Slānis -Trīs 1200 gadus veci vikingu kuģi, kas ir izturējuši laika pārbaudi, sāk savu galīgo un, iespējams, riskantāko ceļojumu uz viņu jaunajām mūžīgajām mājām Norvēģijā. Pirmais, kas veic pārcelšanos, ir Osebergs, kas lēnām collas no pašreizējās atrašanās vietas vecajā Vikingu kuģu muzejā uz jaunuzcelto papildinājumu, kurā notiks nacionālie dārgumi optimālos apstākļos.
Īpaši trauslais ozolkoka korpuss, kas iekļauts smagā aizsardzības tērauda platformā, otrdien sāka veikt aptuveni simts jardu braucienu. Bija paredzēts, ka tas prasīs vairāk nekā 10 stundas, kad kuģi pacēlīs celtnis un pārvietojās pa trasi uz griestiem.
“Ir kaut kas dziļi kustīgs, kad domājat, ka šie kuģi – ar savu ilgo vēsturi un visiem reisiem, ko viņi ir veikuši – sāks savu pēdējo ceļojumu,” sacīja muzeja direktors Aud Tonnessen.
Amatā par tā Facebook lapa Trešdien muzejs paziņoja, ka komanda, kas pārvieto kuģus, vakar faktiski ieguva galveno startu un aptvēra pirmos 20 metrus. Tas notika perfekti saskaņā ar plānu ”.
Muzejs dalījās ar laiku, kurā piedalījās Holking Oseberg, lēnām pārvietojoties, gaisā apturēts uz gaismas sliedes sistēmas un ieskauj tā izturīgo tērauda rāmi braucienam.
Nosaukts pēc vietām, kur viņi tika atklāti, Osebergs, Gokstads un melodija-visi, kas, domājams, ir uzcelti no 840 līdz 910, ir izvietoti krusteniskās formas ēkā, kas tiek uzskatīta par pārāk mazu un nepiemērotu, lai tās pareizi saglabātu.
“Viņi ir pakļauti mitrumam, vibrācijām … Laika gaitā celms kļuva tik intensīvs, ka viņi sāka parādīt pazīmes, ka galu galā sabruks uz viņu balstiem,” sacīja Tonnessens.
Tāpēc tika pieņemts lēmums pārcelt viņus uz jaunu klimata kontrolētu iekārtu, kas būvēta kā vecā muzeja paplašinājums, kam vajadzētu ļaut saglabāt kuģus to pašreizējā stāvoklī vismaz vēl vienu gadsimtu.
Pārcelšanās course of ir bīstams.
“Mums ir jāveic šī operācija, neradot nekādu turpmāku kuģu bojājumu, wager mēs zinām, ka katra apstrāde viņiem ir kaitīga,” sacīja kurators Deivids Hauers, kurš gadiem ilgi plāno projektu.
Fredriks varfjell/ntb/afp/getty
“Tie ir klinkera korpusi (ar daļēji pārklājošiem dēļiem), kas ir 1200 gadus veci. Ne mazākās deformācijas tās sadalās starp kniedēm, koka plaisām,” skaidroja Hauers.
Ir veikti bezgalīgi piesardzības pasākumi, lai novērstu pārrāvumu vai vibrācijas pārvietošanas laikā. Kuģis tiks pārvietots ārkārtīgi lēni, 5,5 minūtes vienā pagalmā.
Cita starpā ir izsaukts naftas pakalpojumu uzņēmums, kas pieredzējis augstas precizitātes darbā-piemēram, masīvu struktūru pozicionēšanu gandrīz 1000 pēdu zem jūras.
“Guess tas ir vēl viens līmenis,” sacīja Hauers.
“Nepieciešamā precizitātes līmenis, piemēram, attiecībā uz vibrācijām, ir tāds pats kā elektronu mikroskopiem slimnīcās”, kuriem nepieciešama ārkārtēja stabilitāte, viņš sacīja.
“Izņemot šeit, tas ietver elektronu mikroskopa pacelšanu, to pārvietošanu un pēc tam to nolaižot, lai jūs varētu to izmantot vēlreiz,” viņš teica.
Ja viss notiek kā plānots, Gokstad ir paredzēts pārcelt nākamo rudens laikā, un pēc tam beidzot melodija 2026. gada vasarā.
Fredriks varfjell/ntb/afp/getty 
Visi trīs kuģi tika atrasti atsevišķās apbedījumu vietās uz dienvidrietumiem un uz dienvidaustrumiem no Oslo no 1867. līdz 1904. gadam, katrs no tiem ir ļoti atšķirīgs no otra.
Bagātīgi dekorēts ar grezniem kokgriezumiem, Osebergs tiek uzskatīts par vislabāk saglabāto vikingu kuģi pasaulē.
Tikmēr Gokstad ir lielākais no trim, kura platums ir 75 pēdas un 16 pēdas, ar vietu 32 airētājiem.
Melodija ir daudz vairāk sadalījusies nekā pārējie divi, un tiek uzskatīts, ka tā ir īpaši ātra karakuģa.
Kamēr Norvēģija un tās Skandināvijas kaimiņi bieži ir visvairāk saistīti ar vikingu laikmeta arheoloģiskajiem atradumiem, cilvēces vēsture reģionā tālu novada leģendāros jūras meistarus.
Dānijā piekrastes apmetnes, kuras apņēmās pieaugošās jūras vairāk nekā 8500 gadus pirms tam, šovasar ir aprakstījuši ūdenslīdēji. Tagad, kas atrodas apmēram 26 pēdas zem viļņiem, tuvu Dānijas otrajai lielajai pilsētai Aarhus, ir pierādījumi par akmens laikmeta apmetni uz jūras dibena.
Ūdenslīdēji to atklāja kā daļu no 15,5 miljonu dolāru lielu sešu gadu projekta, lai kartētu Baltijas un Ziemeļjūras grīdas daļas, kuras finansē Eiropas Savienība. Projekta mērķis ir izpētīt nogrimušās ainavas un atklāt zaudētās mezolīta perioda apmetnes, kad uzplūst ārzonu enerģija un citi infrastruktūras projekti.
