SAN FRANCISKO — Amazon jauno viedo piegādes briļļu uzlikšana jau no paša sākuma šķita pārsteidzoši dabiska. Neskatoties uz to augsto tehnoloģiju komponentiem un nedaudz apjomīgo dizainu, tie bija uzreiz ērti un tikko smagāki par manām parastajām brillēm.
Tad labajā objektīvā parādījās dažas rindiņas vienkrāsains zaļš teksts un kvadrātveida mērķis — atgādinot man, ka tie nebija mani parastie kadri.
Aizņēma tikai daļu no mana kopējā redzes lauka, tekstā bija norādīta adrese un šķirošanas kods: “YLO 339”. Kā es uzzināju, “YLO” apzīmēja dzelteno somu, kurā parasti atrastos iepakojums, un “339” bija īpašs kods uz iepakojuma etiķetes.
Mans uzdevums: atrodiet paketi ar šo kodu. Vai precīzāk, ļaujiet brillēm tās atrast.
Tiklīdz es paskatījos uz pareizo iepakojuma etiķeti, brilles atpazina kodu un automātiski skenēja etiķeti. Glāzēs esošo iepakojumu sarakstā parādījās atzīme.
Pēc tam no brillēm atskanēja skaņas signāls: “Suns īpašumā.”
Kad visas pakas tika noskenētas, mazais zaļais displejs nekavējoties pārgāja ceļa noteikšanas režīmā. Parādījās vienkārša karte, kurā kā punkts bija redzama mana atrašanās vieta un ar spraudītēm atzīmēts piegādes galamērķis. Šajā simulācijā bija divas tapas, kas norāda uz divām pieturām.
Pēc pakas nolikšanas uz sliekšņa bija pienācis piegādes apliecinājuma laiks. Tā vietā, lai pastieptos pēc telefona, es paskatījos uz iepakojumu uz sliekšņa un vienu reizi nospiedu pogu uz mazās vadības bloka — “aprēķināšanas ripas” — uz manas siksnas. Brilles iemūžināja fotoattēlu.
Līdz ar to mana simulētā piegāde tika veikta, nekad nepieskaroties rokas ierīcei.
Manā ļoti ierobežotajā pieredzē lielākās bažas man radīja iespēja tikt novērstam — koncentrēt uzmanību uz tekstu, kas atrodas manu acu priekšā, nevis uz apkārtējo pasauli. Tagad es saprotu, kāpēc displejs automātiski izslēdzas, kad furgons ir kustībā.
Guess, kad es pieminēju šīs bažas Amazon vadītājiem, kuri mani vadīja demonstrācijā, viņi norādīja, ka alternatīva ir ierīces skatīšanās uz leju. Izmantojot brilles, jūsu skatiens ir pacelts un lielākoties netraucēts, teorētiski padarot daudz vieglāk pamanīt iespējamos apdraudējumus.
Papildus tam, ka tie nav paredzēti publiskai izlaišanai, vienkāršība ir galvenā atšķirība starp Amazon utilitāro dizainu un citām paplašinātās realitātes ierīcēm, piemēram, Meta Ray-Bans, Apple Imaginative and prescient Professional un Magic Leap, kuru mērķis ir pilnīgāk uzlabot vai pārklāt lietotāja vidi.
Viena vadītāja pieredze
KC Pangan, kurš piegādā Amazon pakas Sanfrancisko un bija redzams Amazon demonstrācijas videoklipā, sacīja, ka briļļu nēsāšana ir kļuvusi tik dabiska, ka viņš tās tik tikko pamana.
Pangan ir bijis daļa no Amazon pētījuma pēdējos divus mēnešus. Retos gadījumos, kad viņš pārslēdzas atpakaļ uz veco rokas ierīci, viņš nodomā: “Ak, šī lieta atkal.”
“Vislabākā lieta tajās ir brīvroku izmantošana,” Pangans sacīja sarunā Amazon Delivering the Future pasākuma, kurā brilles tika prezentētas pagājušajā nedēļā, kuluāros.
Nav jāskatās lejup uz rokas ierīci, viņš var paturēt acis augšā un būt modram par iespējamiem apdraudējumiem. Atbrīvojot citu roku, viņš var saglabāt trīs svarīgos saskares punktus, kāpjot transportlīdzeklī vai izkāpjot no tā, kā arī vieglāk pārnēsāt pakas un atvērt vārtus.
Viņš teica, ka brilles “manā vietā dara praktiski visu” — fotografē, palīdz viņam zināt, kur staigāt, un parāda viņa atrašanās vietu attiecībā pret viņa furgonu.
Lai gan Amazon kā galvenos mērķus uzsver drošību un vadītāja pieredzi, agrīnie testi liecina arī par efektivitātes pieaugumu. Sākotnējās pārbaudēs Amazon ir pamanījis līdz 30 minūšu laika ietaupījumu vienā maiņā, lai gan vadītāji brīdināja, ka rezultāti ir provizoriski un var mainīties, veicot plašākas pārbaudes.
