Leiboristu ministri ir nokārtojuši iepriekšējās valdības solījumu par 950 miljonu sterliņu mārciņu fondu par elektrisko automašīnu lādētāju uzstādīšanu automaģistrālēs, tā vietā atceļot mazāku summu galvenokārt par uzlādes punktiem uz ielas.
Par straujo uzlādes fondu (RCF) pirmo reizi 2020. gadā paziņoja Rishi Sunak, pēc tam konservatīvā kanclera, ar mērķi atbalstīt uzlabojumus uz režģi, lai vienlaikus varētu ātri uzlādēt vairāk elektrisko transportlīdzekļu.
Tomēr tas tika ieslodzīts kavējumos, ņemot vērā bažas, ka tas varētu negodīgi dot labumu dažiem automaģistrāļu pakalpojumu uzņēmumiem.
Transporta departaments sacīja, ka RCF nekad nav oficiāli iekļauts budžeta plānos, tāpēc solījums netika nefinansēts.
Guardian martā atklāja, ka ministri apsver iespēju vadīt ierosināto finansējumu no automaģistrāles pakalpojumiem, kritizējot fonda dizainu no nozares.
Kanclere Rachel Reeves nākamajos piecos gados apņēmās 400 miljonus sterliņu mārciņu “atbalstīt uzlādes infrastruktūras ieviešanu” šī mēneša izdevumu pārskatā pēc tam, kad tika paziņots par 200 miljoniem sterliņu mārciņu par iekasēšanu rudens budžetā. Saprotams, ka liela daļa izdevumu atbalstīs uz ielas punktus nabadzīgākos apgabalos, kur privātā sektora ieguldījumi ir atpalikuši.
Tomēr daži uzlādes nozares cilvēki sacīja, ka valdībai vajadzēja pilnībā pagodināt 950 miljonu sterliņu mārciņu apņemšanos, pat ja nauda tika novirzīta uz citiem stimuliem, lai cilvēki pārietu uz EV.
Džons Lūiss, Char.gy izpilddirektors, kas darbojas uz ielas uz ielas, atzinīgi novērtēja 400 miljonu sterliņu mārciņu ķīlu. Tomēr viņš teica: “Tagad galvenais jautājums ir: vai visu summu nevarēja virzīt uz EV centieniem-neatkarīgi no tā, vai turpinot uzlādēt uz ielas vai citus patērētāju stimulus-, lai cilvēkiem sniegtu lielāku pārliecību, lai pārietu uz elektrisko?”
Saskaņā ar datu uzņēmuma Zap Map strauji palielinās elektrisko automašīnu lādētāju skaits Apvienotajā Karalistē, kas maijā pārsniedz 80 000. Tas bija par 29% pieaugumu, salīdzinot ar gadu iepriekš, savukārt ātrās lādētāju skaits ar jaudu virs 50 kW pieauga par trešdaļu.
Ātrs ceļvedis
Elektriskā transportlīdzekļa uzlādes ātrums
Izrādīt
Ne visi lādētāji ir izveidoti vienādi
Arvien vairāk cilvēku pērk elektromobiļus, un viņiem ir jākļūst par uzlādi pirmo reizi. Tomēr ne visi lādētāji ir izveidoti vienādi, un vienību bagātība var radīt neskaidrības.
Uzlādes ātrumu mēra ar jaudas jaudu kilovatos (KW), savukārt akumulatora ietilpību mēra kilovatstundās (kWh). Piemēram, Nissan Leaf ir 39kWh akumulatora ietilpība, savukārt Tesla modelim Y ir 60kWh.
Uzlādēšanas laiki mainās atkarībā no akumulatora lieluma: sadaliet akumulatora izmēru pēc enerģijas, lai iegūtu ļoti aptuvenu priekšstatu par to, cik stundas būs jāuzlādē. (Piemēram, 60kWh akumulators ar 22 kW lādētāju prasītu apmēram trīs stundas.) Jo ātrāk uzlādēts, jo vairāk tas ir maksājis.
