Waymo paplašina braucienus bez vadītājiem uz automaģistrālēm. Sākot ar trešdienu, pasažieri Sanfrancisko, Fīniksā un Losandželosā var ātrāk nokļūt galamērķos, jo pašbraucēju uzņēmums plašākai sabiedrībai atver automaģistrāles maršrutus.
Waymo, Google mātesuzņēmuma Alphabet meitasuzņēmums, pašlaik izmanto savu robotaksi pakalpojumu piecas pilsētas, vēl vairākas gaidāmas. Līdz šim šie pilnībā autonomie braucieni, kas notiek ar pilnībā elektrisko Jaguar I-Tempo, bija paredzēti tikai virszemes ielām, kas nozīmē, ka, iespējams, garāki maršruti. Taču braucieni pa automaģistrālēm varētu sniegt pasažieriem tiešāku un ātrāku maršrutu uz galamērķi. Waymo kopā ar darbiniekiem testē šosejas braucienus vairāk nekā gadu, un 2024. gada maijā kopīgoja ekskluzīvu videoklipu ar CNET kādu no šiem braucieniem darbībā.
Sākotnēji tikai tie klienti, kuri ir izvēlējušies agrīnu piekļuvi Waymo jaunākajiem pakalpojumiem un funkcijām, varēs izmantot šosejas. Pēc tam šī iespēja pakāpeniski tiks ieviesta lielākam skaitam cilvēku, kas izmantos pakalpojumus. Lietotnē Waymo varat norādīt interesi būt starp pirmajiem, kas izbrauc pa automaģistrāli.
Skatieties šo: Waymo bezvadītāja automašīnas tagad var pārvietoties pa automaģistrālēm
Pagājušajā nedēļā es agri braucu pa šoseju netālu no Sanbruno, lai klātienē redzētu, kā Waymo tiek galā ar šo ātrgaitas reljefu. Transportlīdzeklis nemanāmi uzbrauca uz rampām un nokāpa no tām, mainīja joslas un gāja kopsolī ar apkārtējiem cilvēku vadītajiem transportlīdzekļiem. Patiesībā es drīz aizmirsu, ka piedzīvoju kaut ko neparastu, un tas vienkārši šķita kā kārtējais standarta kopbraukšanas brauciens.
Kad šī funkcija būs pieejama jums, Waymo pašbraucošā tehnoloģija noteiks labāko maršrutu līdz jūsu galamērķim, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā sastrēgumi, laiks un būvniecība.
“Ja brauciens pa automaģistrāli padarīs jūsu braucienu nozīmīgi ātrāku, jums tiks piedāvāts šāds maršruts,” instruktāžas laikā sacīja Waymo UX pētniece Naomi Gutrija. “Laika gaitā mēs to pakāpeniski ieviesīsim arvien vairāk braucēju visās mūsu pilsētās.”
Waymo izbrauks uz automaģistrālēm Sanfrancisko, Fīniksā un Losandželosā.
Autonomās braukšanas pa šoseju unikālie izaicinājumi
Braukšana pa automaģistrālēm Waymo tehniski nav nekas jauns. Faktiski tas ir darīts kopš tās pirmajām dienām, kad tas bija pazīstams kā Google pašpiedziņas auto projekts.
“Kad mēs sākām 2009. gadā, mūsu pirmās autonomās testa jūdzes bija uz automaģistrālēm,” brīfingā sacīja Dmitrijs Dolgovs, Waymo līdzdirektors, norādot, ka tas tobrīd bija vienkāršākais veids, kā sākt. “Braukšana pa automaģistrālēm ir viena no tām lietām, ko ir ļoti viegli iemācīties, guess ļoti grūti apgūt, ja mēs runājam par pilnīgu autonomiju, bez cilvēka vadītāja kā rezerves un mērogā. Tāpēc bija vajadzīgs laiks, lai to izdarītu pareizi, lielu uzmanību pievēršot sistēmas drošībai un uzticamībai.”
