“GPS ir labi vietās, wager mēs ejam uz tādām vietām kā Monako, Baku, Singapūra, kur visa šī infrastruktūra un ēkas patiešām padara GPS dreifēšanu,” saka Deans Loks, Broadcast Media un System 1 digitālā direktors.
F1 automašīnas ir arī daudz vieglākas nekā viņu NASCAR kolēģi, kuriem ir nepieciešami zemāka svara sensori. Tās apraides komandas cīnījās, lai rezultātā saliktu pilnus spoku automašīnu apļus vai ar to saistītās pārklājuma funkcijas.
Lai apiet šos ierobežojumus, F1 izveidoja vairākus iekšēju prognozēšanas modeļus, kuru pamatā bija iepriekšējās sezonu GPS dati un katras celiņa LiDar skenēšana. Pēc tam šie modeļi integrēja iekšējā lietojumprogrammā, kas pārklāja to pašu pagātnes kvalifikācijas izmēģinājumu sinhronizētu video plūsmu, pēc tam salīdzināja divas datu ievades blakus. Vispirms manuāli identificējot neatbilstības, kurās GPS dati no kvalifikācijas nepārprotami nebija dauzīti, pamatojoties uz videoierakstiem, komanda spēja apmācīt savus modeļus pamanīt anomālijas un labot tos.
F1 paša spoku automašīnas funkcija tika uzsākta visā raidorganizācijās 2025. gada sezonai. Tam ir gan autovadītāja skats, gan “helikoptera” skats virs automašīnas-īpaši noderīgs kvalifikācijas apļiem, kur pašreizējais vadītājs atrodas priekšā spoku automašīnai, jo spoku automašīna šajās situācijās būtu neredzama automašīnas skatījumos.
Tomēr trūkums: F1 vēl nevar parādīt savu spoku automašīnu tiešraidēs. Tā kā komandas course of joprojām prasa, lai galīgais manuālās precizēšanas mazliet noregulēšana, lai pārliecinātos, ka caurspīdīga spoku automašīna ir novietota precizitāte, Loks saka, ka spoku automašīnas pārklājums prasa apmēram 90 minūtes, lai pēc katra kvalifikācijas brauciena nokārtotu spoku automašīnas pārklājumu. Komandas mērķis ir 30 minūšu apgrozījums, lai atvieglotu ātrāku analīzi pēc kvalifikācijas. Tomēr Loks saka, ka spoku automašīnu pārraides ir bijušas ārkārtīgi populāras F1 sociālajos kanālos.
Tikmēr F1 vienas automašīnas konkurenti IndyCar šajā sezonā ir virzījuši aploksni tālāk, jo Fokss, NASCAR mājas, ir pārņēmis no NBC kā IndyCar sērijas raidorganizāciju, radot SMT vektora kastes tehnoloģiju. Sākot ar Indy 500 kvalifikāciju agrāk maijā, pilnībā dzīva spoku automašīnu animācija ir izmantota kā uzklāts Fox automašīnas vadītāja kameras pārklājums. Šī nav 3D renderēšana, piemēram, SMT iepriekšējās NASCAR spoku automašīnas, kas apmainās ar atsevišķu digitālo skatu (vai nu pilnekrāna, vai mazāks kastes formāts); Tā ir faktiskā, reālās dzīves vadītāja kamera no pārraides ar centimetru precīzu spoku automašīnu, kas pārklāta ar ekrānu.
Sprieduma apļi
Spoku automašīnas joprojām ir relatīvā zīdaiņa vecumā, it īpaši patiesi tiešraidē. Corridor redz, ka šīs pamatā esošās tehnoloģijas izmantošana ātri paplašinās, jo raidorganizācijas ar tām ir vairāk pazīstamas, ieskaitot pilna lauka sacīkstes papildus kvalifikācijām.
“Varbūt jūs vēlaties salīdzināt riepu nodilumu,” norāda Corridor. “Ļaujiet man parādīt jums šo automašīnu, kas tagad darbojas tiešraidē, un ļaujiet man parādīt jums šo automašīnu pirms pieciem apļiem, kur tā darbojās ar dažādām riepām.”
Corridor arī ierosina ideju par vairākām spoku automašīnām kvalifikācijai; Viens par polu auklu, wager, iespējams, citi par burbuļu pozīcijām vai citām attiecīgām vietām.
Ir viegli redzēt, kā spoku automašīnas, kas rāvējslēdzēja jūsu televizoru, varētu būt tikai sākums tam, kā tiks izmantoti šie īpaši specifiskie automašīnu dati. Vienkārši paskatieties uz NASCAR; SMT saņēma interesi no vairākām komandām mazāk nekā gada laikā pēc novatoriskā vektora kastes. Komandas vēlējās izmantot datus no kastes taktiskiem mērķiem, piemēram, pēcapstrādes analīzei vai konkurentu salīdzinājumiem, un SMT izstrādāja komandas analītikas lietojumprogrammu.
Pieprasījums bija tik liels, ka 2018. gadā NASCAR atvēra šos datus, lai visām komandām varētu būt pilnīga piekļuve. Viņi var apskatīt visu, sākot no automašīnas pozicionēšanas un beidzot ar pārnesumu un droseļvārsta datiem, ne tikai saviem autovadītājiem, wager arī visam laukam. Komandas analītikai ir kāda funkcija, kas ļauj vairākām spoku automašīnu pārklājumiem iepriekšējām sacīkstēm, ļaujot ekipāžām salīdzināt braukšanas līnijas vai pagriezties pa ātrumu.
“Tagad katrā bedres stendā tas ir centra pielietojums,” saka Halle. “Tā kā komandas, apkalpes vadītāji, viņi vēlas zināt: kā manai automašīnai veicas salīdzinājumā ar citām automašīnām? Un tāpēc, ka tā nav tikai pozicionēšana uz trases, tā ir arī pārnesumi, droseļvārsts, utt.
Visticamāk, tas ir tikai laika jautājums, pirms šīs funkcijas triecas IndyCar un F1 komandās.
Loks saka, ka šīs komandas “izmantos absolūti visu iespējamo, lai iegūtu uzlabojumus salīdzinājumā ar citu komandu”, lai gan viņš norāda, ka F1 komandas jau apkopo daudz iekšēju datu par saviem transportlīdzekļiem.
Kurš būtu domājis par bailīgu Mario Kart Funkcija, ko izmanto lielīšanās tiesībām draugu starpā, varētu būt šāda ietekme pasaules augstāko automašīnu sacīkstēs?
