JaunsTagad jūs varat klausīties Fox Information rakstus!
Gaisa satiksmes kontrolieris nepaziņoja apkalpei komerciālai lidmašīnai, ka armijas helikopters virzījās uz lidmašīnu pirms sadursmes Vašingtonā, DC, janvārī, kurā tika nogalināti 67 cilvēki, ceturtdien paziņoja federālās aviācijas administrācijas amatpersona.
FAA pirmais atzinums par iespējamo kļūdu kontroles tornī Ronalda Reigana nacionālajā lidostā tieši pirms liktenīgās sadursmes nāca otrajā nacionālās transporta drošības padomes uzklausīšanas dienā, kurā tika izskatīts, kas izraisīja Midair avāriju.
Amatpersonas uzklausīšanā liecināja par lielu skaitu pacelšanās un piezemēšanās lidostā, kas papildus smagajai helikopteru satiksmei noveda pie tā, ka gaisa satiksmes kontrolieri pārbaudīja drošības robežas, vēsta The Washington Submit.
Starp avārijas naktī izmantotajām metodēm bija bieža helikopteru ekipāžu lietošana, lai izmantotu savu spriedumu un prasmes, lai izvairītos no citām gaisa satiksmei un skrejceļa 33 izmantošanu, kas ir īsāka un prasa, lai strūklas no dienvidiem varētu pamest parasto lidojuma ceļu un ceļot tālāk uz austrumiem, atzīmēja izvads.
Armijas helikopters, kas avarēja ar komerciālu lidmašīnu DC, lidoja virs augstuma robežas: NTSB
Gaisa satiksmes kontrolieris nepaziņoja ekipāžai lidmašīnai, ka armijas helikopters pirms sadursmes Vašingtonā virzās uz lidmašīnu (AP)
Kontrolieris, kas atbildīgs par Black Hawk helikoptera un American Airways reaktīvo lidojumu vadīšanu, kas ieradās no Vičitas, Kanzasas štatā, 10 minūtēs pirms sadursmes virs Potomac upes bija žonglējis sakarus ar 21 dažādiem gaisa kuģiem, norāda NTSB priekšsēdētāja Dženifera Homendija.
NTSB izmeklētājiem kontrolieris – helikopteru un lidmašīnu satiksmes pārvaldīšana uzreiz – uzreiz -, ka viņš jutās satriekts apmēram 15 minūtes pirms avārijas, guess šī satiksme vēlāk dažus nomira, un viņš jutās ērtāk pārvaldīt darba slodzi.
Tiesas tiesas sēdē Homendy piespieda FAA amatpersonas par komunikāciju secību ar ierašanās reaktīvo spēku, kuru vadīja reģionālais pārvadātājs PSA, vēsta The Washington Submit.
“Vai vietējam kontrolierim vajadzētu paziņot PSA apkalpei, ka tur ir helikopters?” Homendija jautāja.
Niks Fullers, FAA gaisa satiksmes vadības nodaļas otrā ranga amatpersona, atbildēja “jā”, piebilstot, ka kontrolierim vajadzēja pateikt lidmašīnas apkalpei, ka helikopters izmanto vizuālu atdalīšanu un ka “mērķi, iespējams, apvienojās”.
Lidostā bieži notika gandrīz 80 izlidojumi un ierašanās stundā, vēsta The Washington Submit, atsaucoties uz FAA e -pastu, kuru šonedēļ publiskoja NTSB.
Clark Allen, lidostas torņa operāciju vadītājam avārijas naktī, ceturtdien tika jautāts, vai taktika, kuru izmantoja kontrolieri, apdraud drošību.
“Viņi stumj līniju,” liecināja Allens.
Kontrolieri sacīja izmeklētājiem, ka viņi nejūtas ārpus spiediena, lai neatpaliktu no tempiem, guess FAA vadītāji aprakstīja, kā American Airways ir saspringts grafiks, kas faktiski palielināja satiksmi. Aviokompānijas vadītājs liecināja, ka tā ir mēģinājusi veikt izmaiņas pēc torņa apmeklējuma.
