Tā kā autoindustrija sacenšas par autonomiju, vairums uzņēmumu ar vienu roku izlaiž autovadītāju palīgfunkcijas, vienlaikus izsniedzot atteikšanos, atrunas un likumīgu smalku druku ar otru. Nevis byd.
Ķīnas EV gigants tikko izdarīja nepieredzētu gājienu: tas piedāvā sabiedrības finanšu garantiju savai autonomajai autostāvvietu sistēmai. Ja sistēmas darbības traucējumi, pat algoritmiskās kļūmes dēļ, BYD segs visus no tā izrietošos zaudējumus, ieskaitot remonta izmaksas, trešo personu īpašuma bojājumus un kompensāciju par miesas bojājumiem.
“Mēs esam pirmais pasaulē, kas ierosina garantiju autonomai autostāvvietai,” uzņēmums minētais Paziņojumā, kas ievietots sociālajos medijos Weibo. “Mūsu gājiens atspoguļo absolūtu pārliecību par Dieva aci Adas.”
Tas ir drosmīgs solījums, kas varētu radīt jaunu globālu etalonu, kā autoražotāji vai izvairīties no atbildības par viņu autonomo tehnoloģiju.
Kamēr Tesla brīdina, BYD to atbalsta
Paziņojums rada asu kontrastu ar Tesla, kura pilnīga pašpiedziņas (FSD) sistēma joprojām tiek tirgota kā beta funkcija. Neskatoties uz nosaukumu, FSD nepieciešama pilna vadītāja uzraudzība un Tesla atkārtoti atgādina Lietotāji, kurus viņi, nevis uzņēmums, ir juridiski atbildīgi par jebko, kas notiek uz ceļa.
BYD nostāja atspēko šo loģiku uz galvas. Tā nav tikai sola gudrākai sistēmai; Tā ir daudzsološa korporatīvā atbildība-komponents, kas lielā mērā trūkst diskusijā par patērētāju klases autonomiju.
Šī garantija tiek piegādāta, izmantojot vienkāršu ētra (OTA) programmatūras atjauninājumu, nevis kā daļu no bezgaumīgas koncepcijas automašīnas. Ar gaidāmo Dieva acu B atjauninājumu BYD uzlabos ainas atpazīšanu, aktīvo drošību un precīzu autostāvvietu visos apstākļos, ieskaitot jaunas funkcijas, piemēram, trīs ātrumu autostāvvietu, apgrieziena palīdzību un apvedceļa manevrus.
Pirmā reālās atbildības maiņa?
BYD vēlas izveidot likumīgu un finansiālu uzticēšanos. Gadiem ilgi regulatori un drošības aizstāvji ir brīdinājuši, ka autoražotāji pārāk ātri izvieto autonomas funkcijas, skaidri nosakot, kurš ir vainīgs, kad kaut kas noiet greizi. BYD apņemšanās var būt pirmais reālās pasaules pārbaude, kas saistīta ar atbildību no lietotāja atpakaļ uz ražotāju.
Pārvietošanai varētu būt ievērojama pulsācijas ietekme. Ja viens uzņēmums ir gatavs likt savu naudu uz 4. līmeņa autonomās autostāvvietas līnijas līniju, vai konkurenti tiks piespiests saskaņot šo solījumu vai riskēt, ka tiks uzskatīts par neapdomīgu?
Pirmkārt, Ķīna, wager ne ilgu laiku?
Pagaidām BYD garantija ir ierobežota ar Ķīnu. Guess uzņēmuma pieaugošā starptautiskā klātbūtne, ieskaitot tās agresīvo virzību uz Eiropu un Latīņameriku, rada kritisku jautājumu: vai BYD nodos šo atbildību par rietumu tirgiem?
Ja tas notiek, tas varētu piespiest ASV un Eiropas regulatorus atkārtoti pārbaudīt, kā viņi ārstē pašbraucošu tehnoloģiju. Tas arī izdarītu milzīgu spiedienu uz tādiem uzņēmumiem kā Tesla, Mercedes-Benz un GM, lai piedāvātu līdzīgas garantijas vai risku, kas patērētājiem parādās.
Galu galā, ja ķīniešu autoražotājs var atļauties piederēt tā AI riskam, kas apstājas Silīcija ielejas bagātāko automašīnu uzņēmumu?
Apakšējā līnija
BYD mēģina pārrakstīt noteikumus par to, kam pieder sekas, kad AI vada automašīnu. Pasaulē, kurā vairums autoražotāju autonomiju uzskata par “lietošanu uz savu risku”, BYD kustība ir gan reta, gan radikāla. Viņi ne tikai derē par savu tehnoloģiju; Viņi derē par jūsu uzticības nopelnīšanu.
Un atšķirībā no Tesla viņi nelūdz jums parakstīt atteikšanos. Viņi lūdz jūs ticēt viņiem ar viņu maku.
