Par to tiek runāts gadu desmitiem ilgi, un pusotra gada laikā no tā atklāšanas Rietumu Sidnejas starptautiskais iedzīvotājs arvien vairāk un vairāk izskatās kā lidosta.
Šonedēļ prese pulcējās, lai atzīmētu tā skrejceļa pabeigšanu.
Uzbūvēts 1 metra dziļumā ar virkni materiālu, ieskaitot sasmalcināta smilšakmens bāzes slāni, kas izglābts no ceļu tunelēšanas projektiem Sidnejā; virs tā 140 000 tonnu asfalta sadaļa; un 73 000 kubikmetru betona bruģēšanas, 3,7 km skrejceļš ir pietiekami stiprs, lai pielāgotos A380 un Boeing 747-8 Jumbos.
Tikmēr tā svaigi būvētais terminālis izskatās futūristisks – ēka ar aerobridges rindām, kas attiecas uz asfaltu, kas ir gatava lidmašīnām, kas kādu dienu lidos miljoniem pasažieru. Braucot līdz ēkai, jau ir pazīmes uz ierašanās un izlidošanas zonu.
Tomēr vēl ir daudz darāmā.
Kamēr ir izveidoti brauciena dalīšanas punkti, lielā mērā nav iespējams nokļūt Uber terminālī, lielā mērā tāpēc, ka ceļi vēl nav nosaukti.
Esošie ceļi uz lidostu caur Luddenhemas pilsētu jūtas daļēji lauku, iet garām sētām, aplokiem un daudz govju, pirms vide ātri pāriet uz hi-Vis un svaigu ceļu asfaltu, kas vēl nav atzīts Google Maps.
Wager pagaidām tikai celtnieki ir iemācījušies ikdienas braucienu uz mājām, dodoties uz lidostu.
Būs izšķiroša, lai pilnveidotu braukšanu uz lidostu 44 km uz rietumiem no Sidnejas austrumu CBD – lidostu plānots atvērt 2026. gada decembrī, pirms tam, kad līdz gadam vēlāk ir aizkavēts īpašs metro dzelzceļa savienojums, kas ir aizkavējies, iespējams, līdz gadam.
Tas ir viens no daudziem loģistikas šķēršļiem, ar kuriem valdībai piederošā lidosta saskaras savas mājas posmā, pirms 24 stundu komerciālā aviācija nonāk Sidnejā un satricina galveno dinamiku, kurai ir Austrālijas aviācija.
Nometīti kofera treniņi un digitālais lidlauks
Lidostas izpilddirektors Simons Hikijs šonedēļ, stāvēdams uz svaigi noslogotā skrejceļa, sacīja, ka lielākā daļa pašas lidostas celtniecības tagad ir pabeigta. Viņš sacīja, ka Rietumu Sidnejas starptautiskais pārstāvis bija budžetā un uz ceļa, lai atvērtu līdz 2026. gada beigām.
Lielākā daļa gaidāmo uzdevumu slēpjas tā dēvētajā “sauszemes pusē” stiprināšanā-pretstatā lidlaukam-, wager lielākā daļa darbu aizpildīs pārējo lidostas iecirkni, kurā ietilpst biznesa parks, kravas zona un plašāka Bredfīldas pilsēta, kuru plāno valdības iestādes.
Viena lieta, kas nav jāveido, ir gaisa satiksmes vadības tornis.
Lidosta būs Austrālijas pirmā darbība kā “digitālais lidlauks”-pateicoties vairāk nekā 20 augstas izšķirtspējas kamerām, kas reāllaikā pārraida lidostu un tūlītēju gaisa telpu uz centralizētu vadības telpu ārpus vietas-kā daļu no Airservices Australia, valdības iestādes, kas atbild par gaisa telpas pārvaldību.
Tomēr dažas lietas nevar izdarīt attālināti. Airservices – kurai ir arī uzdots sniegt speciālistu aviācijas ugunsdzēsības pakalpojumus visām lielākajām lidostām – drīz būvēs savu ugunsdzēsības staciju.
