Bombejas Augstā tiesa otrdien (2025. gada 15. jūlijā) noraidīja trīs lūgumrakstus, apstrīdot ₹ 229 crore pasažieru molu būvniecību un termināla iekārtu, ko ierosinājusi Maharaštras jūras valde (MMB) netālu no Indijas ikoniskajiem vārtiem.
Atlaižot lūgumrakstus, galvenā tiesneša Alok Aradhe un tiesneša Sandeep V. Marne nodaļas solis lēma, ka Maharaštras piekrastes zonas pārvaldības pārvaldes (McZma) likumīgi notīrīja saskaņā ar 2019. gada CRZ paziņojumu.
“Attīstības veikšana nav vides aizskaršana, kad tā iet uz rūpīgu ilgtspējības ceļu, kuru apsargā ar noteikumiem un saprātu. “Pasažieru molu un termināla iekārtas” jūras sejas/promenādē, kas atrodas Indijas vārtos netālu no radio kluba, ”novēroja tiesa.
Bends arī sacīja, ka viņi jau iepriekšējos punktos ir piešķīruši iemeslus, lai reģistrētu secinājumu, ka projekta dominējošais mērķis ir nodrošināt iespējas pasažieriem iekāpt un izkāpt.
Pārējās iespējas, piemēram, amfiteātris un restorāns/kafejnīca, ir tikai projekta papildinājums. Tāpēc tas pats ir jāizmanto tikai tāpēc, lai pasažieru mols funkcionālu padarītu, sacīja sols.
“Mēs arī apzināmies faktu, ka projektā nav paredzēta notekūdeņu attīrīšanas iekārta. Iekārtas darbībai nevajadzētu kaitēt videi,” soliņš novēroja un izdod norādījumus:
Projekta atbalstītājs, ti, MMB nodrošina, ka pasažieri, kas gaida, lai iekāptu piestātnē, izmanto tikai kā atpūtas zonu, un nekādā veidā to neizmanto kā izklaides vietu.
MMB vēl vairāk nodrošina, ka ierosināto restorānu/kafejnīcu izmanto tikai ūdens un iesaiņotu pārtikas produktu nodrošināšanai pasažieriem, un to nedrīkst izmantot, lai nodrošinātu ēdināšanas vietu.
MMB arī nodrošina, ka pēc projekta pabeigšanas pie Indijas vārtiem esošās spiedes tiek pārtrauktas pakāpeniski, kā to norāda Indijas flote, sols sacīja un iznīcina lūgumrakstus.
Spriedums tika reaģēts uz trim rakstiskajiem lūgumrakstiem, ko iesniedza Clear un Heritage Colaba iedzīvotāju asociācija, Dr. Laura D’Souza un citi, kā arī Šabnam Minwalla un citi, kuri izvirzīja spēcīgus iebildumus pret projektu par vides, mantojuma un procesuālu vietu.
Ierosinātais projekts ietver termināļa platformas 80×80 metru ar tādas iespējas kā VIP atpūtas telpa, pārtikas tiesa, kafejnīca un autostāvvieta 150 automašīnām. “Tenisa raketes formas” mols, kas stiepjas 570 metrus jūrā un 203 metru platums ar 10 iekāpšanas platformām, kā arī brīvdabas amfiteātris uz stiklām veido dizaina kodolu. Kopējā apbūvētā platība pārsniedz 25 116 kvadrātmetru.
Lūgumraksta iesniedzēji apgalvoja, ka projekts ietilpst ekoloģiski jutīgajās CRZ-I un CRZ-IV zonās un nelabvēlīgi ietekmēs apkārtnes vidi, jūras ekoloģiju un mantojuma estētiku.
Lūgumrakstu iesniedzēji centās atcelt un atcelt 2023. gada 2. martu, un McZma pieņēma projektam piešķīrumu. Viņi arī centās atcelt un atcelt 2025. gada 28. janvāri, Mumbajas satiksmes policijas “nav iebildumu sertifikāta” un 2025. gada 7. februārī, “nav iebildumu sertifikāta”, ko izdeva Mantojuma saglabāšanas komiteja (HCC) un Lielās Mumbajas pašvaldības korporācija (MCGM), uz projektu.
