Ir mirklis aizkulisēs plkst Web samits kad producentu komandas loceklis — viegli divreiz lielāks par Lorānu Mekiju — apliek lielu roku ap Oracle Purple Bull Racing izpilddirektora plecu un virza viņu uz skaņu paneli, lai paņemtu tālruni pašbildei. Lielākā daļa vadītāju, kas vada organizācijas, kurās ir 2000 cilvēku, satriektu šo neformālo notikumu pat no superfani. Tā vietā Mekijs smaida, viņa izturēšanās nemainās, uzņemot zvaigžņoto apkalpes locekli.
Tas ir mazs, wager, iespējams, atklājošs mirklis par Mekiju, kurš tikai pirms četriem mēnešiem kļuva tikai par otro cilvēku, kurš vadīja Purple Bull Racing tās 20 gadu pastāvēšanas vēsturē.
“Pirmā sajūta ir tāda, ka esmu priviliģēts, pagodināts, pēkšņi būt daļai no tik neticamas komandas,” vēlāk uz skatuves man saka Mekijs franču valodas akcentā. “Šī komanda ir uzvarējusi vairāk nekā jebkurš cits Formulā 1 pēdējo divu desmitgažu laikā. Un tad pēkšņi jūs esat daļa no tās.”
“Pēkšņi” nav pārspīlēts. Kā plaši ziņots, pilnīgi negaidīts zvans tika saņemts jūlijā. Kristians Horners, atklātais izpilddirektors, kurš vadīja Purple Bull kopš tā iestāšanās F1 2005. gadā, bija promenade. Mekiess, kurš nedaudz vairāk nekā gadu vadīja komandas māsas apģērbu Racing Bulls, tika aicināts palielināties.
Mekies dažos veidos bija neticama izvēle. Tur, kur Horners priecājas par mediju uzmanības loku un spēļu meistarību, kas nosaka F1 komandu vadītājus, Mekijs lielu daļu savas karjeras pavadīja inženieru ierakumos. Viņa pieeja uzvarai atspoguļo arī šo tehnisko fonu; viņš redz veiktspējas pieaugumu ne tikai aerodinamikā un riepu maisījumos, wager arī berzes novēršanā darba plūsmās un procesos.
Šī filozofija attiecas arī uz komandas partnerībām. Ņemiet vērā 1Password, kiberdrošības uzņēmumu, kura izpilddirektors Deivids Faugno sēž blakus Mekijam un man uz Internet Summit skatuves. Faugno pārņēma savu ikonisko zīmolu pirms četriem mēnešiem — tajā pašā nedēļā, kad Mekies.
Sadarbība starp kiberdrošības uzņēmumu un F1 komandu varētu šķist neparasta, taču Mekies uzskata, ka tā ir Purple Bull konkurētspējas neatņemama sastāvdaļa. F1 ir svarīgas sekundes tūkstošdaļas. Katra pieteikšanās, katra piekļuve sistēmai, katra darbplūsma ir laiks, ko varētu pavadīt, lai padarītu automašīnu ātrāku. “Mēs domājam, ka mums ir labākie cilvēki pasaulē,” saka Mekies, wager “mēs arī cenšamies pēc labākajiem ekspertiem pasaulē, ko viņi dara, un tā mēs izvēlamies savus partnerus. Mūsu darbiniekiem ir jāpārvalda un jāpiesakās un jāiziet no sarežģītām sistēmām — aerodinamikas, transportlīdzekļu dinamikas trasē, atpakaļ rūpnīcā, simulatorā, vēja tunelī.”
Tradicionāli drošība nozīmē berzi. Pārbaudāmās paroles, autentificējamās sistēmas, aizkaves, kas summējas. Wager, kad es jautāju par to, Mekies saka, ka viņa komanda apgrieza šo jautājumu. “Mēs kopā nerunājām, kā samazināt zaudējumus. Mēs kopā apspriedām, kā palielināt ātrumu,” viņš saka. “Šodien mēs ejam ātrāk, veicot šo vienlaidu pieteikšanos un mūsu darbinieku atteikšanos no vienas sistēmas uz otru, nekā tas, ko darījām bez drošības līmeņa.”
Techcrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2026. gada 13.–15. oktobris
Tā ir neliela konkurences priekšrocība, wager F1 mazās priekšrocības apvieno. “Jūs rūpējaties par mazākajām konkurences priekšrocībām vienu pēc otras,” atzīmē Mekies. “Mūsu tehnoloģiju ģēnijs, mūsu cilvēki — viņi katru dienu izaicina mūs par troksni, kas ir zināmā mērā neizbēgams lielai komandai. Izmantojot 1Password, mums ir šāda veida atbilde, kas ļauj samazināt troksni, palielināt laiku pamatdarbībai, un tas ir galvenais, no kurienes nāk veiktspēja.”
