Āfrikas elektriskās mobilitātes stāsts bieži vien ir bijis daudzsološs, nevis progress. Infrastruktūra ir ierobežota, elektrotīkli ir neuzticami, un lielākā daļa tirgu joprojām darbojas ar lētiem importētiem motocikliem. Wager galvenā mītne atrodas Dubaijā Spiro ir pavadījis pēdējos divus gadus, mēģinot pārrakstīt šo stāstījumu.
Uzņēmums tikko paziņoja par 100 miljonu ASV dolāru ieguldījumu kārtu, ko vadīja Āfrikas Eksporta attīstības fonds (FEDA), Afreximbank attīstības nodaļa. Paaugstinājums iezīmē Āfrikas visu laiku lielāko ieguldījumu EV mobilitātē un padara Spiro par kontinenta agresīvāko elektrisko motociklu uzņēmumu.
Spiro saka, ka plāno līdz 2025. gada beigām visā Āfrikā izvietot vairāk nekā 100 000 elektrisko velosipēdu, kas ir par 400% vairāk nekā gadu, un tas liecina par tās ambīcijām dominēt kategorijā, kas ilgstoši tiek uzskatīta par pārāk sadrumstalotu, lai to mērogotu.
Spiro izaugsme ir bijusi reibinoša. Kad izpilddirektors Kaušiks Burmans Pirms diviem gadiem pievienojās Taivānas akumulatoru maiņas gigants Gogoro, startup bija tikai 8000 elektrisko velosipēdu un 150 maiņas staciju, kas bija izvietotas starp kaimiņvalstīm Beninu un Togo.
Šobrīd tas darbojas sešās valstīs, tostarp Ruandā, Kenijā, Nigērijā un Ugandā, un tajā ir izvietoti vairāk nekā 60 000 velosipēdu un 1500 maiņas staciju, kur braucēji var nomainīt izlādētos akumulatorus pret tikko uzlādētiem. Akumulatoru mijmaiņas darījumi ir pieauguši no 4 miljoniem 2022. gadā līdz vairāk nekā 27 miljoniem šogad, Bērmens pastāstīja TechCrunch.
Šīs izaugsmes noslēpums, Bērmens saka, ir biznesa modelis, kas izveidots Āfrikas realitātei.
Āfrikas pilsētās motociklu taksometri, kas pazīstami kā boda bodas Kenijā vai okadas Nigērijā — pārvietojiet cilvēkus un preces pa pārslogotām pilsētām un lauku pilsētām. Tomēr miljoniem braucēju, kas uz tiem paļaujas, degvielas izmaksas ir sods.
Techcrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.–29. oktobris
“Šie autovadītāji katru dienu pavada ceļā 10 līdz 12 stundas, veicot 150 līdz 200 kilometrus, vienlaikus maksājot lielas degvielas izmaksas. Katras dienas beigās lielākā daļa gandrīz neko ietaupa,” sacīja Bērmens. “Tāpēc elektriskā mobilitāte, īpaši ar bateriju nomaiņas modeli, lieliski iederas šajā segmentā. Viņi nevar atļauties dīkstāves un ietaupīt naudu.”
Tas ir ķīlis, kurā Spiro ir noliecies. Pēc Burmana teiktā, tā elektriskie velosipēdi sākotnēji maksā par aptuveni 40% mazāk nekā jaunie benzīna modeļi. Viņš saka, ka Kenijā vai Ruandā, kur tipisks gāzes velosipēds tiek pārdots par 1300–1500 USD, Spiro e-velosipēdi maksā aptuveni 800 USD un maksā par aptuveni 30% mazāk par kilometru, jo akumulatoru nomaiņa ir lētāka nekā degvielas uzpilde.
