Ko Hamiltons var glābt no turbulentās debijas Ferrari kampaņas?

Kā tas bija pirms vairākiem mēnešiem, sākoties debijas formulation 1 kampaņai ar Ferrari, Lūiss Hamiltons ieradīsies pirmajās sacīkstēs pēc vasaras pārtraukuma nepazīstamā teritorijā.

Septiņkārtējā pasaules čempiona Ferrari priekšgala Austrālijā martā redzēja, kā viņš pirmo reizi valkā sarkanu un strādā kopā ar saviem jaunajiem kolēģiem Grand Prix vidē.

Kamēr 40 gadus vecais vīrietis ir pakāpeniski pielāgojies partnerībai starp sporta slavenāko vadītāju un komandu, daudziem viņa bloķēšanas pārejas no Mercedes elementiem vēl nav jāspēlē, kā viņš būtu cerējis.

Hamiltons iedziļināsies šīs nedēļas nogalē Nīderlandes Grand Prix Zandvoort, neveicot Grand Prix pjedestālu savos pirmajos 14 izbraukumos Ferrari.

Visilgākā švīka bez pjedestāla, lai sāktu iepriekš pieredzēto sezonu, bija deviņas, kas notika, kad viņš bija Maklarenā 2009. gadā un Mercedes pagājušajā gadā. Katrā no 16 citām F1 kampaņām viņš bija nokļuvis uz pjedestāla līdz sezonas trešajai kārtai.

Kamēr Hamiltons pieprasīja sprinta stabu un uzvaru sezonas otrajā kārtā Ķīnā, priecīgiem mirkļiem kopš šīs sestdienas Šanhajā lielā mērā trūkst, un situācija šķita spirālveida pēdējās pāris kārtās pirms vasaras pārtraukuma.

Vilšanās kvalifikācijas izrādes Beļģijā un pēc tam Ungārija noveda pie tā, ka Hamiltons pasludināja sevi par “bezjēdzīgu” un lieki liek domāt, ka Ferrari viņu vajadzētu aizstāt.

Ņemot vērā to, ka tas nav noticis, Sky Sports activities novērtē to, ko Hamiltons joprojām var glābt no sezonas pēdējām 10 kārtām.

Dodieties uz pjedestāla!

Hamiltona acīmredzamākajam mērķim atlikušajā gada daļā jābūt, lai izbeigtu svītru, ko viņš ir uzcēlis no sacīkstēm, nepabeidzot uz pjedestāla.

Nav tā, it kā viņš būtu bijis jūdžu attālumā no varoņdarba sasniegšanas. Viņam šajā sezonā ir trīs ceturtās vietas ieguvēji.

Viņam nevajadzētu prasīt brīnumu, lai to novilktu, lai gan ir vērts arī atzīmēt, ka Ferrari bija īpaši spēcīgi ap šo laiku pagājušajā gadā.

LeClerc uzvarēja Monzā un Ostinā, pirms Hamiltona priekšgājējs Karloss Sainzs bija uzvarējis Mehiko, un tas, iespējams, varēja būt četras uzvaras piecu sacensību laikā Ferrari, jo Monegasque šauri izlaistas Azerbaidžānā.

Atliek redzēt, vai Ferrari var reproducēt šādu uzplaukumu ar viņu SF-25 ierobežojumiem, kuriem, šķiet, ir pamatproblēmas, kas viņiem neļauj vadīt automašīnu tik zemu uz zemes, kā viņi vēlētos.

Neskatoties uz šīm problēmām, LeClerc ir piecas reizes nokļuvis uz pjedestāla, tāpēc automašīnā ir acīmredzami pietiekami daudz veiktspējas, lai to izdarītu, pat ja ar to nepietiek, lai pārspētu McLarens.

Hamiltona atslēga, kas atgriezīsies uz pjedestāla, ir viņa snieguma uzlabošana sestdienā. LeClerc ir sākusies trīs labākajās reizēs, savukārt Hamiltons ir sasniedzis savu labāko Grand Prix kvalifikācijas pozīciju ceturtā vietā tikai vienu reizi.

No jauna atklāt zināmu pārliecību

Pēdējo pjedestāla vērtēšana vai, vēl labāka uzvara, neapšaubāmi darītu brīnumus Hamiltona uzticībai, kas, šķiet, ir sasniegusi visu laiku zemāko līmeni Ungārijā.

Viņa pēc kvalifikācijas komentāri Budapeštā atklāja, ka ārkārtēja pašpārliecinātība ir viņa psihē, kas F1 vadītājam var būt lejupejoša spirāle.

Tomēr garīgo izturību, kuru 105 reizes sacensību uzvarētāju nevar novērtēt par zemu, un viņš, bez šaubām, atgriezīsies pēc vasaras pārtraukuma.