Vecākie aizstāvji Aspi Chinoy, Sunip Sen un Shiraz Rustomjee, pārstāvot lūgumrakstu iesniedzējus, apgalvoja, ka projekts tika nepareizi klasificēts kā “patstāvīga mols”, lai apietu vides pārbaudi. Viņi apgalvoja, ka 2000. gada septembra starpposma ziņojumā, ko iesniedza konsultējošie inženieri, tika noskaidrots, ka ārpus Artūra Bundera ceļa, uz dienvidiem no Sassoon doka, Nariman Level, Cuffee Parade un Trombay nebija piemēroti un iespējami un ieteica ierosināto projekta atrašanās vietu fermu saskarsmē un piemērotākajā vietā, lai arī kā trūktus, kas nav pieredzējis, ir nepietiekams pieeja, kas ir nepietiekama pieeja. Arī štata valdība nepiekrita ziņojumam, un 2001. gada 9. novembrī tā sacīja, ka joprojām ir vajadzīgs Indijas vārtejas terminālis un projektu nevar izveidot tikai prāmju piestātnē.
Lūgumraksta iesniedzēji apgalvoja: “Valsts valdības un MMB lēmums par projektu ir bijušais facie neracionālais, patvaļīgais un pārkāpjošais tiesību tiesības uz lūgumrakstu iesniedzēju asociācijas locekļiem, kas viņiem tiek garantēti saskaņā ar Indijas konstitūcijas 14. un 21. pantu. Tālāk tiek apgalvots, ka attiecīgais projekts būs pārmērīgi un bez vajadzības ietekmēs vidi.”
“Projektā ir izveidots 25116 kvadrātmetru platība, un tas appludēs jūras platību aptuveni 15 akriem. Tiek mudināts, ka iepriekšminētais projekts atrodas ekoloģiski jutīgā CRZ-I un CRZ-IV apgabalos, un tāpēc tas rada smagas iezīmes, kas saistītas ar valsts valdību, un tā ir argumentēta, lai pamatotu projektus, kas saistīti ar 12. jūru, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar tām, kas ir saistīta ar to, ka tas ir paredzēts. Piedāvātās piestātnes iekšējā pusē, ”lasīts lūgumrakstā.
Lūgumraksta iesniedzēji apgalvoja, ka konsultāciju inženieri ir veikuši detalizētu pētījumu MPT instancē un štata valdība secināja, ka prāmju piestātnes vieta ir piemērota vieta pasažieru piestātnes celtniecībai. “Neveicot turpmāku ekspertu pētījumu/ziņojumu, MMB ir turpinājis atrast projektu jūrā pie ceļa netālu no Radio kluba,” apgalvoja lūgumrakstu iesniedzēji.
MMB ģenerāladvokāts Birendra Sarafs apgalvoja, ka lūgumrakstu iesniedzējus nedzirdēja ne projekta atrašanās vieta, nedz projekta koncepcija. “Projekta mērķis ir pievērsties steidzamai vajadzībai pēc drošas, modernas un pareizi aprīkotas molu iekārtas, lai uzlabotu savienojamību starp cietzemi un citām teritorijām, ieskaitot Navi Mumbai, Mandwa (Alibaug) un Elephanta salu utt., Un lai atkausētu pasažieru un ceļu satiksmi tieši blakus Indijas pieminekļa ikoniskajiem vārtiem.”
Sarafa kungs arī apgalvoja, ka ir piecas operatīvas novecojušās straujas, kuras tiek izmantotas gandrīz gadsimtu un aptuveni 30 līdz 35 lakh pasažieri katru gadu ceļo caur iepriekšminētajām straujām. “Esošās iekārtas nespēj rīkoties ar pasažieru satiksmi un nodrošināt pareizu prāmju un jahtu piestātni.”
Publicēts – 2025. gada 16. jūlijs 08:08 IST
