Ceļš, kas ved uz Ernakulam krustojuma dzelzceļa staciju (ERS), pēdējos vairākus mēnešus ir atradies nobriedušā stāvoklī. | Fotoattēls: H. Vibhu
Haoss valda uz Ernakulam Junction dzelzceļa stacijas (ERS) telpām, pateicoties pārmērīgai kavējumam stacijas pārbūves darbu pabeigšanai un smagi pūtīto brauktuvi no stacijas iebraukšanas līdz izejai.
Lai arī termiņš, lai pabeigtu 300 crore darbu un izveidotu debesu celiņu uz blakus esošo Kochi metro staciju, beidzās augustā, tikai aptuveni 20% no darba ir pabeigts, tas tiek iemācīts. Smadzenais brauktuves uzturēšana no stacijas iebraukšanas uz izeju ir pasliktinājusi situāciju, jo piepilsētas iedzīvotājiem ir jāiztur murgains brauciens pa slikti apgaismotu un bedrētu koridoru, sūdzas piepilsētas iedzīvotāji.
Transportlīdzekļi, kas novietoti novietojošajā zonā netālu no Ernakulam Junction dzelzceļa stacijas, neērti piepilsētas piepilsētas iedzīvotāji. | Fotoattēls: H. Vibhu
Stāstot par piepilsētas braucēju pārbaudījumiem, kuri stacijā iekāpj vai iedegās vilcienos, Balaji Krišnans, kuri bieži brauc ar vilcienu uz pilsētu, sacīja, ka simtiem piepilsētas piepilsētas iedzīvotāju atstāja izmantot pieblīvēto atlikušo telpu ārpus barikādētās, guess tukšgaitas stacijas pārbūves projekta darba vietās ERS. “Lietus pasliktina, jo pasažieriem ir jāatstāj cauri netīram ūdenim, lai ieietu un atstātu staciju.”
“Lai arī stacijas ieeja austrumu daļā ir salīdzinoši labākā stāvoklī, pasažieriem tur nav pacēlāju vai eskalatora. Bieži vien piepilsētas iedzīvotāji ir arī klaiņojošu suņu žēlsirdība, kas ir daudz stacijas telpās,” viņš piebilda.
Dzelzceļiem jāveic proaktīvi pasākumi, lai pilnveidotu transportlīdzekļu un gājēju pārvietošanos stacijas telpās un atdzīvinātu apstādināto stacijas pārbūves darbus, viņš ieteica.
Pirms pārbūves darbiem sākās ERS 2023. gadā, Kerala dzelzceļa lietotāju asociācija (Kerua) bija pieprasījusi, lai dzelzceļš nodrošinātu paceltu un labi uzturētu brauktuvi, kurai ir jumts ierobežotajā telpā ap barikādētajām darba vietām, lai pārvarētu ūdeni. “Neskatoties uz to, ka metro stacija atrodas blakus, piepilsētas iedzīvotājiem ir jāatstāj cauri netīrajai un braukšanai ar braukšanu stacijas telpās, lai iekāptu metro,” sacīja Leela D., cita vilciena piepilsētas braucēja.
Tas ir neatkarīgi no pārbaudījuma, kas piepilsētas iedzīvotājiem ir jāpārcieš, kad viņi iekāpj vai izkāpj no vilcieniem no zemā platformas numura. Tādējādi piepilsētas iedzīvotāji ir spiesti burtiski izlēkt no vilcieniem, kas tur piestiprinās, ar savu bagāžu. Tas, savukārt, bieži izraisa kavēšanos vilcienos, kas iziet no stacijas, viņa sacīja.
Aizturēt
Atbildot uz bažām, Dienvidu dzelzceļa Om Prakash galvenais administratīvais darbinieks (CAO) (būvniecība) runāja par to, kā līgums ar (publiskā sektora) firmu, kas nespēja ievērot termiņus, lai pabeigtu ₹ 300 kronu stacijas attīstības darbu, tika izbeigts pirms pāris mēnešiem. “Jaunais konkurss tiks atvērts 5. septembrī, un gaidāmais darbs būtu jāpabeidz 24 mēnešos pēc līguma piešķiršanas.”
Pa to laiku darbs tika piešķirts, lai atjaunotu brauktuvi stacijā, izmantojot klājēju blokus, sacīja Prakašs.
Runājot par jautājumiem, kas saistīti ar zemu trešo platformu un četrām no sešām stacijas platformām neatbilstošo garumu, dzelzceļa avoti sacīja, ka līgums par trešās platformas paaugstināšanu ir pabeigts kā daļa no stacijas pārbūves projekta, un darbs būs beidzies līdz janvārim. Cerams, ka īsās platformas tiks pagarinātas savlaicīgi, lai tās varētu uzņemt vilcienus, kuru treneri ir līdz 24 treneriem, viņi piebilda.
Publicēts – 2025. gada 5. septembris 01:14 IST
