SpaceX Pirmdien sagatavoja savu milzīgo Tremendous Heavy-StarShip raķeti otrajā atklāšanas mēģinājumā, lai uzsāktu programmas 10. testa lidojumu-pagrieziena punktu misiju, lai koriģējošus jauninājumus veiktu pēc trim katastrofālām neveiksmēm šī gada sākumā.
Veiksmīgs lidojums palīdzētu atjaunot uzticību Gargantuan raķetei, pieaugot Mēness Landera varianam, kas tiek būvēts NASA, iespējams, savlaicīgi nepilda plānoto 2027. gada nolaišanos un, iespējams, ne pirms ķīniešu uzstādīšanas sava pilotētā mēness misija desmitgades beigās.
Wager tuvākajā laikā SpaceX mērķis bija panākt, lai Tremendous Heavy-StarShip atkal lidotu pēc vairākām savstarpējām neveiksmēm.
Svētdienas atklāšanas mēģinājums tika pārtraukts, jo bija nepatikšanas ar zemes sistēmu uzņēmuma Starbase lidojumu testā un ražotnē Teksasas līča piekrastē. Wager šī problēma tika ātri koriģēta, un sprādziens tika atiestatīts uz pirmdienu plkst. 19:30 EDT.
Ronaldo shēma/AFP, izmantojot Getty Photos
Lidojuma mērķi bija pārbaudīt tremendous smago pirmo posmu dažādos stresa apstākļos, apzināti izslēdzot motorus nolaišanās laikā, lai izšļakstītos līcī, lai pārliecinātos, ka tā var rīkoties ar reālām neveiksmēm faktiskās misijas laikā.
Ņemot vērā testu raksturu, SpaceX Izslēdza dramatisku atgriešanos pie palaišanas spilventiņa, lai iegūtu milzu mehānisko ieroču vidēja gaisa uztveršanu uz atbalsta portāla.
Runājot par zvaigznīti, lidojuma plāns aicināja augšējo posmu nosūtīt pusceļā visā pasaulē uz subrorbital trajektorijas uz kontrolētu atkārtotu ieeju un izplatību Indijas okeānā.
Pa ceļam tika plānoti dažādi testi, ieskaitot astoņu Starlink simulatora satelītu izvietošanu un telpā esošo metānu darbināmu Raptor motoru. Modificētās siltuma vairoga flīzes bija vietā, un dažas tika pat noņemtas, lai noteiktu ārkārtēju atkārtotas ieejas temperatūras ietekmi uz raķetes struktūru.
Tika ieviesti arī vairāki jauninājumi, lai samazinātu propelentu noplūdes, ugunsgrēku un motora izslēgšanas iespējas, piemēram, tādas, kas noveda pie tā, ka tika zaudēti pēdējie trīs zvaigznes kuģi, no kuriem neviens nespēja pabeigt savu misiju.
Ronaldo shēma/AFP, izmantojot Getty Photos 
Kaut arī veiksmīgs testa lidojums šoreiz varētu mazināt bažas par tremendous smagas izturības dzīvotspēju nākamajām mēness misijām, maz ticams, ka tās novērsīs.
Līdz mēness Lander variants lielāko daļu sava propelenta izmantos tikai zemas zemes orbītas sasniegšanai. Lidojumam uz Mēnesi SpaceX būs jāatlaiž no 10 līdz 20 tremendous smagām starplikām tankkuģiem, ātri pēc kārtas, lai papildinātu Landera tvertnes. Vienai neveiksmei gandrīz noteikti būtu nepieciešams restartēt misiju.
Un pat ja SpaceX sasniedz nepieciešamo palaišanas kadenci, neviens nekad nav mēģinājis kriogēno propelenta pārsūtīšanu šādā mērogā orbītā.
Un nav lidojuma apstiprinātas tehnoloģijas, kas samazinātu, ja ne novērstu, citādi neizbēgami propelentu zaudējumi kā super-aukstie šķidrumi, kas dabiski sasilda kosmosā, vārot un pārvēršas par gāzi, kas jāiznīcina pāri bortam.
Lielākā daļa novērotāju uzskata, ka SpaceX galu galā pārvarēs vēlamos šķēršļus. Jautājums ir, vai transportlīdzekli var pilnveidot 2027. gada mēness nolaišanās laikā?
Transporta sekretārs Sean Duffy, NASA directors, ir optimistisks SpaceX būs gatavs lidot.
“Ja paskatās uz uzņēmumu kopumā un iepriekšējo sniegumu, tie bieži ir atpalikuši, un tad pēkšņi viņi veic šos masīvos lēcienus uz priekšu,” viņš teica intervijā CBS Information. “Man būtu grūti piespiest teikt, ka viņi negrasās sasniegt mērķus un termiņus.”
“Viņu vadība ir teikusi, ka mēs jūtamies ļoti pārliecināti, ka būsim gatavi misijai,” viņš teica. “Un tāpēc es ņemšu viņus pie viņu vārdu.”
CBS Information intervēja vairākas pašreizējās un bijušās NASA un darbuzņēmēju vadītājus un inženierus pēdējās nedēļās, kuri vienbalsīgi vienojās par nosēšanos 2027. gadā nevar droši veikt ar pašreizējo arhitektūru.
Un neviens no viņiem teica, ka viņi uzskata, ka NASA varētu tur nokļūt pirms ķīniešiem, protams, bez krasām izmaiņām.
“Es domāju, ka ļaudis, ar kuriem jūs runājāt, ir precīzi. Mēs negrasāmies iet uz priekšu un jebkuros apstākļos līdz 2030. gadam nokļūt uz Mēness apkalpi,” sacīja vecākais inženieris, kurš strādāja pie Artemis programmas.
“Tas nenozīmē, ka viņi nekad tur neiekļūs. Tas nenozīmē, ka arhitektūra nevarēja darboties. Wager tas ir pārāk liels tehnisks lēciens, kas jāveic īsā laikā, kad esam ieguvuši.”
Wager, kā uzsvēra Duffy, SpaceX ir izveidojis ievērojamu rekordu ar daļēji atkārtoti lietojamo Falcon raķešu saimi, palaižot tos nepārspējamā tempā, kas ļauj uzņēmumam ātri ieviest un pārbaudīt uzlabojumus un labojumus.
Sākot ar piektdienu SpaceX bija laidis klajā 518 Falcon 9s un 11 trīskāršo Core Falcon Heavy Rockets ar tikai divām lidojuma neveiksmēm. Uzņēmums ir veiksmīgi atguvis pirmās pakāpes pastiprinātājus 490 reizes.
Ņemot vērā tā rekordu, daudzi fani dod SpaceX labumu no šaubām, kad runa ir par tremendous smago stāvokli. Wager milzu raķešu punduris ir Falcon 9, un prasības veiksmīgai mēness nolaišanai ir tālu aiz tās, ar kurām saskaras tipiskā satelīta palaišanas ierīce.
“Manas bažas ir saistītas ar to, cik sarežģīta ir misijas arhitektūra, cik daudz lidojumu ir, lai nosūtītu vienu nolaišanos uz Mēnesi,” sacīja Douglas Cooke, pensionēts 38 gadu NASA veterāns, kurš tagad konsultējas ar darbu Boeing un citām kosmiskās bažām.
“Iekļūstot lielā skaitā,” viņš piebilda, “samazina veiksmes varbūtību.”
SpaceX neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
