Oslo Taxi Tesla modelis Y (L) un NiO ET5 elektriskais transportlīdzeklis no NiO Inc, ķīniešu daudznacionāla elektrisko automašīnu ražotāja, brauciet cauri Norvēģijas galvaspilsētai Oslo, 2024. gada 27. septembrī.
Jonathan Nackstrand | AFP | Getty Photographs
OSLO, Norvēģija – elektriskie transportlīdzekļi ir gandrīz visur, kur jūs skatāties Norvēģijā.
Bagātīgā Ziemeļvalsts, kas ir pazīstama ar masīvajām naftas un gāzes rezervēm Ziemeļjūrā, jau sen ir iedegusi taku pārejā no iekšdedzes motora (ICE) automašīnām.
Pastāvīga pasākumu plūsma, lai atbalstītu EV uzņemšanu, sākot no nodokļu atbrīvojumiem un beidzot ar samazinātām maksām, tagad ir likusi valstij no sava jaunā automašīnu tirgus pilnībā izdzēst benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem.
Dažās lielākajās valsts pilsētās apmēram 30% no visām ceļiem uz ceļiem tagad ir pilnībā elektriskas, liecina Norvēģijas EV asociācijas (Neva) dati, kas pārstāv elektrisko automašīnu īpašniekus valstī. Tikmēr likme Capital Metropolis Oslo ir pat 40%.
Iespējams, ka tad nav pārsteigums, ka stāvēšana pie šķērsielas Oslo pilsētas centrā nozīmē gaidīt, kad apstājās gandrīz nemainīga pilnībā elektrisko modeļu straume.
“Tas ir ļoti redzams. Un es domāju, ka daži cilvēki pat īsti nenojauš, cik tas ir labi, jo tas ir noticis diezgan ātri,” intervijas asociācijas birojā Oslo sacīja Neva ģenerālsekretāre Kristīna Bu.
“Gaiss ir tīrāks, tas ir klusāks, un šīs ir pārmaiņas, kas patērētājiem nav tik daudz maksājusi. Viņiem patiesībā patīk vadīt EV, un tas darbojas diezgan labi,” sacīja Bu.
Norvēģijas EV pārdošanas apjomi ir palielinājušies no mazāk nekā 1% no kopējiem auto pārdošanas apjomiem 2010. gadā līdz 88,9% Pagājušajā gadā – un šī tendence neuzrāda nekādas palēnināšanās pazīmes.
Dati publicēts Pēc Norvēģijas Publisko ceļu pārvaldes, kas ir atbildīga par valsts nacionālo ceļu tīklu, atklāja, ka EV ir vairāk nekā 93% no jaunajām automašīnām, kas līdz šim tika pārdotas 2025. gadā.
Automašīnām, kurām piesārņojums tiek aplikts ar nodokli no uzņēmējdarbības Norvēģijā.
Christina Bu
Norvēģijas EV asociācijas ģenerālsekretārs
Salīdzinājumam – elektrisko transportlīdzekļu pārdošana uzskaitīt 15,4% no kopējās Eiropas Savienības tirgus daļas 2025. gada pirmajos mēnešos. Norvēģija nav ES loceklis.
Štatā, jauno pasažieru EV pārdošanas daļa 2023. gadā sasniedza 10%, saskaņā ar līdz Rokija kalnu institūtam, salīdzinot ar 1% adopciju, vēl 2017. gadā.
Nodokļu stimuli un publiskā infrastruktūra
Norvēģijas štata sekretāre Transporta ministrijā Cecilie Knibe Kroglund sacīja, ka valsts panākumus pārejot no sadedzināšanas automašīnām ir izraisījusi ilgstoša un konsekventa politikas veidošana.
“Mums ir daudz nodokļu stimulu un lietotāju stimulu, kas ir vissvarīgākās lietas, un, protams, arī infrastruktūra,” intervijā Oslo sacīja Kroglunds.
Tesla Superchergers Eidfjord ciemata centrā, šie kompresori, kas uzlādē transportlīdzekļu uzlādes laikā līdz 150 kW.
