Saule rodas uz Indijas ikonisko un pretrunīgi vērtēto padomju iznīcinātāja strūklu

Pirmoreiz, kad viņš nomainīja MIG -21 līdz pilnai jaudai, planējot 20 km virs zemes ar divreiz lielāku skaņas ātrumu, jaunais cīnītāja pilots jutās pilnīgi bezsvara, it kā pati debesis būtu viņu atlaidusi.

“Mach 2 jūs varat sajust vieglumu vēderā. MIG -21 pagriezieni ar šo ātrumu ir milzīgi – pirms pilnīgas loka pabeigšanas bankas strauji var jūs pārnest daudzos kilometros,” atgādina gaisa maršals (pensionēts) Prithvi Singh Brar. Viņš pievienojās Gaisa spēkiem 1960. gadā, 1966. gadā pārgāja uz padomju reaktīvo lidmašīnu un lidoja to nākamos 26 gadus.

“Man patika lidot ar MiG-21 to, kā putns mīl debesis. Cīņā tas mani aizsargāja-kad vanags nāk pie putna, gudrais putns aizbēg. Tas ir tas, kas man bija MiG-21,” viņš man teica.

Pēc sešām apbrīnas desmitgadēm – un vēlāk arī kauna – Indijas ikoniskākā kara lidmašīna beidzot veic savu pēdējo lidojumu piektdien. Tās virsotnē MIG-21 bija Indijas gaisa spēku (IAF) mugurkauls, veidojot divas trešdaļas no tā iznīcinātāju flotes. Tas iedvesmoja niknu lojalitāti starp saviem pilotiem, tomēr ieguva arī drūmo segvārdu “Flying Coffin” pēc virknes nāvējošu avāriju krēslas gados.

Atbilstoši oficiāli skaitļino 1966. līdz 1980. gadam, Indija iegādājās 872 MIG lidmašīnas dažādu modeļu.

Laikā no 1971. līdz 1972. gadam līdz 2012. gada aprīlim tika reģistrētas 482 MIG avārijas, pieprasot 171 pilotu, 39 civiliedzīvotājus, astoņus dienesta darbiniekus un vienu gaisa kuģi, “ko izraisa gan cilvēku kļūdas, gan tehniski defekti”. Kopš tā laika datu nav oficiāli atjaunināts.

“MIG-21 ir rūtains mantojums. Cīnītājs bija IAF galvenais components vairāk nekā trīs gadu desmitus un kalpoja dažādās lomās visos Indijas konfliktos kopš 1965. gada Pakistānas kara,” saka Rahul Bhatia, Eirasia Group, ģeopolitiskā riska konsultāciju firmas analītiķis. “Tomēr, sākot ar 2000. gadu sākumu, cīnītājs kļuva labāk pazīstams ar savu augsto avāriju līmeni. Piloti mīlīgi atskatās uz MiG-21, guess lidmašīna palika ekspluatācijā daudz ilgāk, nekā tam vajadzēja,” viņš piebilst.

Padomju projektētie un pirmo reizi ierosinātie 1963. gadā, ar adatu noskaņoto MiG-21 bija skuvekļa-Slims, pūslīgi ātrs augstumā un varēja uzkāpt ar mežonīgu ātrumu. Tās virsotnē reaktīvā lidmašīna lidoja ar vairāk nekā 50 gaisa spēkiem – no Padomju Savienības, Ķīnas un Indijas līdz Ēģiptei, Irākai un Vjetnamai – padarot to par vienu no visplašāk operētajām virsskaņas sprauslām vēsturē.

Indijā, kur valsts vadītais Hindustan Aeronautics Restricted (HAL) sāka licences veidošanu 60. gadu vidū, MiG-21 kļuva par IAF eskadru stūrakmeni, kas tika vērtēts ar daudzpusību vairākās kaujas lomās.

Piloti saka, ka MIG -21 kabīnes iekšpusē bija maz komforta – tikai viens sēdeklis un debesis, kas nospiež visapkārt.

Gaisa kondicionēšana, kas celta Krievijas ziemām – bija tik tikko piemērota Indijas vasaras apdegumā. Zemā līmenī kabīne bieži vien kļuva apslāpējoša, un piloti vienas kārtas laikā varētu zaudēt kilogramu vai vairāk ķermeņa svara, atceroties gaisa maršala (pensionāru) Vinod Ok Bhatia.

