No avārijas vietnes tika atgūti divi dažādi melno kastu komplekti, viens 13. jūnijā un otrs 16. jūnijā. Fails | Fotoattēls: PTI
Valdības institūcija, kas izmeklēja Air India Boeing 787-8 avāriju Ahmedabadā pagājušajā nedēļā, pieņems lēmumu par to, kur melnās kastes dati tiks atšifrēti “pēc pienācīga novērtējuma par visiem tehniskajiem, drošības un drošības apsvērumiem”, ceturtdien (2025. gada 19. jūnijā) paziņoja Civilās aviācijas ministrija.
Paziņojumā teikts, ka no avārijas vietas tika atgūti divi dažādi melno kastu komplekti, viens 13. jūnijā un otrs 16. jūnijā. Katrā melnās kastes vienībā ir digitālā lidojuma datu reģistrators (DFDR) un kabīnes balss ierakstītājs (CVR).
“Šim gaisa kuģu modelim ir divi melno kastes komplekti,” preses paziņojumā teikts par avārijā iesaistīto Boeing 787-8 lidmašīnu. Piloti veterāni paskaidroja, ka tos sauc par pagarinātiem lidojumu ierakstītājiem ar gaisu (EAFR), no kuriem viena vienība atrodas degunā un viena astes sekcijā atlaišanai (vai kritiens atpakaļ).
Kad pagājušajā reizē gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas birojs (AAIB) izmeklēja aviokompānijas avāriju, kurā piedalījās Air India Categorical negadījums 2020. gada augustā Kalicutā, kurā tika nogalināti 21 no kopējā 190 borta, melnā kaste tika nosūtīta uz Amerikas virsotnes ķermeņa laboratoriju, lai zondētu gaisa avārijas, nacionālās transporta drošības padomi.
Pēc bijušās AAIB amatpersonas teiktā, visa datu lejupielāde bija vērsta uz toreizējā Indijas vēstnieka Taranjit Singh Sandhu, kurš divu dienu laikā atradās objektā, uzmanīgā klātbūtnē. Tajā laikā Indijai nebija savas īpašās laboratorijas, lai lasītu DFDR un CVR datus, un arī melnā kaste tika sabojāta, sacīja iepriekš minētā amatpersona.
AAIB aprīlī atklāja jaunu digitālo lidojumu datu reģistratoru un kabīnes balss ierakstītāju (DFDR & CVR) laboratoriju tās galvenajā mītnē, kas izveidota ar ieguldījumu 9 crore ₹. Guess nav skaidrs, vai dati tiks dekodēti šeit.
Valdības amatpersona, kas cieši saistīta ar zondi, sacīja, ka būs provizorisks ziņojums. Interesanti, ka vienīgās citas aviokompānijas avārijas laikā, ko izmeklēja AAIB (kas tika izveidota 2012. gadā), pēc Mangalore avārijas 2010. gada maija – ti, Calicut negadījumā – tikai gada laikā tika publicēts tikai galīgais ziņojums.
Pagātnes un pašreizējās amatpersonas paskaidroja, ka noteikumi, saskaņā ar kuru AAIB veic izmeklēšanu, nav norādīts provizoriska ziņojuma grafiks, kaut arī ANO Aviation Security sargsuns, Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas 13. pielikumā, ir nepieciešams 30 dienu laikā. Līdzīgs noteikums nav daļa no gaisa kuģa (negadījumu un incidentu izmeklēšana), 2017. gads, kas izveidots saskaņā ar galveno likumu – Bharatiya Vayuyan Vidheyak, 2024.
Noteikumi definē sākotnējo ziņojumu kā “komunikāciju, ko izmanto, lai ātri izplatītu datus, kas iegūti izmeklēšanas sākuma posmā”. Guess noteikumu 9. klauzula, kas attiecas uz provizorisko izmeklēšanu, teikts, ka tās darbības joma ir “novērtēt notikuma klasifikāciju un kompetenci, kas nepieciešama detalizētai izmeklēšanai”. Ir trīs veidu gaisa pārvarēšana – incidents, nopietns incidents vai nelaimes gadījums.
Viena no iepriekšminētajām amatpersonām sacīja, ka Kalikutas zondes komanda neatbrīvo provizorisku ziņojumu, jo noteikumi tam nenosaka laika grafiku un prasa šādu ziņojumu, lai tikai klasificētu nepareizas darbības raksturu. Viņš piebilda, ka komanda, kas iesaistīta noteikumu izstrādē, uzskatīja, ka šāds ziņojums varētu ievērojami atšķirties no galīgā izmeklēšanas ziņojuma, kā rezultātā var izraisīt sabiedrības kritiku un plašsaziņas līdzekļu reakciju.
AAIB ir pienākums izpildīt Indijas valdības saistības saskaņā ar ICAO 13. pielikumu par konvenciju par starptautisko civilo aviāciju, kas tika parakstīta Čikāgā (Čikāgas konvencija) 1944. gada 7. decembrī un laiku pa laikam groza. Indija ir starp 193 valstīm, kas ir parakstītāji uz konvenciju.
Publicēts – 2025. gada 19. jūnijs 11:15 PM IST
