Vjetnamas aviokompāniju Boeing 787-9 Civilās reaktīvās lidmašīnas lidmašīna veic savu lidojumu izstādi 51. Parīzes starptautiskajā gaisa izstādē Le Bourget netālu no Parīzes, Francijā. (Foto: Aviation-images.com/common Photographs Group, izmantojot Getty Photographs)
Aviation-images.com | Universālo attēlu grupa | Getty Photographs
Kelly Ortberg pirmā Parīzes gaisa izstāde kā Boeing Izpilddirektors tika iestatīts uz samērā optimistisku.
Viņa vadībā, kas sākās augustā, uzņēmums ir guvis panākumus, palielinot savu visvairāk pārdoto 737 Max Jets ražošanu, palielinot jauno lidmašīnu piegādes naudu, un norādot, ka tas pagriež stūri no ražošanas un drošības krīžu sērijas un gadu zaudētās vietas konkurējošajam gaisa kājai. Akcijas šogad palielinās vairāk nekā 13%, pārsniedzot S&P 500.
Wager pēc Air India lidojuma ceturtdien avarēja, atzīmējot Boeing Dreamliner pirmo liktenīgo gaisa katastrofu, Ortbergs atcēla plānus doties uz masīvo gaisa šovu, kas sākas svētdien.
Tirdzniecības pasākums ir liels trūkums nozarei, un tas tiek rīkots katru otro gadu, pārmaiņus ar Farnborough Air Present Lielbritānijas Boeing, Airbus un citām aviācijas un kosmosa gigantu rīkotajām šampanieša plūstošajām ballītēm, rīkojiet bezgaumīgas, parakstot tirdzniecības ceremonijas ar izpildītājiem, kas papildināti ar modeļa lidmašīnām, un parādiet viņu jaunos gaisa kuģus ar ekstrēmiem manevriem, kas paredzēti zemāk esošajiem spektoriem.
“Kad mūsu nozare gatavojas sākt Parīzes gaisa izstādi, Stefānija un es abi esam atcēluši plānus apmeklēt, lai mēs varētu būt kopā ar savu komandu un koncentrēties uz mūsu klientu un izmeklēšanu,” Ortbergs sacīja darbiniekiem ceturtdienas vēlu, atsaucoties uz Boeing komerciālo lidmašīnu izpilddirektoru Stepaniju Pope.
Visi no 242 cilvēkiem, izņemot vienu no 242 cilvēkiem, kas atrodas Air India lidojumā 171, tika nogalināti, kad vairāk nekā 11 gadus vecais Boeing 787-8 Dreamliner, kurš tika vadīts uz Londonu uz sūkņojošu dienu, ietriecās medicīnas studentu ēdamzālē sekundes pēc pacelšanās no Ahmedabadas Indijas rietumos. Līdz Vienīgais izdzīvojušais bija Indijā dzimis Lielbritānijas nacionālais sēdeklī 11a.
Avārijas cēlonis nav zināms, un to noteikšana prasīs nedēļas vai mēnešus. Jautājumi koncentrējas uz to, kā lidmašīna tik ātri un vienmērīgi zaudēta augstumā, šķiet, ka tā slīd ugunsbumbas avārijā. Pilota kabīnes balss un datu ierakstītāji, kas pazīstami kā “melnās kastes”, sniegs galveno informāciju.
Ugunsdzēsēji strādā, lai izliktu uguni vietā, kur Air India Boeing 787 Dreamliner lidmašīna avarēja Ahmedabadā, Indijā, 2025. gada 12. jūnijā.
Amit Deivs | Reuters
“Ir svarīgi, lai mēs neprotētu par negadījumu un ļautu izmeklētājiem darīt savu darbu,” rakstīja Ortbergs.
Lidmašīnas motora ražotājs, GE Aerospacesacīja, ka tā atliks investoru dienu, kas paredzēta otrdien.
Militārā konflikta saasināšanās
Avārija nav vienīgais ārējais faktors, kas maina pulcēšanos Parīzē.
Neilgi pirms Parīzes gaisa izstādes sākšanas, Izraēla atklāja Nakts raķetes streiko Irānā. Pēc stundām Irāna uzsāka dronus Izraēlas teritorijas virzienā. Aviokompānijas atcēla lidojumus, ar sprauslām gaisā novirzot vai atgriežoties galamērķos, bet simtiem citu – gaisa telpu.
Saspīlējums palielināsies ar militāru budžetu un vairāk lielāku uzmanību pievērsīs gaisa šovam, taču tie arī rada bažas par to, kā konflikti un ģeopolitiskā spriedze varētu ietekmēt pieprasījumu pēc komerciāliem gaisa ceļojumiem.
