradīsies Rietumu krastā, jo mēs neesam atkarīgi no Ķīnas tikpat daudz kā mūsu rietumu krasta kolēģi,” CNBC sacīja Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas un Ņūdžersijas direktore Bethann Rooney. “Mēs jau esam redzējuši, ka ir palielinājies apjoms no Eiropas, Dienvidaustrumu Āzijas, Indijas un Vjetnamas. Es nedomāju, ka jūlijā ir ievērojams pieaugums, wager mēs redzēsim spēcīgus apjomus.”
Guess Rūnijs piebilda, ka maiņa ir salīdzinoši maza, ciktāl tas attiecas uz piegādes ķēdēm, kas iegūtas Eiropā un Dienvidaustrumu Āzijā. “Mēs redzam varbūt 1% izmaiņas gadu no gada,” viņa sacīja. “Kumulatīvi tas ietekmē. Guess mēs noteikti neredzam milzīgas izmaiņas maršrutēšanā, lai gan ir skaidrs, ka daudzi labvēlīgi kravas īpašnieki [U.S. companies] maina to iegūšanu vai dažādošanu. “
Tukši nosūtīšanas konteineri sēž ostās ilgāk
Vēl viens vadošais turpmāko kravas pasūtījumu rādītājs ir iztukšojumu kustība. Lai saglabātu eksporta plūsmu, ir nepieciešama tukša konteineru tirdzniecība. CNBC tukšo konteineru analīze parāda, ka nav iztukšojumu steigas, kas atstāj Losandželosas un Longbīčas ostas, lai atgrieztos, lai tiktu uzpildīta.
Pandēmijas laikā iztukšojumi bija prioritāte atgriezties Āzijā, lai tos varētu uzpildīt un eksportēt atpakaļ uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
“Fakts, ka tik daudz tukšu konteineru joprojām sēž ostās, arī liek domāt, ka importētāji negaida mūsu parasto augusta-septembra pīķa sezonu,” sacīja Rodžerss.
Pārvadājumu un noliktavas, pateicoties preču vilnim, kas nonāk ostās, vairumtirdzniecības/izplatīšanas līmenī būs zināma darbība vairumtirdzniecības/izplatīšanas līmenī, un šīs preces galu galā pārcēlās uz mazumtirgotājiem septembrī un oktobrī. Guess Rodžerss piebilda: “Tomēr šajā brīdī šķiet ļoti maz ticams, ka mēs redzēsim parasto pīķa sezonu.”
“Pat šobrīd krājumu līmenī mums jau ir daudz inventāra uz rokas, un, ņemot vērā joprojām spēkā esošos tarifus, es ceru, ka imports, it īpaši tie, kas saistīti ar ražošanu, būs zemāks nekā tas, ko mēs būtu gaidījuši gada sākumā,” viņš teica.
Vēl viena brīdinājuma zīme ir dramatisks kritums okeāna kravas likmes vidējā līmenī Trans-Klusā okeāna maršrutā no tālajiem austrumiem līdz ASV rietumu krastam kopš agrāka jūnija smailes. Saskaņā ar Kseneta galveno kuģniecības analītiķi Pīters Sand teiktais, no tālajiem austrumiem līdz ASV rietumu krastam ir samazinājies vidējās vietas likmes par 39% kopš 1. jūnija. “Pārvietojošais okeāns ASV rietumu krastā ir galvenais pārvadātāju kaujas laukums, kad runa ir par Ķīnas eksportu, tāpēc tūlītējās likmes ir samazinājušās un ātrāk, jo tie par prioritāti uzskatīja, ka kapacitāte tiek atjaunota šajā tirdzniecībā tūlīt pēc 145% tarifu pazemināšanas,” viņš sacīja.
Sand teica, ka tas ir tikai laika jautājums, pirms nosūtītāji to pašu dara ASV austrumu krastā, un arī vietas strauji krīt.
Šo pasūtījumu atvilkšanu ekonomisti cieši vēro. Oxford Economics nesenā piezīmē rakstīja, ka no importa puses patēriņa preces turpināja tendenci uz zemāku samazināšanos par 4,3 miljardiem dolāru pēc tam, kad aprīlī kritās par 33 miljardiem dolāru. “To daļēji kompensēja Autos ieguvums, savukārt citas kategorijas lielākoties nebija mainītas. Mēs sagaidām, ka imports gada laikā būs zemāks, jo efektīvās tarifu likmes joprojām ir paaugstinātas un ekonomika palēninās,” teikts.
“Izlēmība ir labākais lēmums ar nosūtītājiem visu tarifu sarunu dēļ,” sacīja Martins. “Neviens nezina, kas notiks rīt, vai arī saprot izmaksu struktūru. Labāk šajā gadījumā ir liesi krājumi,” viņš piebilda.
KOREKCIJA: Saskaņā ar loģistikas vadītāju indeksu noliktavu krājumu līmenis mēnesī ir samazinājies par 6% mēnesī. Šī raksta iepriekšējā versija kļūdaini novērtēja indeksa vārdu.
