Gaisa skatā 2025. gada 1. augustā Oaklandā, Kalifornijā, Oaklandes ostā ierodas konteineru kuģis.
Džastins Sulivans | Getty Photographs
Trumpa administrācijas jaunākā tirdzniecības kara ar Ķīnu eskalācija ir radījusi vairākas paralēles ar tā pirmsākumiem 2018. gadā.
Tomēr pastāv ievērojama atšķirība: cik lielā mērā ASV uzņēmumi centās izvairīties no tarifu pieauguma, sacenšoties, lai pirms tiem iegūtu arvien vairāk produktu no Ķīnas.
Salīdzinot priekšējās kravas maksimumu, kas notika 2018. gadā, salīdzinot ar 2025. gadu, ASV nosūtītāji šogad importēja vairāk nekā divreiz vairāk nekā Ķīnas eksporta procentuālā daļa, liecina ImportGenius dati.
Lai salīdzinātu atšķirības, CNBC izmantoja ImportGenius datus, kas datēti ar 2016. gadu pirms Trumpa tirdzniecības kara retorikas.
2025. gadā mainīgo tarifu rezultātā ir bijuši trīs galvenie priekšējās slodzes notikumi.
Pirms “atbrīvošanas dienas” importētāji sāka steigties konteineros no Ķīnas, sākot ar janvāri, kam sekoja neliels samazinājums februārī un martā. No marta līdz aprīlim notika otra mazāka priekšējā slodze. Peak, virzoties uz priekšu no kravas no Ķīnas uz ASV, notika no jūnija līdz jūlijam, kur eksports pieauga par 49% pēc tam, kad tarifu likmes tika pazeminātas līdz 34%.
2018. gadā kravu iekraušanas augstums notika rudenī: starp septembra un oktobra mēnešiem, kad konteineru pieaugums bija par 12,2%, un starp oktobra un novembra mēnešiem bija vēl 22% pieaugums.
Guess tagad ir pazīmes, ka eksporta līmenis no Ķīnas sāk samazināties, kas redzams galvenajos nosūtīšanas datos, piemēram, okeāna kravu rezervēšanā un okeāna konteineru plankumu likmēs.
“Eksporta atšķirība no Ķīnas uz ASV no šī gada jūlija līdz augustam ir 40% kritums,” sacīja Importgenius izmeklēšanas analītiķis Lins Hjūss. “Jā, mēnesis vēl nav beidzies, guess reāli mums joprojām ir tikai nedēļa. Ņemot vērā pieprasījuma apjomu, kas jau gada sākumā ir izvirzīts uz priekšu un pastāvīgu samazināšanos, es jūtu, ka mēs varētu sākt redzēt importu zem 600k TEU vairākus mēnešus.”
Šie rīkojumi ir ieņēmuši ASV ostās jūlijā un augustā. Okeāna kravu pasūtījumi, kas tiek veikti jūlijā un augustā, sāks ierasties septembrī un oktobrī.
Saskaņā ar jūrniecības datu uzņēmuma Drewry teikto, arī tūlītējās trases maršruta likmes ir nepārtraukti samazinājušās. Likmes no Šanhajas-Losandželosas samazinājās par 3% (USD 2 412/četrdesmit pēdu ekvivalenta vienība/FEU), un Šanhajas-Ņujorkas maršruta likme samazinājās par 5% (USD 3 463/FEU).
Drewry savā tīmekļa vietnē atzīmēja: “Ir beidzies ASV mazumtirgotāju, kas izraisīja agrīno maksimālo sezonu, fāzi, ir beidzies. Reaģējot uz ASV ekonomikas palēnināšanos un palielinātu tarifu izmaksu, viņi tagad samazinās iepirkumu. Tāpēc Drewry sagaida, ka tuvāko nedēļu laikā Drewry sagaida, ka vietas būs mazāk nepastāvīgas.”
Hjūss sacīja, ka pēc pirmā priekšējās slodzes notikuma 2018. gadā ir četru mēnešu kritums ķīniešu precēs, kas nonāk ASV. Šis modelis ir redzams arī vairākos citos priekšējās slodzes modeļos. Tas ietver pēc 2025. gada februāra priekšējās slodzes, kad ASV nosūtītāji sacentās, lai izvilktu produktus pirms “atbrīvošanas dienas”.
“Mēs zinām, kā šie modeļi tagad izskatās pārvadāšanā, un tas ir visbalansētākais priekšējās slodzes smaile, kādu mēs jebkad esam redzējuši,” sacīja Hjūss.
