Kevins Damoa aci pret aci saskārās ar izaicinājumiem un briesmām, kas saistītas ar kravu pārvietošanu no autoceļiem uz dzelzceļu, kad 17 gadus vecs ASV armijas kareivs, kura uzdevums bija iekraut uz dzelzceļa tankus un Bredlija kaujas mašīnas. Tas bija — kā saka mehāniķis un Glīd Applied sciences dibinātājs — viņa mīlas stāsta ar loģistiku sākums.
Tas ir mīlas stāsts, kas turpinājās 13 gadus, strādājot ASV Gaisa spēku Nacionālajā gvardē kā ugunsdzēsējs, pildot viņa pienākumus privātajā sektorā uzņēmumos SpaceX, Northrup Grumman, Romeo Energy Tech un Xos Vehicles — lai nosauktu tikai dažus.
Taču tikai 2022. gadā, strādājot pie Harley-Davidson e-velosipēdu zīmola spinoff Serial 1, Damoa atgriezās pie ceļa-dzelzceļa problēmas.
“Es piedzīvoju savu atnākšanas brīdi pie Jēzus,” Damoa atcerējās izšķirošo brīdi, kad viņš nolēma izsist viens pats. “Es paskatījos apkārt pasaulei un domāju: “Labi, dzelzceļš ir salauzts, ostās ir sastrēgumi, ceļi ir pārslogoti, bojāgājušo skaits uz ceļiem ir traks. Kāpēc vairāk cilvēku neizmanto dzelzceļu?” Un tad mans 17 gadus vecais pats uzsita man pa plecu un sacīja: “Tāpēc, ka ir grūti dabūt lietas no ceļa uz dzelzceļu.”
Damoa precīzi norādīja uz problēmu: sarežģīts, daudzpakāpju course of, kurā konteiners tiek pārvietots no kuģa uz kravas vilcienu. Viņš nodibināja uzņēmumu Glīd Applied sciences, lai mēģinātu to atrisināt. Kalifornijā bāzētais starta uzņēmums (izrunā Glide) ir starp 20 Startup Battlefield finālistiem, kas sacenšas TechCrunch Disrupt 2025.
Glīds necenšas konkurēt ar vilcieniem. Tā vietā uzņēmums koncentrējas uz pirmo jūdzi no ostas līdz dzelzceļam, kā arī lietojumiem no ceļa līdz dzelzceļam lielos industriālajos parkos.
“Pirmā jūdze ir vieta, kur notiek visas jūsu problēmas,” viņš teica. “Šajā vietā jūs izkraujāt kuģus un sakraujat konteinerus un pēc tam izdomājat, uz kurieni tie ir paredzēti. Šis course of joprojām ir bojāts un ietver virkni darbību.”
Techcrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.–29. oktobris
Kad kuģis ierodas ostā, celtnis paņem konteineru un iekrauj to kravas automašīnā, ko izmanto, lai manevrētu nelielos attālumos, kur tas tiek nogādāts augstā kaudzē. Iekrāvējs paņem konteineru un pārvieto to kaudzē. Vēlāk iekrāvējs tiek izmantots, lai to iekrautu atpakaļ hostler kravas automašīnā, kas pēc tam brauc uz dzelzceļu. Pēc tam tiek izmantots iekrāvējs vai celtnis, lai paņemtu konteineru un iekrautu to kravas vilcienā, kur tas gaida.
Glīd ir izstrādājis vairākus aparatūras un programmatūras produktus, lai paātrinātu un samazinātu izmaksas, kas saistītas ar konteineru nosūtīšanu uz sliežu ceļu un galu galā to galamērķi. Pirmais ir GliderM — hibrīdelektriskais transportlīdzeklis ar āķi aizmugurē, kas var pacelt un pārvietot 20 pēdu konteinerus tieši uz sliedēm, neizmantojot hostler kravas automašīnu iekrāvējus.
Jaunuzņēmums arī izstrādā loģistikas programmatūru un bruņotu, zema profila platformu ar nosaukumu Rāden, kas var paslīdēt zem jebkuras piekabes, pacelt to un autonomi pārvietoties pa ceļu uz sliedēm.
“Jūs varat skatīties uz mums kā uz nūju braucēju,” viņš teica, aprakstot sistēmu. “Mēs nododam šo slodzi nākamajai vidējai jūdzei; spēles nosaukums ir izmantošana — jūs zināt, cik daudz spēlētāju mēs varam iegūt šīs pirmās jūdzes laikā vienas dienas laikā, lai maksimāli palielinātu mūsu izmaksas.”
Un izmaksu struktūra ir pārliecinoša. Izslēdzot autoiekrāvējus un kravas automobiļus un izmantojot dzelzceļu, nevis pusiekrāvējus, Damoa sacīja, ka spēj piedāvāt uzņēmuma mobilitātes kā pakalpojuma sistēmu par nelielu izmaksu daļu. Klientiem tiek iekasēta maksa par abonementu 300 000 ASV dolāru gadā, kas ļauj viņiem piekļūt GliderM vai Rāden un viņu loģistikas programmatūrai ar nosaukumu EZRA-1SIX. Klientiem ir jāmaksā arī 8 centi par tonnu par jūdzi. Damoa teica, ka tas ir darījums, jo uzņēmumi iegādājas vilcienu, kravas automašīnu un iekrāvēju vienā, kā arī pakalpojumu. Salīdzinājumam, saskaņā ar Damoa datiem šodien maksa par tonnu par jūdzi, ja ir iekļauta maksa par pārkraušanu, vilcienu un kravas automašīnu, ir aptuveni 2,27 USD.
14 personu starta uzņēmums ir vērsts uz īso sliežu ceļu sistēmām, ostām, kurām pieder sliežu ceļš, un industriālajiem parkiem. Glīd jau ir parakstījis līgumus ar četriem īsās līnijas dzelzceļiem, kā arī Vudlendas ostu Vašingtonā, Teiloras transportu no Vankūveras un Nice Plains Industrial Park, 6800 akru teritoriju Kanzasā ar 30 jūdžu garu iekšējo dzelzceļa līniju un uz vietas esošo pārkraušanas iekārtu.
Glīd tehnoloģiju un biznesa modelis ir guvis rezonansi arī investoru vidū, kuri saskata tehnoloģiju un biznesa modelī potenciālu.
Damoa sacīja, ka pirmie pāris gadi bija smagi, norādot, ka viņš nevarēja samaksāt cilvēkam, lai viņš investētu Glīdā. Guess reiz viņš izgāja cauri Antler startēšanas paātrinātāja programmakas viņam deva kritiskas izpilddirektora un prezentācijas prasmes, starta uzņēmums guva lielākus panākumus. Glīd saņēma ieguldījumu, pirms uzbūvēja savu pirmo prototipu.
Jaunuzņēmums jūlijā paziņoja, ka ir piesaistījis 3,1 miljonu ASV dolāru sākotnējā finansējuma kārtā, ko vadīja Outlander VC, piedaloties Draper U Ventures, Antler, The Veteran Fund, M1C un eņģeļu investoriem. Kopš tā laika tas ir piesaistījis vairāk, sasniedzot 7,1 miljonu ASV dolāru, un pēcapmaksas novērtējums ir 35 miljoni ASV dolāru.
Ja vēlaties uzzināt vairāk par Glīd no paša uzņēmuma, vienlaikus apskatot desmitiem citu, klausīties viņu prezentācijas un klausīties vieslektorus uz četrām dažādām skatuvēm, pievienojieties mums Disrupt no 27. līdz 29. oktobrim Sanfrancisko. Uzziniet vairāk šeit.