UCG | Universālo attēlu grupa | Getty Photographs
Daži no Norvēģijas EV stimuliem ietver izņēmumu PVN, atlaides uz ceļa un autostāvvietu nodokļiem un piekļuvi autobusu joslām. Valdība ir arī lielā mērā ieguldījusi publiskās uzlādes infrastruktūrā, un daudzas Norvēģijas mājsaimniecības var iekasēt no savām automašīnām mājās.
Tiek uzskatīts, ka arī autoražotāju lobija trūkums Norvēģijā ir devis labumu valsts EV adopcijas līmenim gadu gaitā.
Neva BU pagājušajā nedēļā paziņoja, ka aptuveni 5,5 miljoni cilvēku valstī visā valstī sasniedza jaunu elektrisko pavērsienu – 10 000 ātru lādētāju. Šo uzlādes staciju ieviešana visā valstī nav bijusi konsekventa, tomēr daudz vairāk uzstādīta dienvidos salīdzinājumā ar tālajiem ziemeļiem.
Neskatoties uz to, arvien pieaugošais strauji uzlādēšanas staciju skaits ir nepakļāvis kritiķu bažām, kuri iepriekš bija brīdinājuši, ka varas tīkls, iespējams, nespēj tikt galā.
“Norvēģijai daudzus gadus ir bijusi spēcīga politika. Tas attiecas ne tikai uz nodokļu atbrīvojumiem [for EVs] wager arī augstāki un augstāki nodokļi par iekšdedzes motora automašīnām. Tātad, apmēram pēdējos trīs gadus, vispārējie pirkuma nodokļi ir dubultojušies – un tas jau bija ļoti augsts, “sacīja Neva Bu.
“Automašīnām, kurām piesārņojums tiek aplikts ar nodokli no uzņēmējdarbības Norvēģijā,” viņa piebilda.
Oslo taksometra NIO ET5 elektriskais transportlīdzeklis no NiO Inc, ķīniešu daudznacionālais elektrisko automašīnu ražotājs, 2024. gada 27. septembrī brauc caur Norvēģijas galvaspilsētu Oslo.
Jonathan Nackstrand | AFP | Getty Photographs
Tomēr Norvēģijas ceļojums uz kļūšanu par pasaules līderi EV adopcijā nav bijis bez tās kritiķiem.
Dažiem likumdevējiem ir paustas bažas Par tā stimulu taisnīgumu, sakot, ka tie var nesamērīgi gūt labumu no indivīdiem ar lielākiem ienākumiem un potenciāli nāk uz citu, ilgtspējīgāku transporta iespēju rēķina, piemēram, pastaigu un riteņbraukšanu.
Norvēģija, kas ir mērķtiecīgs Par oglekļa neitralitāti līdz 2030. gadam ir saskārušies arī ar jautājumiem par savu lomu klimata krīzes novēršanā. Valsts ekonomika ir ļoti atkarīga no fosilā kurināmā ieņēmumiem, radot kaut ko pretrunu ar savām norādītajām zaļajām ambīcijām. Fosilā kurināmā, piemēram, ogļu, naftas un gāzes, sadedzināšana ir galvenais vadītājs no klimata krīzes.
Kas tālāk?
Raugoties nākotnē, Kroglunds sacīja, ka valsts plāno pilnībā pāriet uz elektriskajiem pilsētas autobusiem 2025. gadā, vienlaikus veicot lieljaudas transportlīdzekļus 75% atjaunojamus enerģijas avotus līdz desmitgades beigām.
“Mums ir jāatzīst, ka transportam ir nozīme klimata pārmaiņās. Es domāju, ka 30% piesārņojuma nāk no transporta nozares, tāpēc mums kaut kas bija jādara,” sacīja Kroglunds.
“Mums ir jāvirzās uz priekšu citās transporta nozares daļās, piemēram, pilsētas autobusos. Arī mums ir labs skaits, wager nākamais līmenis ir lieljaudas transportlīdzekļi,” viņa piebilda.