Regulatori, likumdevēji un darbinieki ir pacēluši sarkanos karogus Jaunās tehnoloģijas dēļ Amazon izpildes un piegādes darbiniekus sasniedz cilvēku spēju un drošības robežas. Amazon apstrīd šo pieņēmumu un sauc jaunās brilles par daļu no lielākiem centieniem izmantot tehnoloģiju, lai uzlabotu drošību.
Saskaņā ar uzņēmuma teikto brilles lietošana būs pilnībā neobligāta gan piegādes pakalpojumu partneriem (DSP), gan viņu vadītājiem, pat ja tās ir pilnībā izlaistas. Sistēma ietver arī privātuma funkcijas, piemēram, aparatūras pogu, kas ļauj vadītājiem izslēgt visus sensorus.
Tiem, kas tos izmanto, uzņēmums saka, ka plāno nodrošināt ierīces bez maksas.
Neskatoties uz to, kā tas var izskatīties sabiedrībai, Amazon tieši nenodarbina autovadītājus, kuri piegādā savus iepakojumus Amazon zīmola furgonos un formas tērpos. Tā vietā tas slēdz līgumus ar DSP, šķietami neatkarīgiem uzņēmumiem, kas nolīgst draiverus un pārvalda paku piegādes no Amazon iekārtām.
Šī vienošanās periodiski ir izraisījusi nesaskaņas un pat tiesas prāvas, jo ir radušies jautājumi par DSP autonomiju un atbildību.
Ieviešot viedās brilles un citas tehnoloģiju iniciatīvas, tostarp drīzumā paplašināmo apmācību programmu, Amazon padziļina sadarbību ar DSP un to vadītājiem, kas, iespējams, rada vairāk jautājumu par to, kurš patiešām kontrolē piegādes darbaspēku.
No ‘moonshot’ līdz realitātei
Viedās brilles, kas joprojām atrodas prototipa fāzē, ir radušās prāta vētras sesijā pirms aptuveni pieciem gadiem, sacīja Berila TomejaAmazon transporta viceprezidents.
Katru gadu komanda izstrādā lielas idejas uzņēmuma piegādes sistēmai. Vienā no šīm sesijām radās jautājums: Kā būtu, ja vadītājiem vispār nebūtu jāsadarbojas ar tehnoloģijām?
“Mēness šāviena ideja, ko mēs radījām, bija: kā būtu, ja nebūtu nevienas tehnoloģijas, ar kuru šoferim būtu jāsadarbojas, un viņi varētu vienkārši sekot fiziskajam procesam, kad paka tiek nogādāta no furgona līdz slieksnim?” Tomajs teica intervijā. “Kā mēs to panākam, lai viņiem nebūtu jāizmanto tālrunis vai jebkāda veida tehnika, ar ko viņiem ir jāmācās?”
Šis jautājums lika komandai eksperimentēt ar dažādām pieejām, pirms sāka izmantot brilles. Sākumā tas šķita traki, sacīja Tomajs, taču viņi drīz saprata, ka ir iespējams uzlabot drošību un vadītāja pieredzi. Pirmie izmēģinājumi ar piegādes vadītājiem apstiprināja teoriju.
“Brīvroku aspekts bija tikai maģisks,” viņa teica, apkopojot sākotnējo lietotāju reakciju.
Projekts jau ir pārbaudīts ar simtiem piegādes draiveru vairāk nekā desmitos DSP. Amazon plāno paplašināt šos izmēģinājumus nākamajos mēnešos, un novembrī plānots veikt lielāku pārbaudi. Mērķis ir savākt vairāk atsauksmju, pirms tiek pieņemts lēmums, kad tehnoloģija būs gatava plašākai ieviešanai.
Parasti Amazon būtu glabājis jaunu aparatūras projektu noslēpumā līdz vēlākai tā izstrādei. Guess Reuters ziņoja par projekta pastāvēšanu gandrīz pirms gada. (Tiek ziņots, ka brilles tika nosauktas ar kodētu nosaukumu “Amēlija”, taču tās tika paziņotas bez nosaukuma.) Tādējādi Amazon var iesaistīt vairāk piegādes partneru, saņemt ieguldījumu un veikt uzlabojumus.
Nākotnes versijas var arī paplašināt sistēmas iespējas, izmantojot sensorus un datus, lai automātiski atpazītu iespējamos apdraudējumus, piemēram, nelīdzenus celiņus.
Kā tehnoloģija darbojas
Amazon viedās brilles ir daļa no sistēmas, kurā ietilpst arī neliels valkājams dators un akumulators, kas ir integrēts ar Amazon piegādes programmatūru un transportlīdzekļu sistēmām.
Lēcas ir fotohromatiskas, spilgtā saules gaismā automātiski kļūst tumšākas, un tās var aprīkot ar recepšu ieliktņiem. Divas kameras — viena centrēta, viena kreisajā pusē — atbalsta funkcijas, piemēram, iepakojuma skenēšanu un fotoattēlu uzņemšanu piegādes apliecinājumam.
Iebūvētais lukturītis automātiski ieslēdzas vājos apstākļos, savukārt iebūvētie sensori palīdz sistēmai orientēties uz vadītāja kustību un apkārtējo vidi.