Savukārt Faugno partnerattiecības uzskata par vairāk nekā mārketingu. “Mēs redzējām iespēju palīdzēt Oracle Purple Bull Racing samazināt tempu par tūkstošdaļu,” viņš saka.
No inženiera līdz izpilddirektoram
48 gadu vecumā Mekijs ir redzējis Formulu 1 gandrīz no jebkura leņķa. Pēc studijām ESTACA, inženierzinātņu skolā Parīzē un Loughborough Universitātē Apvienotajā Karalistē, viņš 2000. gadā startēja Formulā 3, wager 2001. gadā iekļuva F1 ar britu sacīkšu komandu Arrows. Pēc tam 2003. gadā viņš pievienojās Itālijas komandai Minardi kā sacīkšu inženieris. Kad 2006. gadā Purple Bull iegādājās grūtībās nonākušo tērpu un pārveidoja to par Toro Rosso — ideja bija izveidot junioru komandu, lai attīstītu jaunus braucējus, piemēram, Maksu Verstapenu Purple Bull Racing, Mekiess tika paaugstināts par galveno inženieri.
Mekies palika astoņus gadus, pirms kļuva par drošības direktoru Starptautiskajā Automobiļu federācijā (FIA), kas ir Components 1 un citu motosporta seriālu noteikumu izstrādātājs visā pasaulē. Tiek ziņots, ka tur viņš aizstāvēja titāna drošības ierīci, kas uzstādīta virs Components 1 automašīnu kabīnes, lai aizsargātu vadītāja galvu — “halo” sistēmu. Pēc tam tas tika nodots Ferrari kā sacīkšu direktora vietnieks un piecus gadus vēlāk atgriezās Purple Bull junioru sacīkšu komandā (2024. gadā pārdēvēta par Racing Bulls).
Īsāk sakot, Mekies lomai sniedz plašu pieredzi. Tas, ko viņš nenes — vismaz vēl ne — ir liels egoisms. Kad Verstapens septembrī uzvarēja 2025. gada Itālijas Grand Prix izcīņā Moncā, kas kļuva par ātrākajām sacīkstēm F1 vēsturē, žurnālisti jautāja Mekijam par viņa ieguldījumu uzvarā. Viņa atbilde bija pašsaprotama: “Man nav nekāda ieguldījuma.” Kad žurnālisti smējās, viņš piebilda: “Es nejokoju.”
Kad jautāju par šo brīdi uz Internet Summit skatuves, Mekijs parausta plecus. “Viss, ko mēs kā līderi darām, ir nodrošināt mūsu cilvēku stāvokli, lai viņi varētu izpaust savus talantus. Tāpēc tā ir viņu uzvara.”
Faktiski Mekijs savu lomu uztver savādāk nekā viņa augsta līmeņa priekštecis. Viņš apzināti nemēģina “vadīt no aizmugures”. Tā vietā viņš uz skatuves man saka, ka “nedomā, ka pieejai ir nozīme. Es nedomāju, ka tas ir vadības stils. Jūs atradīsit visus iespējamos vadības stilus. Manuprāt, vadībā ir rūpes par cilvēkiem un rūpes par uzņēmumu kultūra.”
Patiešām, lai gan Mekijs noteikti varētu pievērst uzmanību savam zvaigžņu braucējam (Mekijs tomēr vēlas viņu paturēt), viņš vairāk koncentrējas uz kolektīvu. “Jūsu pirmās domas ir par 2000 cilvēkiem, kuri atgriezušies rūpnīcās, kuri nekad nav padevušies šai sezonai,” viņš saka. “Lai saglabātu šo motivāciju un cīņas garu, ir nepieciešams milzīgs enerģijas daudzums, uzņēmuma kultūra.”
Starp citu, pazemība nenozīmē spēlēt droši. Moncas uzvara apstiprināja arī nedaudz pārsteidzošu lēmumu: turpināt virzīt uz 2025. gada automašīnu, nevis atstāt to nākamā gada attīstībai. “Mēs nebijām apmierināti ar automašīnu veiktspēju šī gada sākumā un līdz šī gada vidum,” man stāsta Mekiess. “Mēs nolēmām nedaudz vairāk censties līdz 2025. gadam. Mēs nejutām, ka varētu vienkārši pāršķirt lapu un domāt par to, kā viss būs labāk nākamgad.”
