Līdz Cilvēku ikdienāĶīnas komunistiskās partijas iemutnis, uzskatīja tiltu kā jaunu “Ķīnas brīnumu”, kas parāda “Guizhou Pace” un “Guizhou gudrību”, sakot, ka tas raksturo jaunu posmu valsts infrastruktūras attīstībā.
Tilts, kas tiek būvēts kopš 2022. gada, pagājušā mēneša beigās nokārtoja piecu dienu slodzes pārbaudi, ziņoja par valsts pārvaldīto Siņhua ziņu aģentūru, un paredzams, ka tas tiks atvērts satiksmei vēlāk šajā mēnesī.
Tas samazinās ceļojuma laiku pāri Beipānas upei – starp Guanlingas un Zhenfengas grāfistēm, kurās starp tiem ir aptuveni 600 000 iedzīvotāju – no divām stundām līdz tikai divām minūtēm.
Paredzams, ka tilts ienesīs tūristus: caurspīdīgs, 213 miljonu garais novērošanas pacēlājs vedīs apmeklētājus uz skatu torni virs tilta, ziņoja Ķīnas štata raidorganizācijas CCTV. Tilts ietver arī gandrīz 1 km stikla ceļu gājējiem.
Li Mingshui, civilās inženierzinātņu profesors Čendu dienvidrietumu Jiaotongas universitātē, kurš ir konsultējis vietējās pašvaldības galveno tiltu vēja inženierijas un vibrācijas kontrolei, sacīja, ka transporta infrastruktūras stiprināšana ir galvenais pīlārs Ķīnas reģionālās attīstības stratēģijā.
“Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, kurām jau ir ļoti attīstīta šoseju sistēma, daudzi rietumu Ķīnas reģioni joprojām ir slikti savienoti. Tas, ko mēs darām, ir pārvarēt šīs nepilnības un strādāt pie šīm vājākajām saitēm,” sacīja Li.
Vietējie inženieri ir aprakstījuši savu lepnumu.
“Daudzi tiltu celtnieki, piemēram, es, ir paveicies, ka ir tikuši galā ar zelta laikmetu [China’s] Satiksmes infrastruktūras uzplaukums, ”projekta galvenais inženieris Liu Hao pagājušajā mēnesī sacīja Siņhua. Pirms Huajiang, 42 gadus vecais vīrietis uzraudzīja sešu citu mega tiltu celtniecību, gandrīz visus Gudžou.
“Kad Huajiangas kanjona tilts tiek atvērts satiksmei, es noteikti atvedīšu savu meitu šeit, lai paskatītos un ar lepnumu pateiktu, ka” šis ir vēl viens mega projekts, kuru jūsu tētis un daudzi citi cilvēki ir paveikuši kopā “, viņš teica.
Inženieri sacīja, ka viņi saskārās ar izaicinājumiem, ieskaitot stāvas kanjona nogāzes un jaudīgus vējus un izmantoja vieglāku arkas dizainu, lai samazinātu tilta svaru par 30%.
Ķīnā dzīvo daudz rekordlielu infrastruktūru.
Tas jau bija pasaules augstākā tilta rekords ar Beipanjiang tiltu, kas bija 564M augstums, 2016. gadā Millau viadukta pārvietošana Francijas dienvidos uz šo titulu.
Ķīnā ir arī visilgākais tilts, kas aptver atklātu okeānu, 35 km garo Hangzhou līča tiltu Zhejiang provincē.
Wager reibinošais būvniecības temps ir izraisījis arī negadījumus. Pagājušajā mēnesī sabruka vismaz 12 darbinieki, kad tika būvēts tilts, kas tika būvēts Činghai ziemeļrietumu provincē, ziņoja štata plašsaziņas līdzekļi.
Ķīna ir paļāvusies uz milzīgiem valsts atbalstītiem infrastruktūras būvniecības projektiem, lai stimulētu izaugsmi, it īpaši iekšzemes reģionos, kas jau sen ir atpalikuši no plaukstošās krasta.
Ķīnas spēcīgo ekonomisko izaugsmi pēdējās četrās desmitgadēs ir veicinājusi tās infrastruktūras būvniecība, Makkinsija, konsultācija, sacīja 2023. gada ziņojumā. Lielu daļu no tā finansēja pašvaldības, kas arvien vairāk noveda pie milzīga parāda līmeņa.
Ķīnas vadītāji ir reklamējuši infrastruktūru kā sava izaugsmes modeļa mugurkaulu.
Prezidents Xi Jinping ir mudinājis “visaptverošu” centienus infrastruktūrai atdzīvināt izaugsmi pēc kovīša gados. Pagājušajā mēnesī premjerministrs Li Qiang uzsvēra nepieciešamību “izmantot megaprojektu priekšzīmīgo un cinkojošo lomu”, lai palielinātu ieguldījumus un vietējo patēriņu.
Nabadzīgas un iekšzemes provinces, piemēram, Guizhou, kalnaina teritorija netālu no robežas ar Vjetnamu, kas pazīstama ar savu dramatisko Karsta ainavu, ir bijušas šo centienu mērķis, jo centrālā valdība ir virzījusi “stratēģisko iekšzemes” stratēģiju.
Neskatoties uz izolāciju un relatīvo nabadzību, Guizhou lepojas ar plašu infrastruktūras tīklu ar 11 lidostām, augstiem tiltiem un jauniem ceļiem.
Šie megaprojekti nav “nav tilti uz nekurieni”, sacīja Li, apgalvojot, ka viņu ilgtermiņa ekonomiskie ieguvumi pārsniegs viņu būvniecības izmaksas.
Wager Vangai šī pieeja atspoguļo atšķirīgu prioritāti. “Tā vietā, lai izplatītu līdzekļus cilvēkiem, lai viņi varētu tērēt, kā viņi vēlas, Pekinas ierēdņi daudz vēlas kontrolēt resursus monumentālu projektu veidošanai,” viņš teica.
Pierakstieties uz Herald Premium redaktora izvēlēmkatru piektdienu piegādāts tieši uz jūsu iesūtni. Galvenais redaktors Murray Kirkness izvēlas nedēļas labākās funkcijas, intervijas un izmeklēšanu. Pierakstieties uz Herald Premium šeitApvidū
