Līdzīgi kā tad, kad Apple noņēma austiņu ligzdu no iPhone 7, jaunākā EV pāreja uz Tesla uzlādes pieslēgvietām ir iegrūdusi pasauli dongle ellē.
Ar 2026. gada jauno un atgriežamo elektrisko transportlīdzekļu modeļiem, kas oficiāli iznākuši ielās, beidzot ir klāt jaunā EV paaudze. Šie EV, piemēram, Lucid Gravity, Rivian R1S un R1T, kā arī Hyundai Ioniq 5 ir būvēti ar Tesla uzlādes savienotāju, kas nodrošina netraucētu savienojumu ar Supercharger tīklu.
Wager mēs nevaram izvairīties no adapteriem.
Pāreja uz Tesla NACS jeb Ziemeļamerikas uzlādes standartu tagad nozīmē, ka katram kontaktdakšam publiskajās uzlādes stacijās, piemēram, ChargePoint, Electrify America, EVgo un citās ārpus Supercharger tīkla, tagad ir nepieciešams adapteris. Pat mājas lādētājiem būs nepieciešams papildu plastmasas gabals, lai strādātu ar jauniem EV. Tāpat kā Apple “drosmei”, kas tika izsaukta, pārejot uz Bluetooth savienojumu no vadu austiņām, nākamajos gados būs nepieciešama izturība, jo tas kļūst netīrs.
Līdz šim tikai Tesla EV (Mannequin S, 3, X un Y un Cybertruck) bija nepieciešams adapteris, lai tas darbotos katrā uzlādes stacijā ārpus Supercharger tīkla, taču tagad pieaugošā daļa no 4 miljoniem EV Amerikā (no 2024. gada) saskaras ar sargspraudņa pārslodzi.
Hyundai pārstāvis apstiprināja, ka “transportlīdzekļiem ir divi adapteri”, tāpat kā Lucid jaunajam Gravity SUV maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādei. Rivian 2026. gada modeļos būs J1772 adapteris 2. līmeņa uzlādei tā Twin, Tri un Quad transportlīdzekļiem, un tā Quad Launch izdevumos būs CCS Combo 1 DC ātrs adapteris. Vārdu sakot: nekārtīgs.
Basic Motors, Cadillac mātes uzņēmums, izlaida vasaru emuāra ieraksts Tieši to sakot par gaidāmo adaptera situāciju: “Tas rada nelielu sarežģījumu: uz ceļa būs automašīnas ar abiem standartiem, kā arī abu veidu lādētāji publiskajā un privātajā vidē.” 2026. gada Cadillac Optiq būs pirmais GM EV, kas pāriet uz NACS.
Kamēr Tesla Supercharger tīkls plaukst un aug (7753 stacijas, kurās ir 73 817 atsevišķi savienotāji, kas ir par 16% vairāk nekā pagājušajā gadā), mājas lādētāji un vecāki tīkla kontaktdakšas nebūs saderīgi ar jaunākajiem EV. Electrify America pārstāvis e-pastā rakstīja: “Electrify America joprojām ir apņēmības pilns atbalstīt uzņēmuma nākotni. [NACS] savienotājs.” Viņa turpināja paskaidrot, ka uzņēmums testē NACS uzlādi stacijās Floridā un Konektikutā, “lai gūtu ieskatu klientu pieredzē un datos par aparatūru”.
ChargePoint ir veikusi agresīvākus pasākumus, lai izvairītos no sargspraudņa elles. Robs Ņūtons, tīkla vecākais mārketinga direktors, aicinājumā atzina, ka pagātnē “pieredze ir bijusi patiešām neērta”, kad ir iesaistītas dažādas maksas sistēmas. ChargePoint nekad nav nodrošinājis adapterus.
Tā vietā, lai paļautos uz automašīnu ražotājiem vai atsevišķiem EV īpašniekiem, lai sekotu līdzi jaunākajiem sargspraudņiem, ChargePoint maina avotu. Ievadiet Omni osta. Jaunākajās ChargePoint stacijās, kas tika prezentētas šovasar, adapteris būs iebūvēts pašā stacijā, un autovadītāji var izvēlēties, kāda veida EV viņi lādē. “Jūs vēlaties piebraukt līdz stacijai un būt pārliecinātam, ka tā darbojas,” sacīja Ņūtons.
Jaunajām stacijām standartā būs Omni ports, wager vecākām stacijām ir jāmodernizē vecie savienotāji ar uzņēmuma pārveidošanas komplektu. Ņūtons to nosauca par “nodrošināšanos nākotnē”, taču tas vairāk ir saistīts ar to, lai jaunie EV īpašnieki varētu turpināt izmantot (un maksāt par kilovatstundām no tām) uzlādes stacijas, kas nav Tesla.
Gandrīz katrs autoražotājs ar elektrificētu modeli pēdējos gados paziņoja, ka neizbēgami pāriet uz Tesla uzlādes sistēmu. Un tagad tas notiek — dongles un viss.