“Lielākā daļa veidu, ko es lidoju, bija apmēram 30 minūtes gari, tāpēc diskomforts bija panesams. Tomēr galu galā tā bija spēles sastāvdaļa un joprojām ir baudāma,” viņš man teica.

Sākotnēji augsta augstuma pārtvērējs, kas uzbūvēts ātruma un maza darbības attāluma kāpumiem, lai sasniegtu ienaidnieku nelielos attālumos, IAF ātri pielāgoja MIG-21 ciešiem kaujas un zemes uzbrukumiem.

Līdz 1971. gada karam ar Pakistānu tas bija kļuvis par milzīgu vairāku lomu cīnītāju, lai gan 1965. gadā tas vēl bija jauns un galvenokārt pārtvērējs. MIG-21 arī veidoja Indijas aizsardzības saites ar Krieviju un palīdzēja pāriet uz savu kosmiskās aviācijas nozari.

“Mēs ievērojamā veidā pielāgojām gaisa kuģi Indijas apstākļiem.

Šī pielāgošanās spēja definēt savu lomu 1971. gada karā. MiG-21s veica zema līmeņa nakts streikus dziļi Pakistānas teritorijā. MIG-21 formācija ietriecās gubernatora mājā Dakā, spridzinot raķetes caur tā jumta ventilatoriem.

“Katrā gaisa kuģī bija divas 500 kg bumbas, un es lidoju trīs līdz četras šādas misijas. Paceļoties no Amritsar, 35 minūšu laikā mēs bijām iekšpusē esošajā iekšpusē, sita mūsu mērķus 250 km dziļumā un sacentāmies atpakaļ caur Radžastānu-īsāko izeju,” saka gaisa maršalu brālis.

Katrai cīnītāja strūklai ir savi quirks, un MIG -21 nebija izņēmums – ātra nolaišanās un pat ātrgaitas stendi bija daļa no tā rakstura, sacīja gaisa maršals Bhatia. “Apgūstiet to, cieniet to, un tā bija skaista lidmašīna, ar kuru lidot,” viņš saka.

Pilotiem, kuri to lidoja, MIG -21 sabojātā reputācija vēlākos gados ir nepelnīti. “Plašsaziņas līdzekļi bija ļoti nelaipni pret lidmašīnu,” sacīja viens.

Aizsardzības analītiķis Rahuls Bedi saka, ka ap MIG-21 ir daudz “nepareizas nostalģijas, jo tā bija atbildīga par tik daudziem nāves gadījumiem”. Daudzi atribūtu biežas avārijas novecojošiem lidmašīnu rāmjiem un izstieptajiem apkopes cikliem.

“MIG -21 lielākais izaicinājums bija tā dzinējs un lielais nosēšanās ātrums, kas padarīja nolaišanos sarežģītu uz īsiem skrejceļiem un veicināja daudzus negadījumus – bieži vainojot pilota kļūdu. Mēģinājumi aiziet pensijā vairākkārt apstādināja neefektivitāti un birokrātisku inerci,” saka Bedi kungs.

Gaisa spēkiem bija jāturpina pagarināt MiG-21 kalpošanas laiku, jo aizstāšana nebija pieejama. Gaismas kaujas lidmašīna, kas bija paredzēta, lai to aizstātu, tika iecerēta 1981. gadā, pirmo reizi lidoja 2001. gadā, un pat tagad, gadu desmitiem vēlāk, darbojas tikai divas eskadras.

Ar pēdējiem diviem MiG -21 eskadroniem, kas aizgāja pensijā, Indijai tagad būs 29 iznīcinātāju vienības pret 42. sankciju. Tomēr pilotiem, kuri to lidoja, MIG -21 nekad nebija tikai mašīna – tas bija partneris debesīs.

Gaisa maršals Brārs jutās no pirmās puses, tikai divas dienas pirms aiziešanas pensijā 2000. gada jūlijā, izlidojot savu pēdējo sortiju no Čandigaras ziemeļu pilsētas.

“Es atkal biju debesīs, piemēram, putns, kurš pēdējo reizi devās lidojumā. Kad es nolaidos un izkāpu no kabīnes, es jutos pilnīgi apmierināts.”

Sekojiet BBC Information India On InstagramVerdzība Youtube, Netraucēts un FacebookApvidū