“Vienkārši paskatieties uz šo trakumu,” sacīja Gaia Cecchetti, jo e-skrejeru tūristi ļāva cauri pūļiem uz nevienmērīgiem bruģakmeņiem, kas atrodas garām restorānam Romā, kur viņa strādā.
Guess jauns pētījums liecina, ka e-svītrotāji, iespējams, ir priekšlaicīgi ļaundabīgi.
Pētījums, kas publicēts pagājušajā mēnesī Drošības pētījumu žurnālspārbaudīja avārijas un lietošanas datus nedaudzās Eiropas pilsētās un nonāca pie negaidīta secinājuma.
E-svītru traumu dangers faktiski ir 2,5 līdz 10 reizes zemāks nekā elektriskajiem velosipēdiem.
Citiem vārdiem sakot, briesmas ir reālas – tikai ne tik ekstrēmas, kā nozīmē to reputācija.
“Es biju ļoti pārsteigts,” sacīja Marko Dozza, pētījuma līdzautors, Ceļa satiksmes drošības un uzvedības speciālists Zviedrijas Tehnoloģiju universitātē.
“Es domāju, ka mēs atradīsim pretējo, tikai tāpēc, ka jūs lasāt par e-skrejeriem.”
Pētījums ar ierobežotu izlases lielumu ir tālu no gala vārda uz e-skrejona riskiem.
Tas vismaz atver durvis, lai pārdomātu lētu, bez piesārņojuma transporta variantu – tādu, kas varētu padarīt pilsētas dzīvi ērtāku, ja to pārvalda pareizi.
“Es redzu potenciālu. Es arī saprotu problēmas,” sacīja Karena Vancluisena, Polis ģenerālsekretāre – pilsētu un reģionu tīkls, kas iestājas par vietējā transporta uzlabošanu.
Vankluisens sacīja, ka pilsētas sākotnēji nebija gatavas ātrai e-skrejona uzņemšanai un ir “izgājušas daudz izmēģinājumu un kļūdu”.
E-svītrotāji bija uzplaukuši visā Eiropā, sākot ar koronavīrusa pandēmijas laikā, kad cilvēki nevēlējās izmantot sabiedrisko transportu, un privāti uz lietotni balstīti nomas pakalpojumi izjuta iespēju.
Viņi Eiropas pilsētās izvietoja motorollerus tūkstošiem cilvēku.
Šķiet, ka tas bija ideāli piemērots: izveicīgs šaurām ielām un varēja rezervēt lietotājiem grūtības cīņā par autostāvvietu vai grūstīšanos, lai apzīmētu taksometru.
Praksē tas bija netīrs. Braucieni beidzās ar pamestiem motorolleriem – neatkarīgi no tā, vai bloķēt muzeja ieeju, aizsprosto gājēju celiņu vai izmestu piazzā.
Un ārpus jucekļa radās reāli riski.
Traumas dangers
Pagājušajā gadā Vācija reģistrēja 11 900 e-skrejona ievainojumus, kas ir dubultā no trim gadiem iepriekš, un 27 nāves gadījumus, daudzi, iesaistot jauniešus.
Lai arī motorolleri veido tikai nelielu daļu no Eiropas ceļu starpgadījumiem, ievainojumi var būt smagi.
Itālijā viens ķirurgs vadīja drūmu pētījumu par 411 ar motorolleriem saistītus gadījumus vienā neatliekamās palīdzības telpā.
Tas ietvēra 93 ķermeņa augšdaļas kaulu pārtraukumus, sešus mugurkaula lūzumus, 10 galvaskausa lūzumus un 115 galvas traumas gadījumus.
Tikai 0,7% cilvēku bija nēsājuši ķiveri.
“Šeit nav pat motorolleru ceļš,” sacīja Andrea Cherubini, piepilsētas iedzīvotājs, kurš izmanto e-skrejonu, guess tikai mazākās ielās.
“Lielā pilsētā, piemēram, Romā, tas būtu pilnībā jāpārskata”, lai padarītu ceļu motorolleriem.
Citi pētījumi ir norādījuši, ka velosipēdi ir drošāki nekā motorolleri.
Nesenā Somijas pētījumā atklājās, ka e-svītru izraisīja avārijas līmeņa ievainojumus ar trīs reizes lielāku velosipēdu ātrumu.
2020. gada pētījumā no Oslo nelaimes gadījuma dangers izvirzīja 10 reizes lielāku.
Dozza sacīja, ka viņa pētījums ir atšķirīgs, jo tas salīdzina velosipēdus un e-svītru līdzīgos pilsētās.
Viņš sacīja, ka iepriekšējie pētījumi velosipēdiem deva raksturīgu priekšrocību, iekļaujot braucienus ārpus pilsētas centriem – teiksim, uz tukšiem lauku ceļiem, kur nelaimes gadījumi ir mazāk ticami.
Viņa analīze piesaistīja datus, ko sniedza Zviedrijas uzņēmums VOI, kas īrē e-velosipēdus un e-svītru visā Eiropā.
“Tātad mēs varētu salīdzināt, kas bija godīgs,” viņš teica.
Protams, tikai tāpēc, ka viens pārvadāšanas režīms ir drošāks nekā otrs, neizslēdz iespēju, ka abi varētu būt bīstami – it īpaši, ja nevalkā ķiveres.
Daudziem braucējiem, kas izmanto mobilitātes lietotnes, trūkst pieredzes, nav pazīstami ar bremzēm vai ceļiem.
Dozza padoms: nedaudz praktizējiet pirms pārpildītām vietām.
Drošības pasākumi
Pilsētas ir veikušas pasākumus, lai samazinātu risku, kautrīgi no tieša aizlieguma.
Daudzas pilsētas e-skolleriem uzliek obligātus ātruma ierobežojumus. Daži ir veikuši īres slēgšanu nedēļas nogales naktīs, kad cilvēki ir līdzīgi, lai lietotu alkoholu.
Acīmredzamākais drošības uzlabojums, kas uzliek par ķiveres izmantošanu, ir visgrūtākais.
Ja operatori ir spiesti nodrošināt ķiveres kopā ar motorolleru, kur viņi to varētu uzglabāt? Kā viņi varēja novērst zādzību? Un kā ar higiēnu?
Un, ja lietotājiem būtu jābūt ar savām ķiverēm, vai tas nebūtu samazināts pret to, kā tiek izmantotas šīs ierīces?
Daudzi braucēji ir tūristi, kuri, visticamāk, neievietos ķiveres somās.
Pagājušā gada novembrī Itālijas parlaments apstiprināja likumprojektu, kurā braucējiem bija jāvalkā ķiveres, jo transporta ministrs Matteo Salvini paziņoja, ka “vairs nav savvaļas motorolleru”.
Gandrīz gadu vēlāk Itālija joprojām nav izdevusi dekrētu, kas nepieciešams tā ieviešanai, sacīja viena Romas pilsētas amatpersona.
Tātad noteikumi vēl nav spēkā.
Un gandrīz katrs braucēja rāvējslēdzējs, kā vienmēr.
Pierakstieties uz Herald Premium redaktora izvēlēmkatru piektdienu piegādāts tieši uz jūsu iesūtni. Galvenais redaktors Murray Kirkness izvēlas nedēļas labākās funkcijas, intervijas un izmeklēšanu. Pierakstieties uz Herald Premium šeitApvidū