Brilles ar magnētisku vadu savienojas ar nelielu kontrollera bloku jeb “skaitļošanas ripu”, kas tiek nēsāts uz karstumizturīgas siksnas krūtīm. Kontrolieris satur ierīces AI modeļus, pārvalda vizuālo displeju un veic tādas funkcijas kā piegādes fotoattēla uzņemšana. Tajā ir arī īpaša avārijas poga, kas savieno vadītājus tieši ar Amazon ārkārtas palīdzības sistēmām.
Krūškurvja pretējā pusē maināms akumulators nodrošina sistēmas līdzsvaru un darbojas pilnā maršrutā. Abas sastāvdaļas ir paredzētas komfortam visas dienas garumā. Tomay teica, ka rezultāts ir plašām pārbaudēm ar vadītājiem, lai nodrošinātu, ka pārnesuma nēsāšana šķiet dabiska, kad viņi pārvietojas.
Savienojamība tiek nodrošināta, izmantojot vadītāja oficiālo Amazon piegādes tālruni, izmantojot Bluetooth, un caur pašu transportlīdzekli, izmantojot platformu ar nosaukumu “Fleet Edge” — sensoru un iebūvētu skaitļošanas moduļu tīklu, kas saista furgona statusu ar brillēm.
Šis savienojums ļauj brillēm precīzi zināt, kad aktivizēt, kad izslēgt un kad sinhronizēt datus. Kad furgons tiek novietots parkā, displejs tiek automātiski aktivizēts, parādot tādu informāciju kā adreses, navigācijas norādes un iepakojuma informācija. Kad transportlīdzeklis atkal sāk kustēties, displejs izslēdzas — tas ir apzināts drošības pasākums, lai vadītāji nekad neredzētu vizuālos datus braukšanas laikā.
Briļļu savāktajiem datiem ir nozīme Amazon plašākos kartēšanas centienos. Attēlu un sensoru datu ievade “Projekts Wellspring” sistēma, kas izmanto AI, lai labāk modelētu fizisko pasauli. Tas palīdz Amazon precizēt kartes, noteikt drošākās stāvvietas, precīzi noteikt ieejas ēkās un optimizēt pastaigu maršrutus turpmākām piegādēm.
Amazon saka, ka datu vākšana tiek veikta, paturot prātā privātumu. Papildus vadītāja vadītajai sensora izslēgšanas pogai visi savāktie attēli tiek apstrādāti, lai pirms uzglabāšanas vai izmantošanas “izmiglotu vai noņemtu personu identificējošu informāciju”, piemēram, sejas un numura zīmes.
Ietekme ir ne tikai maršrutēšana un navigācija. Iespējams, ka tie paši dati varētu arī likt pamatu lielākai Amazon piegādes tīkla automatizācijai laika gaitā.
Piegādes apmācības pārbaude
Papildus briļļu izmēģināšanai pasākuma laikā Amazon piegādes stacijā Milpitasā, Kalifornijā, es pats pieredzēju, cik grūts var būt paku piegādes darbs.
- Piesprādzējies ar siksnām, lai demonstrētu slīdēšanas un kritiena demonstrāciju, un es uzzināju, cik viegli vadītājs var zaudēt pamatu uz slidenām virsmām, ja viņš neuzmanās pareizi staigāt.
- Es izmēģināju VR apmācības ierīci, kas izcēla slēptos apdraudējumus, piemēram, mājdzīvniekus, kas guļ zem riepām, un mācīja man droši pārvietoties sarežģītos krustojumos.
- Mans gājiens uzņēmuma Rivian furgona simulatorā izrādījās pazemojošs. Neraugoties uz maniem pūliņiem, es skrēju pie sarkanās gaismas un man izdevās uztriekties uz virtuālām ietvēm.
Simulators, kas pazīstams kā Enhanced Car Operation Studying Digital Expertise (EVOLVE), ir palaists Amazon iekārtās Kolorādo, Merilendā un Floridā, un Amazon saka, ka līdz 2026. gada beigām tas būs pieejams 40 vietās.
Tā ir daļa no tā sauktās Built-in Final Mile Driver Academy (iLMDA), kas pašlaik ir pieejama 65 vietnēs, un Amazon plāno to līdz 2026. gada beigām paplašināt līdz vairāk nekā 95 piegādes stacijām visā Ziemeļamerikā.
“Autovadītāji uz ceļa ir autonomi, un mainīgo lielumu skaits, ar kuriem viņi mijiedarbojas noteiktā dienā, ir neskaitāms,” sacīja Entonijs MeisonsAmazon piegādes apmācību un programmu direktors, kurš iepazīstināja mani ar apmācību demonstrācijām. Viens no apmācības mērķiem, viņš teica, ir dot vadītājiem rīku komplektu, ko izmantot, kad viņi saskaras ar sarežģītām situācijām.
Pietiek pateikt, šis darbs nav priekš manis. Guess, ja Amazon viedās brilles attaisnos cerības, tās varētu būt solis uz priekšu vadītājiem, kas veic reālo darbu.
