Hītrova cenšas paaugstināt nosēšanās maksu, ko tā iekasē aviosabiedrības par 17%, plānā ieguldīt £ 10 miljardus Eiropas aktīvākajā lidostā, pārcelšanās aviosabiedrībās, kas, domājams, paaugstinās biļešu cenas ceļotājiem.
Lidostas operators ir iesniedzis iesniegumu Civilās aviācijas pārvaldei (CAA), lai palielinātu nodevas, sakot, ka pieaugums finansēs plānu palielināt ikgadējo pasažieru jaudu līdz 92 miljoniem un paplašināt termināļa telpu jaunām atpūtas telpām, veikaliem un restorāniem.
Tā sacīja, ka vidējā nolaišanās maksa nākamo piecu gadu periodā palielināsies līdz aptuveni 33,26 sterliņu mārciņām vienam pasažierim, salīdzinot ar pašreizējo vidējo rādītāju-28,46 sterliņu mārciņu.
Hītrovas izpilddirektors Tomass Voldbijs sacīja, ka, neraugoties uz to aviokompāniju partneru apsūdzību pieaugumu, nodeva joprojām bija zemāka nekā pirms desmit gadiem.
“Mūsu piecu gadu plāns vēl vairāk palielinās operatīvo noturību, nodrošinās pakalpojumu pasažierus sagaidām un atbloķēt pieauguma jaudu Airways, kurām ir stiepšanās efektivitātes mērķi un līdzīgi līdzīgai zemākajai lidostai nekā pirms desmit gadiem,” viņš teica.
Tomēr Worldwide Airways Group, British Airways īpašnieks, sacīja, ka ierosinātais apsūdzību pieaugums ir “pārmērīgs” un ka 10 miljardu sterliņu mārciņu ieguldījumu galu galā “apmaksās pasažieri un aviosabiedrības, radot nopietnas bažas par pieejamību un naudas vērtību”.
Grupa, kurai pieder arī Aer Lingus un Ibērija, sacīja, ka Hītrova jau ir visdārgākā lidosta pasaulē un ka priekšlikumam “nepieciešama ievērojama pārskatīšana”.
Virgin Atlantic arī kritizēja priekšlikumus, sakot, ka “tikai Hītrova ar savu monopola jaudu kā Apvienotās Karalistes vienīgā centra lidosta domā, ka šis 10 miljardu sterliņu mārciņu ieguldījumu plāns atspoguļo naudas vērtību – un tas ir pirms trešā skrejceļa paplašināšanas izmaksām, kas tiek ņemtas vērā vienādojumā”.
Pirms diviem gadiem sacensību regulators lika Hītrovai samazināt nosēšanās maksu līdz gandrīz piektajai daļai 2024. gadā pēc tam, kad lidosta zaudēja apelācijas sūdzību, lai tos palielinātu, lai finansētu bagāžas apstrādi, drošību un citas izmaksas.
CAA iesniegtais plāns attiecas uz periodu no 2027. līdz 2031. gadam, un tajā nav iekļauts priekšlikums par trešo skrejceļu.
Leiboristu valdība ir norādījusi, ka tā apstiprinās jauno skrejceļu, un Hītrova ir paredzēta, lai līdz mēneša beigām iesniegtu detalizētu priekšlikumu.
Ja trešais skrejceļš iet uz priekšu, tas tiks finansēts, izmantojot citu mehānismu.
Pēc biļetenu veicināšanas
CAA iesniegtais plāns pievienos 70 000 kvadrātmetru esošās termināla telpas, konvertējot apgabalus, kurus pašlaik neizmanto pasažieri, un tā mērķis ir piecu gadu perioda beigās palielināt jaudu par 10 miljoniem.
Lidostā teikts, ka līdz 2031. gadam kravas jauda palielināsies arī par piekto daļu.
Hītrova vēlas atļauju nojaukt 1. termināli, paplašināt 2. termināli un izveidot jaunu piekļuves tuneli uz centrālo termināļa zonu.
Lidostas akcionāri, kas ietver Francijas privātā kapitāla grupu Ardian, ieguldīs 2 miljardus sterliņu mārciņu jaunā kapitālā investīciju programmā.
“Mēs gūstam labu progresu mūsu stratēģijā, lai kļūtu par ārkārtas lidostu – šogad esam kļuvuši par Eiropas lielāko lielāko lidostu,” sacīja Voldbijs. “Ar Hītrovas Lielbritānijā bāzēto piegādes ķēdi šis privātais ieguldījums radīs darba vietas un veicinās valsts izaugsmi šī parlamenta laikā.”