Autonoms transportlīdzeklis, kas pārvietojas pa tik masīviem ceļiem, dažiem pasažieriem un autovadītājiem varētu būt satraucošs, taču Waymo saka, ka tā pašbraucošajai tehnoloģijai ir galvenā priekšrocība.
“Waymo Driver nenogurst, nezaudē fokusu un nepieņem emocionālus lēmumus pie stūres,” sacīja Jacopo Sannazzaro, Waymo grupas produktu vadītājs.
Tas nenozīmē, ka nebija izaicinājumu sagatavot tehnoloģiju lielākiem ceļiem.
“Uz automaģistrālēm kritiski notikumi notiek retāk, un tas nozīmē, ka ir mazāk iespēju pakļaut mūsu sistēmu reāliem scenārijiem,” sacīja Pjērs Kreitmans, Waymo galvenais programmatūras inženieris. Tāpēc uzņēmums izmantoja slēgta kursa braukšanas un simulācijas testu kombināciju, lai iestudētu visu, sākot no saplūšanas uz automaģistrāles un beidzot ar drastiskākiem notikumiem, piemēram, citas automašīnas apgāšanos, un pēc tam atkal un atkal izpildīja šos scenārijus. Tādā veidā tā varētu apmācīt sistēmu reaģēt uz jebko, ar ko tā var saskarties ātrgaitas situācijās, ko tā var neredzēt uz lēnākiem ceļiem.
Waymo automaģistrāles braucieni ir pieejami visu diennakti. Taču var būt gadījumi, piemēram, stiprs lietus, kad Waymo izvēlas braukt pa virszemes ielām, nevis pa šoseju. Uzņēmums saka, ka transportlīdzekļi brauks tikai līdz norādītajam ātruma ierobežojumam – iespējams, viens no faktoriem, kas šos autonomos braucienus atšķir no daudziem cilvēku vadītiem transportlīdzekļiem.
Waymo paplašinātā apkalpošanas zona Sanfrancisko līča apgabalā tagad aptver vairāk nekā 260 kvadrātjūdzes.
Papildu paplašināšana Bay Space
Līdztekus automaģistrāles braucienu pievienošanai Waymo arī paplašina savu pieejamību Sanfrancisko līča apgabalā. Uzņēmuma apkalpošanas zona tagad stiepjas visā reģionā vairāk nekā 260 kvadrātjūdzes un ietver Sanhosē Mineta starptautisko lidostu.
Braucēji var piekļūt 24 stundu un 7 dienas nedēļā, kad SJC, termināļos A un B, tiek nodrošināta izbraukšana pie apmales. Līdzīgi kā tradicionālajā braucienu koplietošanā, par braucieniem uz un no lidostas ir jāmaksā pakalpojuma maksa.
Šī ir otrā starptautiskā lidosta, kurā darbojas Waymo pēc Phoenix Sky Harbor starptautiskās lidostas. Septembrī Waymo saņēma arī pilota atļauju sākt komercdarbību Sanfrancisko starptautiskajā lidostā. Šī ieviešana ietvers trīs posmus, sākot ar borta drošības vadītāju, kam sekos testi bez cilvēka vadītāja kopā ar Waymo un lidostas darbiniekiem, un pēc tam, visbeidzot, komercdarbība.
“Mēs aktīvi sadarbojamies ar SFO lidostas amatpersonām, lai tur sāktu pakāpeniski palielināt darbības,” sacīja Pablo Abads, Waymo grupas produktu vadītājs.
Līdz ar Waymo automaģistrāles un servisa zonas paplašināšanu robotaksi pakalpojumam turpina atvērt vairāk ceļu. Taču tas arvien vairāk dalās pa šiem ceļiem ar citiem pašpiedziņas uzņēmumiem, tostarp Nuro un Amazon Zooxkas septembrī uzsāka sabiedriskos braucienus Lasvegasā. Tas ir tikai laika jautājums, kad autonomo transportlīdzekļu konkurenti paplašināsies arī uz vairākām pilsētām un ceļiem — lai gan, ņemot vērā Waymo ilgo laiku, iespējams, ka citi vēl nebrauks uz automaģistrālēm.
