Charlotte, NC – NASCAR savā jaunākajā tiesā apgalvoja, ka Maikls Jordāns iesūdz akciju automašīnu sēriju, lai nopelnītu pastāvīgu hartu, kas nevienai citai komandai nav, un ka ne 23xi sacīkstes, ne priekšējās rindas motosports nav nodarījis nekādu kaitējumu, sacīkstēm kā “atvērtas” ierakstus.
NASCAR savā 34 lappušu reakcijā arī norādīja, ka pirmdienas vēlu iesniedza, ka pircēji ir ieinteresēti sešās hartās, kas ir atvēlētas kā federālais tiesnesis, izlemj, vai abas komandas var viņus atgriezt atlikušajām 11 šīs sezonas sacīkstēm. NASCAR ir gatavs nekavējoties sākt hartu piešķiršanas procesu citur.
Šie jaunākie argumenti ir daļa no notiekošās federālās konkurences tiesas prāvas, ko 23XI un priekšējā rindā iesnieguši pret NASCAR, cīņā par hartām, kas būtībā ir franšīzes tagi. 23xi, kas pieder pensionētai basketbola slavas zālei Maiklam Jordānam un trīskārtējam Daytona 500 uzvarētājam Denny Hamlin, un priekšējā rindā, kas pieder uzņēmējam Bobam Dženkinsam, bija vienīgās divas organizācijas no 15, lai parakstītu paplašinājumus par jauniem hartas līgumiem.
Visas komandas cīnījās par to, lai hartas būtu pastāvīgas vairāk nekā divu gadu laikā pagarināšanas sarunās, taču NASCAR atteicās un tā galīgais piedāvājums bija vienkārši līdz 2031. gadam. 23XI un priekšējā rinda ieguva pagaidu rīkojumu, lai atzītu par to, ka lietas ir vērstas uz 1. decembra izmēģinājuma datumu.
Galu galā izpildrakstu tika atcelts, komandas pārsūdzēja, un ASV apgabala tiesnesis Kenneth Bell dzirdēs argumentus 28. augustā par šo lietu. 23XI un priekšējā rinda kā “atvērtas” komandas nesaņem tādus pašus finanšu procentus kā Chartered komandas.
Noteikumu grāmatas maiņa jūlijā pēc tam, kad no abām organizācijām tika atņemts noformētais statuss, nodrošināja, ka sešām automašīnām nav draudus nekvalificēt sacensības; Sākuma vietas tiek garantētas 36 fraktētām automašīnām katrā 40 automašīnu laukā.
“Jordānija kungs ir teicis, ka vēlas izmantot tiesvedību, lai piešķirtu viņam pastāvīgu hartu, kāda nav nevienai citai komandai,” apgalvoja NASCAR.
23xi un priekšējā rinda ir apgalvojuši, ka viņi turpinās sacensties pat tad, ja viņiem tas jādara kā atvērtas komandas. NASCAR ir apgalvojis, ka tad, kad abas organizācijas neparakstīja pagarinājumus, viņi zaudēja visas tiesības uz hartām un sankciju institūcijai vajadzētu būt brīvai tās pārvietot.
“Prasītāju teorētiskā nespēja iegūt hartas pēc izmēģinājuma arī neattaisno NASCAR no hartas pārdošanas vai nodošanas, jo prasītājiem tagad nav hartas viņu pašu stratēģiskās izvēles dēļ,” savā iesniegumā sacīja NASCAR. “Prasītājiem bija vairākas iespējas iegūt 2025. gada hartas, un viņi tos izšķērdēja.”
NASCAR arī apgalvoja, ka tiesa nevar pasūtīt privātajam uzņēmumam partnerattiecības ar komandām, ar kurām nav ieinteresēts veikt uzņēmējdarbību. Vēl viens NASCAR arguments ir tāds, ka 23xi un priekšējā rindā nav nodarīts kaitējums, ja viņi netiek nodarīti, jo viņu autovadītāji nav atstājuši komandu un noteikumu maiņa viņus pasargā no trūkstošajām sacīkstēm; Taileram Reddikam no 23xi līgumā ir klauzulas, ka viņš var atstāt, ja viņa automašīna netiek noslēgta.
Turklāt NASCAR paziņoja, ka tā maksā komandām lielāku procentuālo daļu nekā pat Components 1, un ka tās izmaksas struktūra komandām pierāda, ka tas nav monopols, jo 2016. gada hartas līgumā tā tika palielināta par 28 procentiem, un pēc tam par 62 procentiem 2025. gada nolīgumā.
“NASCAR maksā komandām vairāk nekā pat Components 1 procentos no peļņas,” sacīja NASCAR. “Prasītāji ignorē atalgojumu palielina saņemtās komandas. Tā vietā viņi koncentrējas uz tekstu sarunu laikā par 2025. gada hartu, kurā teikts, ka 2024. gada maija drafta iekšējā versija komandām bija“ nulles uzvaras ”.
“Prasītāji ignorē, ka faktiskais 2024. gada maija projekts, ko ierosināja komandām, veica lielāko uzvaru komandām – milzīgs atalgojuma pieaugums -, kas tika noteikts 2023. gada decembra draftā. Tas arī deva čartera turētājiem iespēju iegūt visus uzlabotos pagarinājuma nosacījumus, kas NASCAR piedāvāja trešajām personām un palielināja komandas spēju saņemt ieguldītāja finansējumu, cita starp citiem.
