Air India saka, ka viens motors avarētā lidmašīnā bija jauns

Viens no Air India lidmašīnas motoriem, kas pagājušajā nedēļā avarēja, bija jauns, wager otrs nebija paredzēts apkalpošanai līdz decembrim, sacīja aviokompānijas priekšsēdētājs.

Intervijā ar Indijas ziņu kanālu N Chandrasekaran sacīja, ka abiem gaisa kuģa motoriem ir “tīras” vēstures.

“Labais motors bija jauns motors, kas tika ievietots 2025. gada martā. Kreisais motors pēdējo reizi tika apkalpots 2023. gadā un bija paredzēts nākamajai apkopes pārbaudei 2025. gada decembrī,” viņš sacīja Occasions Now Channel.

Vismaz 270 cilvēku, no kuriem lielākā daļa pasažieru, tika nogalināti pagājušajā ceturtdienā, kad AI171, Londonā saistītais Boeing 787-8 Dreamliner, avarēja mazāk nekā minūti pēc pacelšanās no Ahmedabadas lidostas Indijas rietumos.

Izmeklētāji tagad izsijās caur gružiem un dekodē reģistrētus lidojuma datus un kabīnes audio – no atrastajām lidmašīnas melnajām kastēm -, lai dekonstruētu lidojuma pēdējos mirkļus un noteiktu incidenta cēloni.

“Ir daudz spekulāciju un daudz teoriju. Guess tas, ka es līdz šim zinu, ir šī konkrētā lidmašīna, šai konkrētajai astei, AI171, ir tīra vēsture,” sacīja Čandrasekarana kungs, brīdinot cilvēkus par lēkšanu uz secinājumiem.

“Visi eksperti man saka, ka melnā kaste un ierakstītāji noteikti pastāstīs stāstu. Tātad, mums tas vienkārši jāgaida,” viņš piebilda.

Bijušais Indijas gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas biroja izmeklētājs Kishore Chinta sacīja BBC, ka gaisa kuģa motora stāvoklis nav obligāti saistīts ar tā vecumu-it īpaši GenX-1B motoru gadījumā, ko izmanto Boeing 787-8.

“Motora vecumam nav nekādas ietekmes uz motora veselību, īpaši attiecībā uz GENX-1B motoriem,” sacīja Činta kungs. Citiem vārdiem sakot, tikai tāpēc, ka motors ir jauns, tas nebūt nenozīmē, ka tas ir veselīgs, vai otrādi.

Atšķirībā no vecākiem modeļiem, GENX-1B dzinēji, kurus izgatavo GE Aerospace, nesekojiet fiksētam kapitālam vai apkopes grafikam. Tā vietā tie ir aprīkoti ar sistēmu, ko sauc par pilnu iestādes digitālā motora vadību vai FADEC, kas nepārtraukti uzrauga motora veselību un veiktspēju. Lēmums apkalpot vai aizstāt motoru ir balstīts uz šiem datiem un fiziskajām pārbaudēm.

Tomēr Činta kungs norādīja, ka dažām motora sastāvdaļām, kas pazīstamas kā Life Restricted detaļas (LLP), joprojām ir fiksēts dzīves ilgums, kas parasti ir no 15 000 līdz 20 000 cikliem.

“Katrs motora sākums un izslēgšana tiek uzskatīta par vienu ciklu,” viņš paskaidroja.

Kamēr izmeklēšana turpinās, Air India ir arī paziņojusi par 15% samazinājumu savās starptautiskajās operācijās ar plaša ķermeņa gaisa kuģi līdz jūlija vidum, jo ​​tā cīnās ar nokrišņu no avārijas.

Trešdien izdotajā paziņojumā aviokompānijā teikts, ka lēmumu nosaka “salikti apstākļi” – ieskaitot pastiprinātas drošības pārbaudes, palielinātu apkalpes un zemes darbinieku piesardzību un spriedzi Tuvajos Austrumos.

Aviokompānija atsevišķi sacīja, ka pārbaudes ir pabeigtas ar 26 no tās 33 Boeing 787-8 un 787-9 lidmašīnām, kuras visas ir “atbrīvotas no apkalpošanas”.

Indijas aviācijas regulators bija pasūtījis papildu drošības pārbaudes Air India Boeing 787 flotē pēc nāvējošās avārijas kā “profilaktisks pasākums”.

Paredzams, ka atlikušās lidmašīnas tiks pārbaudītas tuvākajās dienās, sacīja Air India, piebilstot, ka aviokompānijas Boeing 777 flote arī “veica uzlabotas drošības pārbaudes”.

“Apgrūtināšana ir sāpīgs pasākums, taču tas ir nepieciešams pēc postoša notikuma, kuru mēs joprojām strādājam, un neparastu ārēju notikumu kombināciju,” teikts teikts.

Tikmēr daži eksperti saka, ka avārija, iespējams, ietekmēs Air India, jo tā mēģina pārveidoties no nemierīga valstij piederoša pārvadātāja uz privātu uzņēmumu.

Tata Sons, konglomerāts, kuram pieder arī tādi lieli zīmoli kā Tetley Tea un Jaguar Land Rover, no Indijas valdības 2022. gadā atnesa aviokompāniju – agrāk Indijas nacionālo pārvadātāju.

Sekojiet BBC Information India On InstagramVerdzība Youtube, Čivināt un FacebookApvidū