CNBC Inside India biļetens: Kas neļauj Indijas vidusšķirai vadīt elektrisko automašīnu?

Sveiki, es esmu Priyanka Salve, CNBC vecākais korespondents Indijā, rakstot no Singapūras. Šonedēļ es skatos, kā globālie un vietējie elektromobiļu ražotāji derē par pasaules trešo lielāko automašīnu tirgu, cerot piesaistīt Indijas vidusšķiras uzmanību un maku.

Šis ziņojums ir no šīs nedēļas izdevuma CNBC biļetenā “Inside India”, kas sniedz jums jaunumus un tirgus komentārus par topošo spēkstaciju. Jūs varat abonēt šeit.

Lielais stāsts

Jau vairākus gadus Indijas auto tirgus ir mājīgs, mazs japāņu, korejiešu un Indijas uzņēmumu kličs, sešiem labākajiem autoražotājiem ir vairāk nekā 90% tirgus, kas nodrošina vietējo patērētāju galvenokārt utilitārās izvēles.

Elektrisko transportlīdzekļu ienākšana tomēr varētu satricināt lietas – izjaukt nozari un sagraut pecking secību.

Globālie elektrisko transportlīdzekļu milži veic kustības Indijā, mudina vecos tirgus dalībniekus apgūt jaunus trikus, un Indijas vidusšķira paliek brīnums: vai mans nākamais SUV varētu būt elektrisks?

Ņemiet Tesla, Elona Muska automašīnu kompāniju pagājušajā nedēļā, no savu izstāžu zāles Mumbajā piegādāja savu pirmo elektrisko SUV Y modeli Y. Wager cena par milzīgiem 6 miljoniem Indijas rūpiju (68 094 USD) tā ir stingri pozicionēta kā “sapņa” automašīna lielākajai daļai valsts vidusšķiras.

Tā kā sapņi bieži ir sarežģīti realizēt, nebija pārsteidzoši, ka Tesla kā ziņots Kopš tā atvēršanas veikalā jūlijā saņēma tikai 600 pasūtījumus.

Globālais EV tirgus traucētājs, Ķīnas BYD, šomēnes šķērsoja 10 000 piegādes Indijā, 2022. gadā sāka pārdot automašīnas valstī. Visi četri BYD EV modeļi, kas tiek pārdoti valstī, virzās uz 3 miljonu grāvju cenu punkta vai ārpus tā augstāko galu.

Indijas visvairāk pārdotais vidējā lieluma parastais SUV, Hyundai Creta, ir sākuma cena 1,1 miljons Indijas rūpiju un ir līdz 2,1 miljonam miljonuApvidū Tas tikai 2024. gadā pārdeva 186 919 vienības.

Ārzemju autoražotājiem ir jāizveido vietējā ražošana, lai izveidotu mērogu un palaistu savu pieejamo automašīnu klāstu, jo pienākumi importētajām automašīnām var palielināties līdz 110%, kā arī ikgadējā importa maksimālā robeža ir 2500 vienības uz vienu uzņēmumu.

Kaut arī mērogojamība joprojām ir izaicinājums Tesla un BYD kā gan importa transportlīdzekļiem, tas ir atšķirīgs stāsts Vjetnamas vinfastam.

Vinfast sestdien ieviesa savus VF6 un VF7 modeļus, kuru cena bija no 1,7 miljoniem rūpiju un aptuveni 2,3 miljoniem rūpiju, un šīs automašīnas tika saliktas Indijas dienvidu štatā Tamil Nadu.

Auto analītiķi saka, ka no cenu viedokļa tas sasniedz saldo vietu patērētājiem, jo ​​daudzi populārie iekšdedzes dzinēja vidēja lieluma SUV ietilpst šajā cenu joslā, ieskaitot Hyundai’s Creta.

Tomēr Indijas automašīnu uzņēmumiem ir vislētākais EV piedāvājums, sākot ar 1 miljonu rūpiju. “Pašlaik Tata Motors ir lielākais EV spēlētājs valstī ar aptuveni 40% tirgus daļu, kam seko JSW MG Motor 30% un Mahindra & Mahindra-21% -22% akciju,” norāda Macquarie Capital.

Galvenais, lai cenu uzturēšana zemas, ir vietējā ražošana, un ārvalstu spēlētāji to atzīst. Piemēram, Vinfast vietējās ražošanas spējas ir tas, kas ļauj tai padarīt automašīnas mērogā un cenu tās pievilcīgi, salīdzinot ar citiem aizjūras spēlētājiem.

“Optimizējot ražošanu, izvēloties gudru dizainu un prioritizējot funkcijas, kas ir vissvarīgākās ikdienas braukšanai, mēs varam saglabāt cenas tuvāk tam, ko klienti patiesi vēlas,” CNBC pastāstīja Pham Sanh Chau, Vinfast Asia izpilddirektors.

BYD bija līdzīgi plāni, wager tas nonāca ceļa bloķēs pēc Indijas tirdzniecības un nozares ministra Piyush Goyal šī gada sākumā noraidīja uzņēmuma piedāvājumu ieguldīt.

Trešdien, Bloombergs ziņoja, ka BYD vecākā vadība apmeklēs Indiju, cenšoties paplašināt operācijas valstī. Uzņēmums plāno sākt savu ATTO 2 modeli valstī, kura cena ir mazāk nekā 2 miljoni rūpiju, teikts ziņojumā.

“BYD ir bijis traucētājs katrā tirgū, kurā tas ir ienācis visā pasaulē, un Indija nevēlas, lai tas notiktu ar savu EV tirgu,” sacīja vietējā brokeru auto analītiķis, pieprasot anonimitāti tēmas jutīgā rakstura dēļ.

