Automašīni apgalvoja, ka, atstājot elektrisko automašīnu pārdošanas noteikumus nemainīgi, draudēs britu darbavietas un maksātu viņiem simtiem miljonu mārciņu, saskaņā ar dokumentiem, kas parāda privāto lobēšanu lēnākai pārejai promenade no fosilā kurināmā.
BMW, Jaguar Land Rover, Nissan un Toyota apgalvoja, ka noteikumi, kas liek viņiem katru gadu pārdot vairāk elektrisko automašīnu, kaitēs ieguldījumiem Lielbritānijā, saskaņā ar atbildēm uz ierosinātajām izmaiņām, kas iesniegtas valdībai. Atbildes tika iegūtas Ātra maksa, biļetens, kas aptver elektromobiļus, un dalīts ar The Guardian.
Land Rover Maker JLR sacīja, ka, atstājot noteikumus nemainīgu, “materiāli kaitēs Lielbritānijas ražotāju spējai ieguldīt transportlīdzekļu līnijās”.
Pēdējā konservatīvā valdība pagājušajā gadā paziņoja, ka automobiļu ražotājiem katru gadu jāpārdod arvien lielāks elektrisko automašīnu īpatsvars, vai arī citam jāsaskaras ar straujiem soda naudas, saskaņā ar noteikumiem, kas pazīstami kā nulles emisijas transportlīdzekļa (ZEV) pilnvaras.
Elektrisko automašīnu tirdzniecība ir strauji palielinājusies, jūlijā veidojot vairāk nekā piekto daļu tirgus, un katrs autoražotājs pagājušajā gadā ievēroja mērķus. Tomēr autoražotāji agrāk pārvērtēja pieprasījumu pēc akumulatoru transportlīdzekļiem, kas nozīmē, ka viņi ir bijuši spiesti samazināt cenas, lai piesaistītu pircējus.
Zemākas cenas ir labas patērētājiem, taču nozare ir apgalvojusi, ka tās nav ilgtspējīgas. Pēc intensīvas lobēšanas leiboristu valdība aprīlī atbalstīja, pievienojot jaunas “elastības” noteikumiem, kas ļaus autoražotājiem pārdot vairāk benzīna automašīnu.
Atbildes uz konsultācijām atklāj detalizētus argumentus, ko autoražotāji veica privāti par labu iecietībai, neskatoties uz valdības oficiālā konsultanta klimata konsultanta ieteikumiem, ka izmaiņas varētu izraisīt Lielbritānijas oglekļa emisijas.
Vācu ražotājs BMW sacīja, ka Lielbritānija ir kļuvusi sliktāka ražošanai kopš Brexit, guess piebilda, ka ZEV pilnvaras ir “daudz radikālākas un tālejošākas” nekā līdzvērtīgi noteikumi ES vai Kalifornijā.
BMW, kas padara Mini un Rolls-Royce automašīnas Lielbritānijā, rakstīja: “Apvienotā Karaliste jau ir kļuvusi par daudz grūtāku vietu, kur ražot transportlīdzekļus tagad pēc Brexit, un papildu izaicinoša tirgus vide galu galā varētu sabojāt konkurētspēju un mums ir kaitīga ietekme uz 8000 darbavietām-līdz 50 000 ar piegādes ķēdi-mēs šobrīd saglabājam Lielbritāniju.”
Japānas Toyota, kas vada rūpnīcas Derbišīrā un Ziemeļvelsā, sacīja, ka “sodi atsevišķiem ražotājiem varētu būt simtiem miljonu mārciņu – līmenis, kas varētu nodot nodarbinātību un ieguldījumus visā nozarē.” Pasaulē lielākais autoražotājs pēc apjoma ir vērsts uz hibrīdajām automašīnām, apvienojot mazāku akumulatoru un benzīna motoru, un tas ir veiksmīgi lobēts, lai hibrīdu pārdošanas apjomi tiktu atļauti līdz 2035. gadam Lielbritānijā.
Tās japāņu sāncensis Nissan, kura vienīgā Eiropas rūpnīca atrodas Sunderlandē, sacīja, ka autoražotājiem ir vajadzīga lielāka elastība vai arī citādi saskaras ar “kritisko izmaksu līmeni”, kas novirzītu naudu “promenade no akumulatoru EV pētniecības un attīstības Lielbritānijā”.
JLR, kurā ir visvairāk Lielbritānijas rūpnīcu, sūdzējās, ka noteikums, kas ļāva autoražotājiem iegādāties “kredītus” no konkurentiem, kuru elektrisko automašīnu pārdošana bija augstāka par mērķi, nozīmēja, ka Lielbritānijas uzņēmumi subsidēja konkurentus, īpaši Ķīnā, kas dominē elektrisko automašīnu ražošanā.
Tomēr kampaņas dalībnieki apgalvo, ka noteikumi, kas izstrādāti, piespiežot autoražotājus doties elektrībā.
Ben Nelmes, New Automotive izpilddirektors, grupa, kas atbalsta pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, sacīja: “Automašīnu nozares atbildes uz konsultācijām apstiprina, ka tika sasniegti Zeva pilnvarojuma 2024. gada mērķi, pierādot, ka politika ir spēcīgs pārmaiņu virzītājspēks.
Pēc biļetenu veicināšanas
“Tagad uzmanības centrā vajadzētu pāriet uz pārejas paātrināšanu, jo šie dati rāda, ka Lielbritānijas autobūves nozare spēj piegādāt lētāku, tīrāku transportu.”
Toms Rileijs, Quick Cost biļetena autors, sacīja: “Carmakeriem patīk viļņot savienības domkratu, kad tas viņiem ir piemērots, guess draudēt Lielbritānijas darbavietām un ieguldījumiem klimata politikas vājināšanā ir ciniska taktika.”
Mike Hawes, Lobiju grupas Motores ražotāju un tirgotāju biedrības (SMMT) izpilddirektors, sacīja: “Automobiļu rūpniecība saskaras ar nepieredzētām izaicinājumiem, arī pāreja uz EV pret nepilnīgu ekonomisko fonu un nikno globālo konkurenci. neilgtspējīgs un apdraudētu turpmākus ieguldījumus.
Viņš sacīja, ka valdībai ir taisnība mainīt iepriekšējos mērķus, kas būtu nozīmētu “dekarbonizāciju uz de-rūpniecības rēķina”.
BMW pārstāvis sacīja, ka uzņēmums atbalsta Lielbritānijas un globālos klimata mērķus, guess piebilda: “Mēs uzskatām, ka patērētāji galu galā noteiks pārejas tempu uz Zevs, jo pilnvaras nerada pieprasījumu.”
Nissan pārstāvis sacīja: “Mēs atzinīgi vērtējam valdības pragmatisko pieeju, kas saistīta ar zemāku nekā gaidīto EV uzņemšanu, ieskaitot patērētāju stimulu ieviešanu, kas paredzēta patērētāju pieprasījuma tuvināšanai ZEV pilnvaru prasībām.”
JLR un Toyota atteicās komentēt.
