NASA pēdējos gados ir kļuvusi ārkārtīgi atkarīga no saviem komerciālajiem partneriem, nododot gandrīz visu kosmosa kuģu un misiju attīstību, lai tas varētu, tāpēc teorija iet, izņemot daļu no šīs saldās federālās naudas.
Guess šķiet, ka galu galā šis darījums, iespējams, nemaksās. A papīrpapīrs Pētnieki, kas nesen publicēti kosmosa kuģu un raķešu žurnālā, atklāja, ka NASA komerciālās partnerības ne vienmēr ir rentablākas nekā tad, ja aģentūra būtu uzcēlusi pašu kosmosa kuģi.
Rezultāti nāk, kad NASA saskaras ar smagiem budžeta samazinājumiem un milzīgu atlaišanu, kas apdraud vairākas no tās vērienīgākajām un veiksmīgākajām misijām – kamēr privātā kosmosa nozare turpina augt.
NASA ilgā vēsture ar rūpniecību
NASA gadu desmitiem ilgi ir izmantojusi savu kosmosa kuģu un zinātniskos instrumentus. Un pēdējā desmitgadē tas ir kļuvis īpaši atkarīgs no Elona Muska Spacex. Aģentūra izmanto SpaceX Falcon Rockets, lai uzsāktu daudzas tās misijas, un tā paļaujas uz SpaceX’s Dragon kosmosa kuģi, lai pārvadātu gan kravas, gan astronautus uz starptautisko kosmosa staciju. NASA arī cer izmantot SpaceX joprojām attīstīto zvaigznīšu kuģi, lai izveidotu savus ambiciozos plānus atgriezties Mēnesī un nodibināt pastāvīgu bāzi, Artemis misijas, realitāti
Pulkste par pulksteni atpakaļ uz Apollo laikmetu un agrāk, aģentūra tomēr uzbūvēja, piederēja un darbojās gandrīz visās tās raķetes un kapsulas. Projekts Mercury, NASA pirmā cilvēku kosmosa lidojumu programma, kas darbojās no 1961. līdz 1963. gadam, izmantoja kosmosa kuģi, kas būvēts iekšēji, un tas pats attiecās uz Apollo programmu, lai nosūtītu astronautus uz Mēnesi-joprojām vienīgās veiksmīgās cilvēku misijas, lai sasniegtu mūsu dabisko satelītu. NASA bija arī ļoti iesaistīta Kosmosa Shuttle flotes projektēšanā un attīstībā, kas ir pirmais atkārtoti lietojams kosmosa kuģis, kas varēja pārvadāt kravu uz orbītu un atpakaļ.
Tikai tad, kad turp un atpakaļ programma beidzās 2011. gadā, NASA patiešām sāka meklēt rūpniecību, lai izveidotu savu kosmosa kuģi par fiksētu cenu. Uzņēmumi, piemēram, SpaceX, Blue Origin un Boeing, visi piedāvājumi par iespēju būvēt kosmosa kuģi, kas NASA komerciālās apkalpes programmas ietvaros pārvadātu NASA astronautus uz ISS. Citi uzņēmumi, piemēram, Lockheed Martin, uzcēla NASA Osiris-Rex kosmosa kuģi, kā arī tā Marss Reconnoissance Orbiter, savukārt astrobotiskās, intuitīvās mašīnas un Firefly Aerospace ir izstrādājuši Mēness kravas automašīnu, lai pārvadātu aģentūras kravas uz Mēnesi.
Vai tas ir tā vērts?
Jaunajā rakstā tika apskatīti 69 projekti, tostarp 22 kosmosa kuģi, kuru uzbūvējis NASA, un 47 – rūpniecību. Tas atklāja divus galvenos atklājumus: pirmkārt, komerciālie kosmosa uzņēmumi izceļas ar zemu izmaksu, masveidā ražotu kosmosa kuģu veidošanu, kuriem nav nepieciešama pārāk liela specializācija. Viņi arī nedaudz efektīvāk veido zema riska satelītus nekā NASA.
Otrkārt, un, iespējams, strīdīgāk, kad runa ir par lielākām, augstas ietekmes un vadošo zinātnes misijām, piemēram, Osiris-Rex, nozares spēlētāji mēdz saskarties ar tādiem pašiem ierobežojumiem kā aģentūra. Citiem vārdiem sakot, tie ir tikpat neefektīvi kā NASA, ja ne vairāk. Šīs misijas, kā norādīts, NASA, visticamāk, labāk ir iebūvēts iekšēji. Ja nekas cits, tie nav lētāki, ja tiek nodoti ārpakalpojumi rūpniecībai, analīze atklāj.
Pētījums ir pārliecinošs. Guess, tā kā Trumpa administrācija turpina samazināt NASA budžetu un darbiniekus, šķiet neskaidrs, ko, ja tādas ir, aģentūra varētu pārņemt no atklājumiem – it īpaši tā, ka tās galvenā galvenā zinātniskā misija, ieskaitot Artemisu, joprojām ir tik skaidri apdraudētas ar finansējuma samazināšanu.