Pierādījumi, ko līdz šim esam redzējuši 2025. gadā, liecina, ka ir ļoti maz ticams, ka tas viss būs vienmērīgi burājot Hamiltonam pārējā laikā, wager dažu kāpumu sajaukšana ar zemāko līmeni būs obligāta, lai nodrošinātu, ka viņam ir zināma pārliecība 2026. gadā vai pat vēlas turpināt.

Neatkarīgi no tā, vairums F1 fanu labprāt redzētu, kā Hamiltons smaida, nevis atstāj sevi, lai sevi pēc sesijas intervijās.

Turpiniet veidot attiecības

Lai arī pielāgošanās Ferrari automašīnai varētu būt bijusi Hamiltona lielākais izaicinājums, šķiet, ka aklimatizēšana jaunā vidē ir bijusi tuvu sekundei.

Hamiltons, pasaulīga figūra, zināja, ka būs kaut kas no kultūras šoka, kad viņš apmainīja Lielbritānijas komandas, kurās viņš bija pavadījis pirmos 18 savas F1 karjeras gadus Maranello.

Kamēr viņš ir paudis prieku par vietējā mērogā pieejamo picas kvalitāti, šķiet, ka Hamiltons ir izjutis zināmu darba praksi komandā.

Viņš vairākkārt ir publiski runājis par saviem mēģinājumiem mainīt veidu, kā tiek darītas noteiktas lietas, ar īpaši ievērojamu interviju pirms Beļģijas Grand Prix jūlijā redzot, kā viņš atklāj sīkāku informāciju par viņa centieniem.

“Daži no tiem ir strukturālas korekcijas, kas mums jāveic kā komanda, lai kļūtu labāka visās jomās, kuras mēs vēlamies uzlabot, un tad otra patiešām bija saistīta ar pašreizējiem jautājumiem, kas man ir ar šī gada automašīnu,” skaidroja Hamiltons.

Lai arī viņa nodoms ir nepārprotami pozitīvs-un tas ir pamatots, ņemot vērā Ferrari drīzumā gaidāmo 17 gadu titulu sausumu, ir taisnīgi apšaubīt, vai tie, kas strādā komandā, novērtēs viņa ļoti vaļsirdīgo pieeju.

Neskatoties uz savu neapmierinātību, Hamiltonam ir jānodrošina, lai viņš tur komandu uz sāniem, cenšoties ietekmēt Ferrari 2026. gada Challenger dizainu, un pēc tam, cerams, to izmantosit nākamgad.

Piespiediet 2026. gada automašīnu viņa virzienā

Kaut arī viss, kas minēts līdz šim brīdim ļoti atšķirīgs.

Teorija, kurā Hamiltona izredzes kā realitāti iegūt rekordistu astotajā autovadītāju titulā, ir tāda, ka pašreizējā automašīnu paaudzē ir kaut kas, kas neatbilst viņa braukšanas stilam, un nākamajam gadam masveida izmaiņas dzinējā un šasijā varētu viņu atjaunot kā vienu no sporta labākajiem.

Kvalifikācijā – šajā sezonā un pēdējā – ir sāpīgi skaidrs, ka viņš nav spējis saskaņot LeClerc un pirms tam Džordžam Raselam Mercedesā.

Hamiltons varētu apgalvot, ka viņu satrauca to automašīnu īpašības, kuras viņam nodrošina Mercedes un Ferrari, nevis paaudze kopumā, un nav skaidrs, ko viņš būtu varējis darīt Maksa Verstappena pēdējo gadu sarkanajā buļļos vai dominējošajā 2025. gada McLaren.

Šobrīd tam nav īsti nozīmes. Lai Hamiltons realizētu savu sapni izbeigt Ferrari titulu sausumu, viņam būs nepieciešama automašīna, kas ir ātra un atbilst viņa stilam, jo ​​SF-25 skaidri darbojas labāk LeClerc labā.

No vienas puses, ir taisnīgi apšaubīt, vai Hamiltons debijas sezonā ir izdarījis pietiekami daudz, lai pārliecinātu Ferrari dizaina komandu veikt savus lūgumus, wager citam viņiem būtu daudz jēgas izmēģināt kaut ko citu.

Kaut arī LeClerc ātrumu nevar apšaubīt, viņš nav saņēmis reputāciju par to, ka viņš ir autovadītājs, kurš izceļas ar palīdzības sniegšanu automašīnu attīstībā. Sakot, ka arī jāatzīmē, ka viņam tiek maksāts par braukšanu, nevis automašīnu noformēt!

Neatkarīgi no tā, visnozīmīgākais, ko Hamiltons var sasniegt atlikušajā sezonā, ir tas, ka 2026. gada automašīna ir pēc iespējas tuvāk tam, kā viņš vēlas.

Method 1 atgriežas pēc vasaras pārtraukuma ar Nīderlandes Grand Prix Zandvoort šajā nedēļas nogalē, dzīvojiet Sky Sports activities F1Apvidū Stream Sky Sports ar tagad – bez līguma, atceliet jebkurā laikā