Vizhinjam jūras osta, kas bija veltīta tautai maija sākumā, visticamāk, nākammēnes redzēs savas otrās paplašināšanās sākumu. Otrā fāze, kas, domājams, tiks pabeigta līdz 2028. gadam, mērķi, palielinot ostas konteinera ietilpību līdz aptuveni 4,5 miljoniem TEU gadā un pievienos pārtraukuma bulta piestātni, tankkuģa piestātni un bunkurēšanas iekārtu pagarinātā 4 km garā viļņlauzī.
Vizhinjam Port, kas pēc komerciālo operāciju uzsākšanas 2024. gada decembrī ir rīkojies gandrīz ar 1 miljonu TEU, tagad ir 800 m gara konteinera kuģa piestātne, kas spēj apstrādāt vienu konteineru mātes kuģi un divus padevēju kuģus vienlaikus.
Otrā fāze palielinās konteinera piestātnes garumu līdz 2000 m garumam un vienlaikus turēs trīs mātes kuģus un vairākus padevēju kuģus.
Kamēr 1. fāze, kas maksāja nedaudz mazāk par ₹ 9000 kronu, Keralas un Savienības valdību finanšu līdzdalība, ieskaitot ar dzīvotspējas plaisu finansējumu, finanšu finansējums 2. fāzei, kas maksā ₹ 10 000 kronu, pilnībā piesaistīs Adani Ports & Sez Ltd (Apsez), Adani grupas ostas un loģistikas uzņēmums.
2015. gadā Keralas valdība bija parakstījusi vienošanos ar Apsez, lai attīstītu ostu, un Adani ir 40 gadu koncesija, lai izveidotu, darbinātos un nodotu ostu, nosakot pagarinājumu par 20 gadiem. Port osta uzsāka izmēģinājuma operācijas 2024. gada jūlijā, saņemot savu pirmo mātes kuģi – San Fernando.
Ostai ir dabisks dziļais iegrime apmēram 20 m tuvu krastam, kas prasa nelielu bagarēšanu.
Inaugurācijas laikā premjerministrs Narendra Modi bija teicis, ka 75% no Indijas pārvadāšanas operācijām iepriekš tika veikti ārvalstu ostās, izraisot ievērojamus ienākumu zaudējumus valstij.
Un Vizhinjam palīdzēs nodrošināt, ka Indijas nauda kalpos Indijai. Ostas amatpersonas saka, ka osta par 30–40percentsamazinās loģistikas izmaksas Indijas ražotājiem, uzlabojot valsts eksporta konkurētspēju.
Līdz šim visi ostas apstrādātie konteineri ir bijuši pārraides kravas – 60% starptautiski un 40% indiāņi.
Osta nav izturējusies pret Exim kravu – konteineri, kas atstāj un iekļūst Vizhinjam ar ceļu vai dzelzceļu pēc muitas klīrensa.
Ostas vadītāji saka, ka Exim Cargo pieaugs, lai veidotu 20%, pat ja notiek otrās fāzes paplašināšanās. Viņi atsaucas uz ekskluzīvo dzelzceļa līniju no Vizhinjam ostas uz Balaramapuramu, kuru uzliek Keralas valdība, un paredzams, ka tas tiks pabeigts līdz 2028. gadam. Ceļš, kas savieno ostu un NH 66 (Mumbaja-Kanyakumari) ir gandrīz gatavs atvērt, sacīja ostas vadītāji. Tie palīdzētu Vizhinjam iekšzemes savienojamībai caur ceļu un dzelzceļu un atvieglotu Exim Cargo.
Tirgotāju kuģiem par globālo tirdzniecību ir vajadzīgas periodiskas apkalpes izmaiņas.
Austrumu-rietumu jūras maršrutā, kur atrodas Vizhinjam, Singapūra un atkalapvienošanās sala ir ievērojami apkalpes maiņas punkti.
Vizhinjam ostas amatpersonas sadarbojas ar valdību, lai izveidotu starptautisku apkalpes maiņas iespēju, izmantojot atrašanās vietas priekšrocības.
Apkalpes maiņas iekārta varētu potenciāli uzlabot vietējo ekonomiku, izmantojot viesnīcu, restorānus un citus objektus, kas apkalpo jūrniekus tranzītā.
Daži no lielākajiem konteineru traukiem, kuru garums ir 400 m un aptuveni 24 000 TEU, ir piestājuši Vizhinjam.
Porta vadītāji atgādina pilnībā piekrautu Claude Girardet, vēl 399 m garu mega konteineru trauku, veicot apvedceļu un tvaicējot Vizhinjam, pēc tam, kad apkalpe atklāja, ka kuģa stabilitātes un drošības dēļ ir jāstartēja apmēram 10 konteineri. Pēc dažām stundām konteineri tika restartēti un žirezgls tika novirzīts. Vizhinjam lepojas ar to, ka tā ir augsto tehnoloģiju osta ar operatoriem pie gaisa kondicionētās tālvadības stacijas, kas apstrādā celtņus pie konteinera kaudzēm, kā arī kuģim.
Automatizēta apstrāde
Osta ir pasūtījusi 8 krasta celtņus, kas darbojas attālināti no vadības telpas, un 20 pilnībā automatizētus konsoles dzelzceļa stiprinātus portāla celtņus, kas veic konteineru operācijas bez nepieciešamības pēc cilvēka celtņa operatora. Viņš sacīja, ka visas konteineru apstrādes operācijas veic ar automatizācijas sistēmām, kuras izvieto ABB Techniques, kuri ir pasaules līderi konteineru termināļa automatizācijā, viņš sacīja. Kuģu operāciju uzraudzībai un kontrolei tiek ieviesta uzlabota digitālā dvīņu sistēma, kas automātiski apkopo un asimilē mašīnu un darbības notikumus, izmantojot IoT sistēmas, reāllaikā uz lielas 3D video sienas, ļaujot kontrolieriem būt aktīviem un reaģēt uz darbības izņēmumiem bez kavēšanās.
Osta ir pieņēmusi arī progresīvu sensoru un radaru balstītu tehnoloģiju, kā arī mākslīgo intelektu, lai efektīvi izsekotu, koordinētu un pārvaldītu lielus konteineru kuģus, kad tie ierodas piestātnē un izlido pēc izkraušanas.
(Rakstnieks bija Vizhinjam pēc uzņēmuma ielūguma)
Publicēts – 2025. gada 10. augusts 08:14 IST