Kamēr lielie būvniecības darbi tuvojas pabeigšanai, Hikijs sacīja, ka centieni pāriet uz testēšanas režīmu, kas ietvers pakāpeniski lielāku lidmašīnu uzņemšanu, kā arī treniņus, kas imitē ikdienas lidostas scenārijus.
Šie treniņi notiks ikdienišķos gadījumos, piemēram, darbinieki, kas reaģē uz apzināti iestudētiem incidentiem, piemēram, nomestiem koferiem vai ievainojumiem, ar algotu personālu kā ceļotājus.
Urbjos būs arī krīzes simulācijas, lai pārbaudītu, kā lidostas infrastruktūra un personāls reaģē uz tādiem starpgadījumiem kā drošības draudi vai kiberuzbrukumi.
Wooing Airways
Otrs izšķirošais components būs nodrošināt aviosabiedrības, lai lidotu uz lidostu.
Līdz šim ir parakstījušies Qantas, tā budžeta pārvadātājs Jetstar un Singapore Airways. Hikijs sacīja, ka aviokompānija ir diskutēta ar vairāk nekā 30 aviosabiedrībām.
Lai gan sagaidāms, ka vairāk aviosabiedrību drīz paziņos par pakalpojumiem WSI, Hikijs šonedēļ bija koy par to, vai nav dzelzceļa savienojuma trūkuma sākotnējā atvērumā un attālumā no Sidnejas centrālās daļas, ir pierādīts pielipšanas punkts, mēģinot paust vairāk pasaules pārvadātāju.
“Mums ir lieliska savienojamība no pirmās dienas,” sacīja Hikijs, runājot pa M12 automaģistrāli, kas ļauj ceļot uz Sidnejas austrumu CBD “, neveicot vienu luksoforu komplektu”.
Vai[There are] 2,5 miljoni cilvēku Sidnejas rietumos. Tā ir viena no dinamiskākajām kopienām Austrālijā. Tā ir viena no visstraujāk augošajām Austrālijas kopienām… Tātad patiesībā aviosabiedrības atzīst, ka šī ir lieliska vieta, kur atrasties ar lielisku sateci, ”sacīja Hikijs.
Paredzams, ka operācijas pirmajos mēnešos operācijas būs mazas, pirms pakāpeniski palielināsies. Pirms dzelzceļa savienojuma atvēršanas daudzi nozares pārstāvji sagaida, ka lidosta galvenokārt būs populāra Sidnejas rietumu vietējo iedzīvotāju vidū, it īpaši tiem, kas vēlas izvairīties no ilgiem braucieniem un nodevas, nokļūstot esošajā Kingsford Smith lidostā talismanā.
Pēc biļetenu veicināšanas
Koncepcija par otro lielo lidostu, kas apkalpo lielu Austrālijas pilsētu, ir salīdzinoši sveša, izņemot Kvīnslendas dienvidaustrumu lidostu klāstu, kas apkalpo Brisbenu, Zelta krastu un Jaunās Dienvidvelsas ziemeļaustrumus.
Tuvākais modelis ir Viktorijas Avalons, par kuru biļetes tiek pārdotas kā Melburnas galamērķis, wager kas patiesībā ir daudz tuvāk Džilongas pilsētai.
Kamēr Avalons ir Melburnas otrā aizņemtākā pasažieru lidosta, tā vairāk atgādina reģionālo operāciju ar aptuveni duci Jetstar pakalpojumu, galvenokārt līdz Sidnejai, katru dienu.
Nesenā ceļojumā uz lidostu Guardian Australia novēroja vairākus pasažierus, kas neizpratnē par tās mazo izmēru, domājot, vai viņi patiesībā ir nolaidušies Melburnā.
Cita ierašanās zālē izmisīgi jautāja Jetstar darbiniekam, kāpēc viņi nevarēja atrast savu ģimeni – kas, tā bija, tā vietā, apmēram 50 km attālumā, pievērsās lielākajai Tullamarīna lidostai. “Tas notiek visu laiku,” Jetstar darbinieks vēlāk pastāstīja Guardian Australia.
Avalona relatīvajai nespējai izaugt par galveno otro lidostu ir daudz sakara ar tās izcelsmi, sākotnēji kā militāram lidlaukam, pēc tam apmācības bāzi un Linfox vadītu loģistikas centru. Tas sāka rīkot pasažieru pakalpojumus ar Jetstar 2004. gadā, wager atkārtoti mēģinājumi pievilināt starptautiskās aviokompānijas nav ilgstoši.