Izrāde turpinās
Neskatoties uz avāriju un citām ārējām bažām, Boeing, Airbus un Embraer Paredzams, ka tiks ieslodzīts simtiem lidmašīnu pasūtījumu. Populāro jauno lidmašīnu modeļu gaidīšanas laiki jau ir nākamajā desmitgadē ar pieprasījumu, kas joprojām ir spēcīgs.
Boeing prognoze sestdien, ka pasaulei nākamajās divās desmitgadēs būs nepieciešami 43 600 komerciālas lidmašīnas, un topošie tirgi palielina izaugsmi. Tā sagaida, ka šie tirgi 2044. gadā veidos vairāk nekā pusi no pasaules flotes, salīdzinot ar 40% akciju pagājušajā gadā.
Daži no pasūtījumu parakstiem varētu būt no iepriekš neizpaustiem klientiem, lai gan līnijā ir daudz jaunu pasūtījumu, saka aviācijas analītiķi.
Pašreizējie jautājumi, piemēram, apmācītu darbinieku trūkums, ir aizkavējuši jaunu lidmašīnu piegādes, savukārt no jauna no jauna tarifi ir radījuši bažas par dārgākām lidmašīnām un komponentiem.
Arī cenu noteikšana ir nostiprinājusies. Jauns Airbus A321neo bija USD 65 miljoni no aprīļa beigām, salīdzinot ar USD 58 miljoniem 2023. gada sākumā, savukārt jaunais Boeing 737 Max 8 maksāja apmēram 55,5 miljonus USD aprīlī, salīdzinot ar 50,25 miljoniem USD 2023. gada sākumā, norāda Ishka aviācijas dati un konsultācijas firma.
Tā kā gaisa kuģi joprojām nepietiek, nomas likmes palielinās arī vecākām lidmašīnām aviosabiedrībām, kuras dod priekšroku vairāku miljardu dolāru lielu gaisa kuģu pirkumu veikšanai priekšā vai arī tie varētu būt nepieciešami īsākiem laika periodiem. 12 gadus vecais Boeing 737 maksā 241 000 USD mēnesī, lai īrētu aprīļa beigās, vairāk nekā par 42% vairāk nekā divus gadus iepriekš, un Airbus A320 tajā pašā vecumā bija 239 000 USD mēnesī, 50% ieguvums, saskaņā ar IBA Insight, cita aviācijas datu firma.
Pasūtījumi: cik un kas pērk?
Apvienotajā Karalistē bāzētie IBA prognozētie ražotāji Parīzes izstādes laikā varētu redzēt no 700 līdz 800 komerciālo gaisa kuģu pasūtījumiem, kas ietver stingrus pasūtījumus, iespējas un brīvākas saistības, piemēram, pirkšanas nodomu vēstules un izpratnes memorandus.
Klienti varētu ietvert Etiopijas aviosabiedrības un Polijas pārvadātāju partiju, kā arī Vjetnam Airlines, AirAsia, Royal Air Maroc, Etihad un Saūda Arābijas pārvadātāju Riyadh, sacīja Ishka.
“Liels darījums no Ķīnas kādreiz ir neizbēgams, ja tas nav izaugsmes iemesls,” pagājušajā nedēļā sacīja Ishka.
Air India, kuru Ishka iepriekš bija uzskaitījusi kā potenciālo klientu, vairs nebija paredzēts, ka pērn pagājušās nedēļas traģēdiju iegādāsies jaunas lidmašīnas.
Lielo sprauslu atgriešanās
Lidmašīnu klienti kļūst lielāki, jo starptautiskie ceļojumi turpina ienest naudu.
“Kādreiz viss bija saistīts ar vienas ejas pasūtījumiem,” sacīja Ričards Aboulafija, Aerospace Consulting firmas aerodinamiskās konsultatīvās rīkotājdirektors. Tagad “visi rezervē šos briesmoņu dvīņu eju pasūtījumus starptautiskai satiksmei.”
Viņš sacīja, ka lielākās starptautiskās aviosabiedrības, piemēram, Turkish Airlines, Persijas līča pārvadātāji un citi, pēdējos gados ir paplašinājušies, sacenšoties par globālākiem ceļotājiem, “picas sagriešanu mazākos gabalos”.
Tā kā pasūtījumi tiek veikti gadus iepriekš, Aboulafia sacīja, ka avārijas dēļ viņš negaida lielu ietekmi uz pieprasījumu, lai gan dažus varētu aizturēt izstādes laikā.
“Tā ir briesmīga traģēdija. Tā nepadara neviena dzīves vieglāku,” viņš teica. “Es vienkārši nedomāju, ka, ņemot vērā to, ko mēs zinām, tagad tam ir kāds sakars ar lidmašīnas dizainu vai uzbūvi. Tas, protams, neizskatās.”