Tikmēr Tesla tika tiesāts Indijas valdība kopš brīža, kad Musks paziņoja par saviem plāniem iekļūt elektrisko automašīnu tirgū. Wager ziņojumi jūnijā, citējot Indijas amatpersonu, sacīja, ka uzņēmums ir “neinteresēts” ražot automašīnas Indijā.

Ņemot vērā spriedzi starp ASV un Indiju, un mainīgajām, kaut arī saspringtajām attiecībām starp Deli ar Pekinu, nodrošinot Tesla ieguldījumus vai apstiprinot tos no BYD, tuvākajā laikā izskatās maz ticams.

Tikmēr valsts vecais apsargs gatavojas laist vairāk EV produktu.

Salīdziniet to ar Ķīnas daļu akumulatora elektriskie transportlīdzekļi 27% no auto tirgus, un gan Indijas tirgus potenciāls, gan izaicinājumi kļūst acīmredzami redzami.

Lai notiktu reāla izaugsme, ir jāiekļaujas viens kritisks gabals: publiskā uzlādes infrastruktūra.

Patērētāji šobrīd saskaras ar “diapazona trauksmi”, pērkot EV mazāk publisku uzlādes punktu dēļ.

“Degvielas stacijas ir gandrīz četras reizes no uzlādes stacijām, kas mums ir elektriskajiem transportlīdzekļiem,” sacīja Sakets Mehra, partneris, kā arī Auto un EV nozares līderis Grant Thornton Bharat.

Ja nav atbilstošas ​​infrastruktūras, EV ierobežo EV ar patērētājiem ar augstu tīklu, jo viņiem ir lielāka pieejamība privātām uzlādes iekārtām. “Viņi var ievietot uzlādes infrastruktūru savās mājās, jo lielākā daļa Hnis un Extremely HNI dzīvo atsevišķās mājās, nevis dzīvokļos,” sacīja Mehra.

Neskatoties uz to, lai arī publiskā uzlādes infrastruktūra nav piemērota, tā uzlabojas. Saskaņā ar Indijas valdības sabiedriskās politikas ideju laboratoriju, Niti Aayog, tur ir 14 automašīnas uz vienu uzlādes staciju, salīdzinot ar deviņām automašīnām uz vienu uzlādes staciju Ķīnā.

Saskaņā ar Indijas datu nodrošinātāja CareEdge ziņojumu, publisko EV uzlādes stacijas ir pieaudzis no 5 151 2022. gadā līdz 26 367 2024. gada vidū.

Buzz ap EV nozari ar jauniem izaicinātājiem, kas ienāk tirgū, varētu ieviest jaunu nodaļu Indijas auto vēsturē.

90. gadu beigās, kad Hyundai ienāca Indijā, Maruti Suzuki bija neapstrīdams autoražotājs. Tikai daži uzskatīja, ka vietēji nezināms spēlētājs var radīt nopietnu izaicinājumu. Wager pēc tam, kad Hyundai uzsāka Santro-quirky izskata hečbeku, kura cena bija tieši vidējās klases Indijas komforta zonā-nebija atskatīšanās. Šodien tā ir otrā lielākā automašīnu kompānija Indijā.

Kurš autoražotājs var būt nākamais Hyundai EVS Indijā? Mēs cieši izsekojam tirgum un jūs informēsim.

Labāko televizora cērtes CNBC

Trumps 9. septembrī par patiesību sociāli rakstīja, ka “Indija un Amerikas Savienotās Valstis turpina sarunas”. Noķeriet CNBC Megan Cassella par jaunākajām tirdzniecības diskusijām starp ASV un Indiju.

Kiranjeet Kaur, IDC Asia Pacific asociētais pētījumu direktors, paskaidroja, ka ASV tarifi paātrināja Apple lēmumu pārcelt ražošanu uz Indiju no Ķīnas, lai izvairītos no paaugstinātām izmaksām.

Alok Saigal, Nuvama Personal prezidents un vadītājs, paskaidroja, ka Singapūra un Dubaija ir ārkārtīgi draudzīgi ģimenes birojiem un nodrošina vārtejas citiem reģioniem.

Jāzina

ASV prezidents Donalds Trumps lūdza Eiropas Savienību uzlikt 100% tarifus Indijai un Ķīnai. Trumps iesniedza šo lūgumu, kura mērķis ir spiediens uz Krieviju, lai izbeigtu karu Ukrainā, tikšanās ar ASV un ES amatpersonām, divi avoti apstiprināja CNBC Megan Cassella. Indija ir viens no lielākajiem krievu naftas pircējiem.

Indija mudināja BRICS biedrus novērst savu tirdzniecības nelīdzsvarotību ar valsti. Pirmdien virtuālajā samitā Indijas ārlietu ministrs S. Jaishankars sacīja, ka valsts “lielākais tirdzniecības deficīts ir ar BRICS partneriem”. Bloka galvenie locekļi ir Brazīlija, Krievija, Indija, Ķīna un Dienvidāfrika.

Air India paziņoja, ka tā stiprina savu uzsvaru uz drošību. Izpilddirektors Kempbels Vilsons otrdien paziņoja, ka Air India “pilnībā aptver jaunu normālu pat papildu uzmanību uz drošību”. Pārvadātājs jūnijā piedzīvoja traģisku avāriju, kurā tika nogalināti visi, izņemot vienu no 242 cilvēkiem.

– Yeo Boon Ping

Tirgos

Indijas akcijas tirgojās ar plakaniem, ar Nifty 50 Virzoties tuvu 25 000 atzīmei, kuru tā īsi pārkāpa trešdien. Indekss šogad ir pieaudzis nedaudz vairāk par 3%. Arī 30 krājumu Sensex bija maz mainīts no pulksten 11:30 Indijas laika.