Un otrādi, Rietumu Sidnejas lidosta tiek plānota kā galvenokārt pasažieru lidosta ar pievienoto CBD, lai kalpotu teritorijai, kas jau meklē alternatīvas ilgstošai braucienam uz pilsētas austrumu daļu.
Turklāt 24 stundu operācijas WSI ir paredzētas, lai izraisītu dramatisku Austrālijas aviācijas satricinājumu.
Pašlaik Sidnejas esošo Kingsfordas Smita lidostu novērš stingras kustības robežas 80 pacelšanās un nosēšanās-pazīstama kā laika nišas-jebkurā vienas stundas laikā, kā arī pulksten 11:00 līdz 6:00, lai ierobežotu iedzīvotāju trokšņa piesārņojumu.
Sidnejas laika nišu trūkums, it īpaši maksimālajā ceļojuma laikā, ir uzsvērts kā galvenais šķērslis jaunām dalībnieku aviosabiedrībām, kas izveido stabilu, lai konkurētu ar Qantas Group un Virgin.
Kamēr tā lidojuma ceļi naktī tiks nedaudz pielāgoti, WSI darbosies visās stundās, rūpīgi plānojot, lai nodrošinātu salīdzinoši mazāku troksni iedzīvotājiem, salīdzinot ar pilsētas austrumu lidostu.
Daudzi nozares pārstāvji cer, ka ne tikai lētāki un ērtāki lidojumi tiem, kas vēlas ceļot nakts laikā, mazāk ierobežotās spraugas varētu ļaut jaunām aviosabiedrībām izveidot bāzi Sidnejā un jēgpilni konkurēt ar izveidotajiem pārvadātājiem.
“Piemēram, vēlu vakara izlidošanas spēja varētu ļaut Singapore Airways biznesa ceļotājiem pabeigt visas dienas darbu Sidnejā, veikt lidojumu uz nakti un ierasties Singapūrā pirms viņu pirmās rīta tikšanās jau nākamajā dienā,” sacīja Hikijs.
Konkurence starp lidostām par cenām, ko viņi iekasē par piekļuvi un mazumtirdzniecības īres maksu, varētu arī paaugstināt zemākas uzņēmējdarbības cenas, kas varētu plūst klientiem – dinamika, kas redzama Eiropas valstīs, kur konkurence no sekundārajām lidostām ļauj vairāk pārvadātājiem un lētākām vidējām gaisa cenām.
WSI sākotnēji darbosies tikai ar vienu skrejceļu, kas gadā spēs apstrādāt līdz 10 miljoniem pasažieru, wager ar izaugsmes plāniem ļaut būvēt otru skrejceļu.
Desmitiem tūkstošu darbavietu tieši vai netieši atbalstīs lidosta un iecirknis.
Ir plāni, ka WSI galu galā kļūs par Sidnejas lielāko starptautisko lidostu, rīkoties ar vairāk nekā 80 miljoniem ikgadēju pasažieru, līdzīgi kā slodze, kuru apstrādā Londonas Hītrova.
Tomēr īstermiņā paredzams, ka Sidnejas Kingsforda Smita paliks dominējošais, ar pieprasījumu Rietumu Sidnejā veltīt laiku, lai veidotos.
Tas ir redzams Qantas plānošanā ar aviokompāniju apstiprinot Austrālijas aviāciju ka, atverot lidostu, tā darbosies ar pakalpojumiem ar Qantaslink, tās reģionālo zīmolu, kurai ir mazāki gaisa kuģi.
Pagaidām Transporta ministre Katrīna Kinga ir optimistiska, ka lidosta augs, nevis kanibalizēs Sidnejas gaisa ceļojumu tirgu un palīdzēs padarīt Rietumu Sidneju par galamērķi, nevis piedēkli.
“Katrs [airport] darbosies savos tirgos. Es esmu pārliecināts, ka viņi strādās arī konkurētspējīgi viens ar otru un pretī, ”sacīja Kings.
