Pie
Emmy balvu ieguvušais žurnālists Kriss Van Cleave ir CBS Information vecākais transporta korespondents, kas atrodas Fīniksā, Arizonā, kur viņš darbojas arī kā nacionālais korespondents, kurš ziņo par visām CBS ziņu pārraidēm un platformām.
Lasīt pilnu biogrāfiju
Ir pagājuši gandrīz 25 gadi kopš 11. septembra, kad teroristi nolaupīja komerciālos reaktīvos spēkus un pārvērta tos par masu iznīcināšanas ieročiem. Tagad, pēc gadiem ilgas kavēšanās, sāk lidot jaunas sekundāras barjeras, kas aizsargā aviosabiedrību kabīnes.
Dienvidrietumu aviokompāniju angārā Phoenix Sky Harbor lidostā CBS Information tika agri apskatīts aviokompānijas pavisam jaunais Boeing 737 max ar sekundāro barjeru.
Tas būtībā ir ievelkams saliekamās durvis, kas bloķē priekšējo kambīzi un lidojuma klāju. Tās mērķis ir būt drošākai variantam nekā stjuarti, kas bloķē teritoriju ar dzērienu ratiņiem.
Dienvidrietumu aviokompānijas 
“Šis ir sava veida jaunākais izdevums, kas nodrošina papildu aizsardzības slāni jebkurā laikā, kad mūsu pilotiem ir jāiznāk no pilotu klāja,” CBS Information pastāstīja Dienvidrietumu izpilddirektora vietnieks operāciju viceprezidents Džastins Džounss.
Pēc 11. septembra kabīnes durvis tika stiprinātas, un 2018. gadā Kongress pilnvaroja, ka visām jaunajām lidmašīnām ir sekundāras barjeras. Pēc gadu ilgas kavēšanās šī regulēšana ir paredzēta stāšanās spēkā nākamgad.
Sabiedrisko pilotu asociācijas pārstāvis, kas ir American Airways pilota savienība, sacīja, ka šķēršļiem jābūt uz katras lidmašīnas kapteini Denisu Tadžeru, sacīja šķēršļi.
“Ir labi redzēt, wager ir pagājuši gadu desmiti kopš 11. septembra, un es tur biju lidojis 11. septembra laikā, un es redzēju visu, kas notika,” viņš stāstīja CBS Information. “Tā ir mana vakardiena. Mums nevar būt, ka mana vakardiena kļūst par visu citu rītdienu.”
Gan United, gan American Airways ir apstiprinājuši vismaz viena lidmašīnas piegādi ar sekundāru barjeru. Alaska Airways paziņoja, ka tā gaida savu pirmo lidmašīnu piegādi ar sekundāru barjeru novembrī.
Delta atteicās komentēt, vai tai ir kādas lidmašīnas ar sekundāriem šķēršļiem, wager paziņojumā CBS Information sacīja, ka “Delta pastāvīgi izmanto redzētos un neredzētos drošības pasākumus, lai aizsargātu mūsu globālo darbību, klientus un cilvēkus”.
Gaisa līniju pilotu asociācija saka, ka kopš 2001. gada visā pasaulē ir bijuši vismaz 52 nolaupīšanas mēģinājumi, uzsverot nepieciešamību pēc papildu aizsardzības.
Viņi sacīja, ka gan Boeing, gan Airbus ir sākuši piegādāt sprauslas ar šīm barjerām. Pagājušajā gadā Kongress aicināja pievienot šķēršļus arī esošajām lidmašīnām, taču līdz šim Federālajai aviācijas pārvaldei vēl nav jāapstiprina modernizācijas iespējas.
Dienvidrietumi sacīja CBS Information, ka, kad tās ir sertificētas, tiks novērtēts sekundāro šķēršļu pievienošana esošajām lidmašīnām.