Tas bija riskants zvans. Tā kā 2026. gadā tiks ieviesti pilnīgi jauni noteikumi — jauni šasijas noteikumi, jauni spēka agregātu noteikumi — lielākā daļa komandu jau bija pārcēlušas resursus uz nākamā gada auto. Wager Mekies uzskatīja, ka viņa komandai ir jāsaprot, kas ir nogājis greizi, pirms viņi varētu virzīties uz priekšu. “Mēs jutām, ka mums ir jānokļūst līdz galam tam, kas nedarbojās,” viņš saka. “Iespējams, mēs paspiedām mazliet vairāk nekā daži no konkurentiem. Un par laimi, tas mums nodrošināja formas pavērsienu.”
Tagad komanda sāk ziemu ar mazāku izstrādes laiku nekā tās konkurenti, “wager ar daudz lielāku uzticību mūsu rīkiem, mūsu metodoloģijām un mūsu procesam,” saka Mekies.
Brauc uz priekšu
Ja Mekies 2025. gada pavērsiens bija riskants, 2026. gads ir kaut kas cits: “traks piedzīvojums”, kā Mekies apraksta, kā Purple Bull pirmo reizi būvē pats savu spēka agregātu sadarbībā ar Ford. (Kopš 2019. gada tas ir balstīts uz Honda dzinējiem.) “Par Oracle Purple Bull Racing nākamo gadu nevar raksturot kā vien traku izaicinājumu. Tieši tik liels tas mums ir.”
Lai saprastu, ko komanda uzņemas, Mekies to apraksta uz skatuves: “Mēs izveidosim paši savu spēka agregātu ar Ford atbalstu un sacentīsimies ar cilvēkiem, kuri jau vairāk nekā 90 gadus ir ražojuši Components 1 dzinējus. Tas ir tāds traks līmenis, kādu spēj paveikt tikai Purple Bull. Mēs esam nolēmuši izveidot nakts telpas Miltonkīnesā. [a large town about 50 miles northwest of London] Apvienotajā Karalistē no nulles — iegūstiet ēku, ievietojiet dynos [which are massive, sophisticated test rigs]nolīgt 600 cilvēkus, mēģināt panākt, lai viņi strādātu kopā, galu galā mēģināt iegūt dzinēju un aktivizēt to, lai sasniegtu trasi.
Vai viņš var apsolīt Verstapenam nākamgad čempionātu? Kad jautāju Mekijam, viņš uzreiz atbild. “Mēs būtu muļķīgi domāt, ka mēs vienkārši ieejam tur un tūlīt būsim pareizajā līmenī. Tas nenotiks,” viņš saka. “Taču mēs to uztveram Purple Bull veidā. Mēs to uztveram ar visu mūsu loloto pieeju ar augstu risku un augstu peļņu.”
Viņam ir pamats optimismam. Šī gada F1 komandu kopvērtējumā ieņemot trešo vietu, tūlīt aiz Mercedes, Purple Bull ir reāls mēģinājums viņus apsteigt un iegūt otro vietu šī gada sezonas pēdējās trīs sacīkstēs. Tas ir tālu no Purple Bull dominējošā stāvokļa pēdējos gados, taču, ņemot vērā sezonas sākumu, tas nozīmētu lielu atveseļošanos.
Pirms mūsu sarunas aizkulisēs, kad grima mākslinieki mūs pūderē skatuves gaismām, es jautāju Mekijam par šo pēdējo sacensību spiedienu. Viņa atbilde ir tīrs braucējs.
“Mēs vienmēr sakām, ka mēs to vērtējam pēc sacīkstēm. Tāpēc mēs to darīsim nākamajās trīs sacīkstēs,” viņš man saka. “Jūs vēlaties uzgriezties sacīkšu trasē, novietot automašīnu pareizajā logā,” tas nozīmē šauru apstākļu diapazonu, kurā automašīna darbojas optimāli, “un cīnīties par uzvaru.”
Ir “neticami grūti cīnīties tādā līmenī,” viņš turpina, “taču visi Miltonkeinsā ir paveikuši tik milzīgu darbu, lai apgrieztu automašīnu un sniegtu mums konkurētspējīgu piedāvājumu sezonas beigām.”
Tikmēr viņš uzstāj, ka viņš neskatās uz punktu tabulām vai “kā būtu, ja”. “Mēs neskatāmies uz skaitļiem. Mēs zinām, ka valstī notiek daudz [F1 team standings]wager mēs to skatāmies tikai pēc rases.
Tas ir “vienīgais, ko mēs darām,” viņš saka, aprakstot Purple Bull misiju. “Chasing apļa laikus.”