Šī zemāku izmaksu un ātrākas atmaksāšanās kombinācija ir padarījusi Spiro modeli pievilcīgu taksometru vadītājiem. Burman apgalvo, ka lielākā daļa braucēju, kuri maksā ikdienas maksu par piekļuvi tā enerģijas tīklam, ietaupa līdz pat 3 USD dienā par degvielu un apkopi. “Tas ir pietiekami, lai laika gaitā iegādātos citu velosipēdu vai sāktu nelielu biznesu,” atzīmēja izpilddirektors.
Spiro gūst ieņēmumus gan no velosipēdu pārdošanas, gan no akumulatora nomaiņas tīkla. Braucēji iegādājas vai nomā Spiro velosipēdu, maiņas stacijā paņem uzlādētu akumulatoru un maksā tikai par patērēto enerģiju. Katrā maiņas stacijā ir desmitiem akumulatoru, kas tiek nepārtraukti uzlādēti, nodrošinot nulles dīkstāves laiku. Braucējiem tiek iekasēta maksa, izmantojot patentētu algoritmu, kas mēra enerģijas patēriņu.
Pats tīkls ir Spiro peļņas dzinējspēks: piederot akumulatoru infrastruktūrai un iekasējot nelielu maksu par vienu mijmaiņas darījumu, uzņēmums ātri panāk apjomradītus ietaupījumus. “Papildus akumulatoru maiņai mēs izmantojam arī atjaunojamos enerģijas avotus un enerģijas uzglabāšanu, lai nodrošinātu mūsu tīkla darbību pat strāvas padeves pārtraukumu laikā,” sacīja Bērmens.
Spiro maiņas stacijas atrodas degvielas uzpildes stacijās, iepirkšanās centros un pat reliģiskās iestādēs, kas ir tīkls, kas izveidots, izmantojot partnerības, kas arī rada vietējās darbavietas.
Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu un palielinātu nodarbinātības iespējas, trīs gadus vecais jaunuzņēmums ir izveidojis četras montāžas un ražošanas iekārtas Kenijā, Nigērijā, Ruandā un Ugandā. Šajās rūpnīcās tiek apkopoti velosipēdi un galvenās sastāvdaļas, piemēram, vilces motori, kontrolieri un akumulatori.
Spiro jau montē akumulatorus Kenijā, izmantojot savu patentēto akumulatoru pārvaldības sistēmu (BMS), un plāno palielināt vietējo piegādi no 30% šodien līdz 70% divu gadu laikā, ieskaitot plastmasu, ķiveres un bremžu sastāvdaļas, norāda Burman.
100 miljonu ASV dolāru kārta, tostarp 75 miljoni ASV dolāru no FEDA un pārējiem stratēģiskajiem investoriem, palīdzēs finansēt šo paplašināšanos. Tas izriet no vairāk nekā 180 miljoniem ASV dolāru iepriekšējām investīcijām, parādu un pašu kapitāla kombinācijas no Equitane Group (Spiro mātesuzņēmuma) un Société Générale.
Jaunais kapitāls tiks izmantots, lai paplašinātu Spiro mijmaiņas tīklu, ražošanas jaudu un pētniecību un attīstību, kā arī uzsāktu izmēģinājuma projektus jaunos tirgos, piemēram, Kamerūnā un Tanzānijā.
Palielinoties, Spiro būtu jāsaskaras ar pieaugošu konkurenci no citiem EV jaunuzņēmumiem, piemēram, Ampersand, ROAM, Max vai BasiGo. Wager Burmans apgalvo pretējo.
“Mūsu konkurence ir benzīna velosipēdu segments, gan pirmo, gan lietoto velosipēdu segments, kā arī miljoniem potenciālo braucēju, kuriem vēl nepieder velosipēds vai kuriem nav pieejams lēts transports un darbs.”
Āfrikā ir aptuveni 25 miljoni motociklu, salīdzinot ar 320 miljoniem Indijā, neskatoties uz līdzīgu iedzīvotāju skaitu. Viņš teica, ka šī 13 reize starpība parāda gaidāmās iespējas lielumu.
