Tūkstošiem Semitruck, kas katru dienu sagriež pāri ASV šoseju sistēmai pret pusi pilna.
Šī neefektivitāte atspoguļo vairāku miljardu dolāru iespēju. Un tas, ka daži uzņēmumi, piemēram, Uber Freight un Flock Freight, jau dzenas pakaļ plašākiem biznesa modeļiem, kas kravas automašīnu vadītājus saskaņo ar uzņēmumiem, kas pārdod preces.
Sanfrancisko bāzētā starta Oway meklē šaurāku biznesa modeli, kas vairāk atgādina Uber par Kravas, it īpaši uz neefektīvākajiem tālsatiksmes maršrutiem. Wager tas ir modelis, kas, pēc starta domām, var mērogot pietiekami lielu, lai ietekmētu valsts ekonomiku.
Oway, kas dibināts 2023. gadā un kuru atbalsta Y Combinator un Common Catalyst, nesen noslēdza 4 miljonu dolāru sēklu kārtu, lai sasniegtu šo mērķi. Dibinātājs Filips Nadjafovs TechCrunch sacīja, ka investori ir iegādājušies Oway koncepciju, jo viņa uzņēmums jau ir izstrādājis veidu, kā samazināt apmaksas par 50percentapmēru pa ASV, izmantojot gudru jaunu un nedaudz vecu tehnoloģiju sajaukumu.
Protams, ir mākslīgais intelekts mašīnmācīšanās veidā, ko Oway izstrādāja, lai palīdzētu atrast un saskaņot kravu ar tukšu piekabes vietu un ērtu galamērķi (vai īsu apvedceļu). Oway arī automatizē daudz standarta nosūtīšanas un apdrošināšanas dokumentāciju, kas iet ar kravas.
Wager Oway braukšanas koplietošanas kravas laukumu padara iespējamu tā dēvētās “elektroniskās mežizstrādes ierīces” (ELD), kas ir uzstādītas uz kravas automašīnām, kas šķērso mūsu valsti.
ELDS valdība tika pilnvarota apmēram pirms desmit gadiem, kas ir daļa no spiediena padarīt kravas automašīnu drošāku un efektīvāku, novēršot papīra žurnālus. Tas nosūtītājiem un autovadītājiem apgrūtina federālos noteikumus par maksimālo braukšanas laiku, teorētiski samazinot nogurumu.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
Ierīces daudziem autovadītājiem ir izraisījusi strīdus par pārmērīgu uzraudzību. Un ir daži pierādījumi, ka apsolītie drošības ieguvumi var kompensēt ar agresīvas braukšanas palielināšanos Tā kā autovadītāji nevar tik viegli izdomāt savas stundas.
Wager ierīces tomēr ir stūrakmens tam, ko dara Oway, jo ELD arī ļāva saglabāt cilnes par precīzu kravas automašīnas atrašanās vietu reālā laikā.
Izmantojot šo informāciju, Oway var sadarboties ar nosūtītājiem, lai identificētu galamērķus, kas atrodas tuvu jau plānotajam maršrutam. Kad piekabē ir tukša vieta – kas, pēc Nadjafovas domām, bieži ir, Oway var palīdzēt klientiem novietot kravu šajās piekabēs par daļu no tipiskajām izmaksām.
Rezultāts ir Oway apgalvojumi, ka tas var radīt izmaksas, kas saistītas ar 2000 mārciņu lielu paletes pārvietošanu starp Losandželosu un Dalasu no aptuveni 220 USD līdz pat 60 USD.
“Jums nevajadzētu… pirkt veselu 50 pēdu kravas automašīnu, lai pārvietotos [something] Visā valstī, lai iegūtu labu cenu, ”viņš teica.“ Ja jums ir viena kaste, kas pārsniedz 100 mārciņas, jūs vēlaties pārvietoties pa visu valsti, jums tagad vajadzētu būt iespējai ar pašreizējo tehnoloģiju… to darīt. Un tā ir milzīga problēma, kas mums ir Amerikā. ”
Šis atvienojums, pēc Nadjafovs apgalvoja, rada augstākas pārvadāšanas likmes un patēriņa cenas, guess arī noved pie vairāk emisiju un vairāk dīkstāves laika kravas automašīnu vadītājiem. Viņš uzskata, ka Oway to var atrisināt un jau strādā ar lieliem uzņēmumiem ar tūkstošiem transportlīdzekļu savās flotēs, lai gan viņš teica, ka viņš nevar atklāt, kas viņi ir, jo viņi ir lūguši attiecības, lai pagaidām paliktu privāti.
Veids, kā Nadjafovs to novieto, Oway biznesa modelis apvieno dažus no labākajiem divu galveno veidu aspektiem
Viens modelis ir pazīstams kā “pilna kravas automašīna”, kas ietver kravas automašīnu piekabes, kas ir iesaiņotas ar precēm, kuras bieži izmanto viens nosūtītājs. Šie sūtījumi parasti iet no punkta A uz punktu B, piedāvājot ātrāku piegādi, guess par augstāku cenu.
Otrs modelis ir tas, kas pazīstams kā “mazāk nekā kravas automašīna”, kas parasti ietver vairākus nosūtītājus, kas dalās ar vietu vienā kravas automašīnā. Tas samazina izmaksas, guess tas prasa ilgāku laiku, jo precēm bieži ir jāatstāj starp vairākām kravas automašīnām un noliktavām, pirms tās nonāk galamērķī.
Nadjafova solījums ir tāds, ka Oway var sasniegt pilnu kravas automašīnu nosūtīšanas ātrumu ar izmaksām un dinamiku, kas ir mazāka nekā kravas automašīna. Turklāt, nosūtot vairāk preču tiešos tālo garu maršrutos, kravas ir mazāk ticamas, jo tās netiek izkrautas un atkārtoti ielādētas, jo tā pāriet no kravas automašīnas uz noliktavu un atkal atpakaļ.
Oway to visu dara tajā, ko Nadjafovs raksturo kā “decentralizētu”, kas nozīmē, ka tas nemēģina izpirkt visu telpu piekabju vērtību un pat sadarbojas ar citiem nozares brokeriem virs pārvadātājiem un nosūtītājiem.
“Mēs vēlamies, lai Oway būtu elastīgs, lai kādu dienu jaunus uzņēmumus un nozares varētu veidot uz jaunajiem šīs infrastruktūras lietojumiem,” viņš teica.
Nadjafovs sacīja, ka Oway jau ir saņēmis interesi no citu valstu uzņēmumiem, taču viņa startup ir vērsta uz ASV pagaidām – daļēji tāpēc, ka Oway ir tikai 12 cilvēki, guess arī tāpēc, ka šī valsts ir atkarīga no kravas pārvadājumu.
“Kravas pārvadājumi ir triljonu dolāru nozare, un tukšā kosmosa parādība ir pati problēma USD 100 miljardu apmērā,” viņš teica. “Es domāju, ka tā būs ļoti pārveidojoša kustība visai Amerikas tirdzniecības un loģistikas nozarei nākamo 10 gadu laikā, jo es uzskatu, ka tas būtībā būs de facto veids, kā vairums uzņēmumu gatavojas pārvietot lietas.”
