Nejaušais darbs, ko veica Kiberabadas satiksmes policija, iezīmē gājēju ceļa šķērsošanas punktus gar Hello-Tech Metropolis 2. fāzes skici Madhapurā. Cilvēki, kuri vēlas šķērsot ceļu, sajaucas, ja nav pareizas baltas gleznas uz zebras šķērsošanas, Hyderabad pat vārds òpedestrianó ir nepareizi uzrakstīts bannerā, kas uzrāda ceļu uz to. | Fotoattēls: Mohammed Yousuf
Gājēji turpina ievērot ievērojamu daļu no ceļu satiksmes negadījumu upuru Kiberabadas komisārā, rosīgā Hyderabad koridorā ar 35% no visiem ceļa nāves gadījumiem 2025. gadā.
Saskaņā ar datiem 35% vai 116 no 331 kopējiem nāves gadījumiem, kas līdz 2025. gada aprīlim reģistrēti kā ceļu negadījumi, bija gājēji. Turklāt 114 no 318 letālajiem negadījumiem, par kuriem ziņots tajā pašā periodā, bija saistīti ar gājējiem, guess 13 citi guva ievainojumus.
Tas iezīmē vienmērīgu pieaugumu no 2024. gada, kad 311 no 994 nāves gadījumiem jeb 31,3% bija gājēji. Tajā gadā tika ziņots par 303 no 948 letāliem negadījumiem, kas saistīti ar gājējiem, ar 31 ievainojumu.
Šadnagars šogad reģistrēja vislielāko letālo gājēju negadījumu skaitu ar 19 nāves gadījumiem tik daudzos gadījumos. Medchal un Rajendranagar sekoja 17 gājēju nāves gadījumi 16 gadījumos katrā. Rajiv Gandhi starptautiskās lidostas (RGIA) jurisdikcijā no 12 gadījumiem bija 12 nāves gadījumi, savukārt Jeedimetla piedzīvoja 10 nāves gadījumus 10 gadījumos. Pieaugošā tendence pasvītro pastāvīgas nepilnības gājēju infrastruktūrā un izpratnē.
Kopumā komisārā ir identificēti 70 melni plankumi, un 32 no tiem gājēji veido gandrīz pusi no visiem nāves gadījumiem. Starp augšējiem gājēju fatālajiem negadījumu plankumiem ir Gandimaisamma X ceļi Dundigalā, stiepjas starp HMWS un SB ūdens tvertni Ashok Nagar līdz Ramachandra Reddy Nagar Kaman RC Puram, Ag koledžas pārlidošana uz Budvela dzelzceļa staciju Rajendranagarā, Paramitha slimnīcai līdz Mytri Nagar Kaman, Madinaguda Nh-65. Sitara Grand no RC Puram, Quthbullapur C ceļš uz Maangalya iepirkšanās centru Jeedimetla un RR konvencija, Sathamrai uz Šri Ramachandra templi, Šamshabadu, Br Ambedkara statuju uz SV viesnīcu U-turn un Medchal CheckPost PriyadarShini Resort, visi NH-44.
Kiberabadas Apvienotais policijas komisārs (satiksme) Gajarao Bhupal norādīja uz gājēju celiņu prombūtni un nepietiekamu izmantošanu, slikti izstrādātiem krustojumiem, nefunkcionāliem gājēju signāliem un ātrgaitas koridoriem, kas iet cauri dzīvojamajiem rajoniem kā galvenie veicinošie faktori nedrošiem apstākļiem.
“Tādas teritorijas kā Shadnagar un Jeedimetla tiek papildinātas ar ātrgaitas lielceļiem. Ar straujo dzīvojamo rajonu paplašināšanos ap tiem gājēju kustība ir ievērojami palielinājusies. Gājēju aktivitāte bieži paliek nepamanīta, un izpilde ir tendence ierobežot.
Es “mēs esam identificējuši vairākus tiltus, kas pašlaik ir nepietiekami izmantoti. Piemēram, struktūras, kas atrodas posmā no MailAarddevPally līdz Previous Kurnool Street un no JNTU uz Miyapur, redzēt minimālu gājēju izmantošanu. Tie tagad tiek uzskatīti par pārvietošanu uz vietām, kur viņi varētu kalpot labākam mērķim, guess jaunais pēdas pārejas tilts tiek izstrādāts arī Raidurgam Metro stacion un IKEA, kas ir pievienots.”.
Kā ilgtermiņa pasākums departaments ir ierosinājis, ka visos jaunajos ceļu projektos ir specializēti gājēju ceļi. Esošajiem ceļiem tiek veikti centieni nošķirt gājēju un transportlīdzekļu kustību.
“Gājēju klātbūtne, kas staigā pa brauktuvi, ne tikai apdraud viņu drošību, guess arī izjauc transportlīdzekļu plūsmu. Mēs strādājam gan ar stingru izpildi, it īpaši attiecībā uz stop-līnijas pārkāpumiem, gan sabiedrības izglītošanu, mudinot izmantot gājēju celiņus, kur vien iespējams,” sacīja Bhupal kungs.
Santhana Selvan, ilgtspējīgas mobilitātes aizstāvis un tautā pazīstams kā Hyderabad velosipēdu mērs, sacīja, ka gājēju drošībai nav domāts, guess gan pamattiesības, kas jāiekļauj mūsu pilsētas infrastruktūrā.
“Take the Durgam Cheruvu metro stretch in direction of Inorbit Mall for example: it is disjointed, lacks walkable area, and turns into much more hazardous throughout rains. Furthermore, U-turns are being launched for smoother site visitors, however with no velocity discount mechanisms or provisions for these on foot,”he mentioned,
Selvana kungs uzsvēra, ka viņam ir kā signāli, krustojumi un droši celiņi, īpaši tuvu skolām, koledžām un darbavietām ar lielu gājēju kustību. “Tātad vājākais uz ceļa, neatkarīgi no tā, vai tas ir bērni vai vecāka gadagājuma cilvēki, netiek atstāti autobraucēju žēlsirdībā,” viņš piebilda.
Publicēts – 2025. gada 05. jūnijs 08:06 IST