Lēns: līdz 8kw
Parasti mājās, uz ielas lādētājus un novieto automašīnas karājas kā auto parki vai viesnīcas. Piemērots uzlādēšanai uz nakti. Pievienojoties Lielbritānijas trīsnetru spraudnei tīkam mājās, tiks piegādāts apmēram 2,3 kW-kaut arī tas nav ieteicams.
Ātrs: 8kW līdz 49kW
Atrasts pilsētu vietās, piemēram, lielveikalos, iepirkšanās centros vai automašīnu parkos. Dažu stundu laikā var uzlādēt mazāku akumulatoru.
Ātra: 50kW līdz 150kW
Parasti tiek atrasts tuvu lieliem ceļiem, lai uzlādētu ceļojumu, wager arī arvien vairāk atrodams tādās vietās kā lielveikali vai sporta zāles ar īsu aiziešanas laiku. 50 kW varētu dot 80% maksu mazāk nekā stundā.
Extremely-Speedy: 150kW un vairāk
Lielākā daļa lādētāju, kas tiek uzstādīti automaģistrāles pakalpojumos vai speciāli uzlādes centri, tagad ir vismaz 150 kW. Daudzas jaunākas automašīnas tagad var rīkoties ar 150 kW, un vairākas var uzlādēt ar ātrumu vairāk nekā 300 kW, pievienojot simtiem jūdžu diapazonu aptuveni 10 minūtēs.
Palielinot publisko lādētāju skaitu, tiek uzskatīts par būtisku, lai pārliecinātu cilvēkus pāriet uz elektromobiļiem. Tomēr uzmanības centrā ir mainījusies no ātrajiem lādētājiem, kas var mazināt “diapazona trauksmi” uz ilgākiem braucieniem, uz lēnākajiem uz ielas lādētājiem, kas nepieciešami automašīnu īpašniekiem, kuriem nav privātu stāvvietu.
Ians Džonstons, Osprey Cost izpilddirektors, sacīja: “Jaunam finansējumam vajadzētu efektīvāk izvietot projektos galvenajās vietās, kur tīkla savienojums maksā vietni nederīgu – neatkarīgi no tā, vai ceļi, nepietiekami apkalpoti reģioni vai neliels automaģistrāles vietu skaits, kas nebija paredzēts RCF, nevis uz visām motociklu vietām, kā tas tika iegūts zem RCF”.
Džonstons arī aicināja mainīt ceļa signālu atļaujas, lai autovadītājiem varētu viegli reklamēt uzlādes punktus.
Grupas kampaņas par lētāku uzlādi Kventins Vilsons, kurš kampaņā par lētāku uzlādi, sacīja, ka pilna 950 miljonu sterliņu mārciņu vajadzēja iztērēt, lai paātrinātu pāreju uz elektromobiļiem.
“Neizmantoto RCF fondu ieturēšana un tie nenovirzīt uz citām EV uzlādes iniciatīvām nav liels valdības izskats,” viņš teica. “Tas viņiem paver acīmredzamus jautājumus par viņu apņemšanos veikt EV pāreju.”
Vilsons, bijušais High Gear vadītājs, sacīja, ka valdībai vajadzētu arī samazināt PVN par publisku uzlādi, lai atbilstu zemākajām likmēm, kas pieejamas mājas elektrībai.
Transporta departamenta pārstāvis sacīja: “Straujā uzlādes fonds tika izstrādāts, lai atbalstītu uzlādes infrastruktūras ieviešanu uz automaģistrālēm un galvenajiem A ceļiem – wager iepriekšējā valdība neizklaidēja detalizētus plānus, kā to piegādāt.
“Kopš fonda paziņošanas 2020. gadā, tirgus ir ievērojami mainījies, ar atvērtās piekļuves ātrās un īpaši rapido lādiņu punktu skaitu vienas jūdzes attālumā no stratēģiskā ceļa tīkla gandrīz četrkāršojoties tikai pēdējos trīs gados.”
