Tesla ir publicējusi visdetalizētāko pārskatu par uzlabotās vadītāja palīdzības programmatūras veiktspēju un relatīvo drošību tikai dažas nedēļas pēc tam, kad Waymo līdzdirektore Tekedra Mawakana TechCrunch Disrupt aicināja uzņēmumus publicēt vairāk datu.
Uz a savas vietnes jaunā sadaļaTesla apgalvo, ka Ziemeļamerikā īpašnieki, kas izmanto uzņēmuma Full Self-Driving (Supervised) programmatūru, nobrauc aptuveni 5 miljonus jūdžu pirms lielas sadursmes un aptuveni 1,5 miljonus jūdžu pirms nelielas sadursmes.
Tas ir daudz zemāks rādītājs nekā vidēji valstī, pamatojoties uz Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) sniegto statistiku. Šie dati liecina, ka cilvēki nonāk lielā sadursmē ik pēc 699 000 jūdzēm un nelielā sadursmē ik pēc 229 000 jūdzēm, vismaz saskaņā ar Teslas interpretāciju.
Tesla ir izlaidusi tā sauktos “transportlīdzekļu drošības pārskatus” reizi ceturksnī. Guess tie ziņojumi ir bijuši atkārtoti panoramēts par nepietiekamību. Un Tesla nav izlaidusi gandrīz nekādu informāciju par Robotaxi izmēģinājuma drošības rādītājiem, ko tā šogad veica Ostinā, Teksasā, kurā joprojām ir darbinieki, kas drošības apsvērumu dēļ uzrauga vadītāja sēdekli.
Waymo, pašlaik ASV vadošais robotaksi uzņēmums, pamatojoties uz izvietotajām automašīnām un apkalpotajiem klientiem publicēts Detalizēti dati liecina, ka tās transportlīdzekļi ir aptuveni piecas reizes drošāki nekā cilvēku vadītāji un 12 reizes drošāki attiecībā uz gājējiem. Pagājušajā mēnesī notikušajā Disrupt konferencē Mavakanai tika lūgts nosaukt citus uzņēmumus, kuri, viņasprāt, padara ceļus drošākus.
“Es nezinu, kas ir šajā sarakstā, jo viņi mums nestāsta, kas notiek ar viņu flotēm,” sacīja Mavakana, nenosaucot Teslu.
“Es domāju, ka ir atbildība, ja jūs gatavojaties nolaist transportlīdzekļus uz ceļa un nosēdināt vadītāju no stūres, un jums būs kāds, kas kādā citā telpā novēro autoparku un var pārņemt viņu transportlīdzekļus, jums ir jābūt atklātam par notiekošo,” viņa piebilda. “Un, ja jūs neesat caurspīdīgs, tad es uzskatu, ka jūs nedarāt to, kas ir nepieciešams, lai faktiski nopelnītu tiesības padarīt ceļu drošāku.”
Techcrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2026. gada 13.–15. oktobris
Waymo piektdien nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumu par to, vai Mawakana uzskata, ka Teslas jaunie dati ir pietiekami.
Viena no atkārtotajām Tesla ceturkšņa drošības pārskatiem izteiktajām kritikām ir tāda, ka tas koncentrējās uz Autopilotu, kas ir daudz mazāk attīstīta vadītāja palīdzības sistēma nekā Full Self Driving (Supervised) programmatūra jeb FSD, kas, neskatoties uz nosaukumu, nepadara automašīnu pilnībā autonomu. Autopilots tika izstrādāts izmantošanai uz automaģistrālēm, kur parasti ir mazāks avāriju skaits (ja ietver nelielas sadursmes).
Tesla beidzot ir izlauzusi visus šos datus. Jaunajā Teslas tīmekļa vietnes sadaļā teikts, ka autovadītāji, kuri izmanto FSD, starp lielām sadursmēm nobrauc aptuveni 2,9 miljonus jūdžu, savukārt NHTSA dati liecina, ka visi autovadītāji nobrauc aptuveni 505 000 jūdžu vienā lielā sadursmē. Tesla apgalvo, ka FSD lietotāji starp nelielām sadursmēm nobrauc aptuveni 986 000 jūdžu, savukārt NHTSA dati liecina, ka visi autovadītāji nobrauc aptuveni 178 000 jūdžu uz vienu nelielu sadursmi.
Tesla arī beidzot parāda, kā tā pirmo reizi definē šos terminus.
Automašīnu ražotājs izmanto Federālos mehānisko transportlīdzekļu drošības standartus, jo īpaši 49 CFR § 563.5. Tesla definē “lielas sadursmes” kā avārijas ar lielāku triecienu, kad tiek atvērti transportlīdzekļa gaisa spilveni “vai citi neatgriezeniski pirotehniskie ierobežotāji”. Uzņēmums arī saka, ka, ja FSD bija aktīvs “jebkurā brīdī piecu sekunžu laikā pirms sadursmes notikuma”, tas ietver šo avāriju šajā datu kopā.
“Šis aprēķins nodrošina, ka mūsu ziņotie sadursmju rādītāji FSD (uzraudzītajam) fiksē ne tikai sadursmes, kas notiek, sistēmai aktīvi kontrolējot transportlīdzekli, wager arī scenārijus, kad vadītājs var atslēgt sistēmu vai kad sistēma pati pārtrauc darbību īsi pirms trieciena,” saka Tesla.
Savā FAQ sadaļā Tesla norāda, ka tā atjauninās datus katru ceturksni un ka tas “atspoguļos divpadsmit mēnešu jūdžu un sadursmju apkopojumu, cenšoties saglabāt atbilstību jaunākajām tendencēm un progresam.” Uzņēmums saka, ka tas neizpaudīs citu informāciju, piemēram, traumu rādītājus, jo tas automātiski apkopo šos datus no transportlīdzekļiem.
“Tā vietā Tesla koncentrējas uz objektīviem un programmatiskiem rādītājiem, piemēram, sadursmju biežumu un gaisa spilvenu izvēršanās rādītājiem. Gaisa spilvenu izvēršanās kalpo kā uzticams sadursmes smaguma rādītājs,” raksta uzņēmums.
