Trīs dienu izmeklēšanas uzklausīšanas laikā Nacionālā transporta un drošības pārvalde centās apkopot vairāk informācijas par faktoriem, kas noved pie nāvējoša midaira sadursme Pār Vašingtonu, DC, janvārī starp armijas helikopteru un pasažieru lidmašīnu.
NTSB dzirdēja gaisa satiksmes kontrolieru, Federālās aviācijas pārvaldes un armijas un vairāku upuru ģimenes liecības. Vienā brīdī uzklausīšanas pirmajā dienā NTSB priekšsēdētāja Dženifera Homendija sacīja par apstākļiem, kas ved uz avāriju, “katra zīme bija tur, ka pastāv drošības dangers”. Uzrunājot ģimenes, viņa sacīja, ka uzklausīšana būs “kritiska mūsu notiekošās izmeklēšanas sastāvdaļa”.
29. janvārī, a Melnais vanaga helikopters Struck American Airways lidojumu no Vičitas, Kanzasas, jo tas ieradās nolaišanās Ronalda Reigana nacionālajā lidostā, nogalinot visu 67 cilvēki uz abām lidmašīnām.
NTSB turpinās savu faktu atradumu un apkopos galīgo ziņojumu ar noteikšanu par iespējamo iemeslu, iespējams, nākamā gada laikā.
Šeit ir galvenie uzklausīšanas paņēmieni:
Helikoptera augstuma mērījumi parādīja ievērojamas neatbilstības
Barometriskais altimetrs, uz kuru Melnā vanaga apkalpes locekļi paļāvās, iespējams, ir snieguši viņiem nepareizu informāciju, norāda NTSB izmeklētāji, jo apkalpe izsauca augstumus, kas bija zemāki par faktisko augstumu, kurā helikopters lidoja.
Helikopters un komerciālā lidmašīna sadūrās apmēram 300 pēdas virs Potomac upes, un helikopteru maksimālais augstums šajā maršruta daļā netālu no DC Reiganas lidostas ir 200 pēdas.
NTSB izmeklēšanas ietvaros pārbaudīja trīs helikopterus, kas atrodas vienā un tajā pašā bataljonā kā tas, kurš avarēja un atklāja, ka barometriskais altimetrs visiem trim bija izslēgts par 80 līdz 130 pēdām. Armijas pārstāvji trešdien izmeklētājiem sacīja, ka neatbilstība ir pieņemtajā mainīgumā, jo piloti ir apmācīti saglabāt savu augstumu plus vai mīnus 100 pēdas.
NTSB priekšsēdētāja Dženifera Homendija pastāstīja CBS Information vecākajam transporta korespondentam Krisam Van Cleave NTSB aprēķināja kļūdas robežu ceturtajā maršrutā šajā Potomac apgabalā, lai būtu 75 pēdas.
Armija paziņoja, ka tā veic papildu pārskatus, lai noteiktu, kā rīkoties, neapmierinot izmeklētājus, kuri jautāja, kāpēc tas neveic izmaiņas aprīkojumā, pamatojoties uz NTSB testu secinājumiem.
2022. gadā FAA darba grupa apsvēra helikoptera satiksmes pārvietošanu no lidostas, guess galu galā to nedarīja.
Lidmašīnas piloti zināja, ka viņus skāra
Lidmašīnas kabīnes balss ierakstītāja stenogrammas parāda, ka piloti apmēram 20 sekundes pirms sadursmes saņēma automatizētu verbālu brīdinājumu par satiksmi tuvumā. Nepilnas divas sekundes pirms trieciena piloti kliedza trauksmē. Lidojuma dati norāda, ka lidmašīnas piloti mēģināja uzkāpt, lai tieši pirms trieciena izvairītos no helikoptera.
Stenogrammas atklāj arī lidojuma amerikāņu aviokompānijas pilotus apšaubīja pārcelšanos uz skrejceļu 33. Sākotnēji lidmašīnai bija paredzēts nolaisties uz 1. skrejceļa, guess gaisa satiksmes kontrolieri to novirzīja uz 33. skrejceļu. Tā kā tas mēģināja nolaisties uz šī skrejceļa, helikopters un lidmašīna sadūrās.
Black Hawk piloti nokavēja atslēgas komandu no gaisa satiksmes kontroliera
Melnā vanaga piloti palaida garām atslēgas vārdu, sazinoties ar gaisa satiksmes kontroles torni, saskaņā ar stenogrammu, kas tika publicēts sarunas laikā starp helikoptera apkalpi un vadības torni.
Piecpadsmit sekundes pirms sadursmes DCA tornis jautāja helikopteram, vai tam ir redzama reģionālā strūkla. Pēc četrām sekundēm DCA tornis uzdeva helikopteram iziet aiz lidmašīnas. Melnā vanaga kabīnes balss ierakstītājs norādīja, ka frāze “pāreja aiz muguras” tika padarīta nedzirdama, jo helikoptera apkalpes loceklis nospieda mikrofona atslēgu.
FAA atzina gaisa satiksmes kontrolieri, kas brīdināja lidmašīnu, ka helikopters varētu šķērsot savu ceļu
Lai arī jau bija zināms – pamatojoties uz kontroles torņa audio no šīs nakts, ka kontrolieris nebrīdināja American Airways lidmašīnu, ka Melnais vanags varētu šķērsot savu ceļu, FAA tikai atklāti to atzina šīs nedēļas uzklausīšanas laikā.
Galvenajā brīdī no otrās dienas Homendijs jautāja FAA gaisa satiksmes pārraudzības pakalpojumu izpilddirektoram Nikam Fulleram, vai lidmašīnai ir izsniegti kādi satiksmes konsultanti vai brīdinājumi. Viņš atbildēja: “Nav drošības brīdinājumu.”
Pēc tam Homendija jautāja: “Ja vietējais kontrolieris būtu ļāvis [plane] Apkalpe zina, ka tur ir helikopters? ”
“Jā,” Fullers atbildēja.
Medivac pilots sacīja, ka militāro helikopteru klātbūtne nacionālajā lidostas gaisa telpā padara viņu par “neērtu”
Riks Dressers no Metro Aviation – kas pārvalda medicīniskos helikopterus – tika jautāts, vai nacionālajā lidostas gaisa telpā lido vienības, kas viņu padara neērtu.
“Man nepatīk teikt, ka pirmais heli no [U.S. Air Force] No Endrjū (gaisa bāzes) un man nepatīk teikt, ka 12. aviācijas bataljons dod mums visiem pauzi sabiedrībā…, “Dresslers sacīja, guess” mums visiem ir ļoti neērti, kad šīs divas vienības darbojas “.
Tiesas tiesas laikā armija atzina, ka helikopteri regulāri lidoja zem lidojumiem, kas zemē Reiganas nacionālajā lidostā.
