Ņujorkas Grand Central Station velvētās arkas ir atpazīstamas pat tiem, kuri nekad nav devušies vilcienā uz lielo ābolu. Wager viņi ļoti viegli varēja būt redzami Londonas centrā.
Perceval Parsons 172 gadus veci arhitektūras rasējumi parāda, kā viņš iecerēja jaunu Londonas dzelzceļu, kas savieno pieaugošo līniju skaitu pilsētā ar milzīgu galveno termināli pēc Temzas.
Pašas Londonas Grand Central Station zīmējumi, kas pirmo reizi tiek atvērti pārdošanā, lai atzīmētu pirmā publiskā pasažieru dzelzceļa 200. gadadienu, parāda shēmu, kas šodien būtu devusi Lielbritānijas galvaspilsētai ļoti atšķirīgu izskatu.
Stacijai bija jāatrodas Lielajā Skotijas pagalmā, netālu no mūsdienu krastmalas caurules stacijas, un tā būtu lepojusies ar dekoratīvu fasādi, kas ir aptuveni 800 pēdu (245 metru) garumā.
Vairākas ieejas novedīs pie “plašas zāles apmēram 300 pēdu garas, un pret tām būtu daudz atalgojuma biroju klāsts ar katra dzelzceļa nosaukumiem”, Parsons rakstīja savos plānos 1853. gadā. Būtu bijušas astoņas ierašanās platformas un astoņas izlidošanai.
Viņš raksturoja projekta izmaksas kā “salīdzinoši mazus izdevumus”.
Piedāvātās stacijas septiņu hektāru (18 akru) vietā bija “tikai dažas nojumes un ēkas ar neuzkrītošu vērtību”, un tā bija “pārklāta ar dubļiem, kas izsūtīja kaut ko citu, kā tikai patīkamu vai pilnvērtīgu smaku”.
“Lielais savienojošās saites izmisums, lai apvienotu dažādu lielpilsētu dzelzceļu galapratus un tajā pašā laikā atļautu viņiem piekļūt Londonas sirdij, jau sen ir atzīts,” rakstīja Parsons, “un līnija, kas to varētu ietekmēt un tajā pašā laikā piešķirtu līdzīgu izmitināšanu galvenajam priekšpilsētai, būtu vēl lielāka nozīme”.
Priekšlikumu atbalstīja Roberts Stefensons, Londonas un Birmingemas dzelzceļa galvenais inženieris un Džordža Stefensona dēls, tā dēvētais “dzelzceļa tēvs”, wager Krimas karš izsita apetīti pēc dārgiem projektiem, un tas tika klusi aizmirsts.
Prospekts, ieskaitot divas lielas salocītas kartes, cena ir 1450 sterliņu mārciņuVerdzība un ir viens no 200 priekšmetiem, kas attēlots jaunā dzelzceļa katalogā, kuru sastādījis Džošua Kleitons plkst Jarndyce antīkās grāmatvedis Tas būs pārdošanā Jorkas grāmatu gadatirgū šonedēļ.
Citas katalogā pārdotās preces ir Džordža Stefensona vēstule savam dēlam 1834. gadā un vēl viena no 1838. gada Isambarda karalistes Brunel, kā arī ceļvežiem, grafikiem, oriģināliem manuskriptiem un dokumentiem, kas datēti ar tvaika lokomotīvju agrīnajiem gadiem.
1840. gados bija sprādziens dzelzceļa būvniecībā, kas pazīstams kā Lielbritānijas dzelzceļa “Mania”, taču dažādi provizoriski plāni savienot Londonas centrālo daļu tika nogremdēti pēc 1847. gada banku krīzes.
1846. gadā Karaliskā komisija arī ieteica izvairīties no termināļu būvniecības Londonas centrā – brīdinājums, kas galu galā noveda pie pazemes sistēmas celtniecības sākuma 1860. gadā.
Parsons ierosināja Londonas dzelzceļu, kas vedīs maršrutu no Brentfordas Londonas rietumos līdz Hammersmitam un caur Kensingtonu un Chelsea.
Pēc tam viņš rakstīja, tas skrien pāri Viktorijas ielai un “caur zemu Vestminsteres daļu”, pirms “iet tuvu pret Badgerfordas tilta pirmās piestātnes iekšpusi un zem Vaterlo tilta pirmās arkas, kas ieskauj visu to milzīgo plakano, kas sastāv no upes galā starp tās ziemeļu krastu un tuvāko badgerford tiltu, kas tagad var redzēt zemu ūdeni, un tas ir vērsts uz laiku, wager ar bada tiltu, kas ir visnoteikīgs.
“Tieši šajā vietā es ierosinu novietot Grand Central Station, kas ir tā, lai tā izveidotu, veicot pārliecinošu krastmalu tik daudz šīs lielās teritorijas, cik nepieciešams,” viņš piebilda.
Kristians Volmārs, grāmatas “Steam of Steam” autors, grāmatas par Londonas lielajām dzelzceļa stacijām autore, sacīja: “1840. gados nebija daudz staciju, kas netālu no centra.
“Viņi visi atradās tādās vietās kā Bishopsgate vai deviņi elmi vai ārpus centra, tieši tāpēc, ka būve centrā bija pārāk dārga.”
Stoktonas un Darlingtonas dzelzceļš tika oficiāli atvērts 1825. gada 27. septembrī, padarot to par pasaulē pirmo publisko ar tvaiku darbināmo pasažieru dzelzceļu.
Tiek lēsts, ka 40 000 cilvēku bija liecinieki tvaika lokomotīves lokomotīvam Nr. 1 velk inaugurācijas vilcienu.
Jaunās dzelzceļš savienotās ogļraktuves uz ostu Stoktonā un pierādīja tvaika vilcienu praktiskumu tālsatiksmes pārvadāšanai.