Pēc minūtēm pirms avārijas kontrolieris meklēja pilotus, kas vēlas nolaisties uz skrejceļa 33, lai mazinātu spiedienu uz galveno skrejceļu. Viena ekipāža atteicās un Amerikas aviokompāniju lidojuma piloti no Vičitas sākotnēji vilcinājās pirms vienošanās, saskaņā ar šonedēļ publiskoto stenogrammu, atzīmēja Washington Submit. Tas viņus nosūtīja pa riņķojošu ceļu, kas viņus ienestu tieši Melnā vanaga ceļā, kas izmantoja maršrutu, kas iet tieši zem lidmašīnas nosēšanās ceļa.
Amatpersonas sacīja pacelšanās un nosēšanās ar minimālu atdalīšanu.
“Tas var būt aplikšana ar nodokļiem personai, jūs zināt, pastāvīgi jādod, jāpiešķir, jāpiešķir vai jāpiespiež, jānospiež, jānospiež, lai efektīvi pārvietotu satiksmi,” liecināja Allens.
NTSB uzsāk 3 dienu izmeklēšanas uzklausīšanu par nāvējošu DC lidmašīnas avāriju
NTSB priekšsēdētāja Dženifera Homendija piespieda FAA amatpersonas par sakaru secību ar ierašanās reaktīvo strūklu. (AP)
“Būdama liela apjoma, augstas sarežģītas lidostas, kurai nav daudz nekustamo īpašumu, jums ir jātur lietas kustīgas,” viņš piebilda.
Spiediens lidostā attiecās uz tuvējo gaisa satiksmes vadības iekārtu, kas nolaižas lidmašīnās, ceturtdien liecināja šīs iestādes vadītājs Braiens Lehmans.
“Mums ir daudz nestandarta rīku, kurus mēs izmantojam, lai mēs varētu ikdienā ienest ievērojamu daudzumu lidmašīnu……, lai tas darbotos,” sacīja Lehmans. “Noteiktā brīdī tas ir par daudz.”
Lidmašīnas, kas tuvojas lidostai no dienvidiem, galvenokārt zemē uz viena skrejceļa, kas ir tuvu 7200 pēdu garai un spēj pielāgot lidostā kopīgo lielo lidmašīnu. 33. skrejceļš, kas ir tikai 5200 pēdas garš, šķērso to leņķī. 33. skrejceļš ir pieejams kontrolieriem kā reljefa vārsta veids.
Pēc incidenta 29. janvārī FAA samazināja gaisa kuģu ierašanās līmeni un paziņoja, ka tā veiks pārskatīšanu. Aģentūra sacīja, ka pašreizējais maksimālais ierašanās līmenis lidostā ir 30 stunda.
Lehmans sacīja, ka viņš sacīja izmeklētājiem, ka American Airways arī ir atradis veidu, kā izvairīties no lidojumu skaita ierobežojumiem katru stundu, iesaiņojot tos 30 minūšu blokos.
“Neviens viņus neapturēs,” sacīja Lehmans. “Tātad, es nezinu, cik amerikānim ir tik daudz vilkšanas … guess tas ir skatiens, ka cilvēki zina, kas notiek.”
Njuen Chendi, FAA Vašingtonas apgabala satiksmes vadības amatpersona, izmeklētājiem sacīja, ka centieniem, lai aviokompānija varētu no lidojumiem, lai atvieglotu spiedienu uz lidostu, ir bijuši tikai ierobežoti panākumi.
Ēriks Silvermans, American Airways vadītājs, ceturtdien liecināja, ka pārvadātāja pārstāvji ir apmeklējuši torni, jo ceļojums atsitās no CoVid-19 pandēmijas.
“Mēs veicām izmaiņas tur, kur mēs varētu,” sacīja Silvermans.
Vēl viena taktika, lai pārvaldītu satiksmi, kas arī veicināja avāriju, bija kontrolieru paļaušanās uz vizuālo atdalīšanu, kurā helikopteri redz un izvairās no lidmašīnām.
Pēc incidenta 29. janvārī FAA samazināja gaisa kuģu ierašanās līmeni un paziņoja, ka tā veiks pārskatīšanu. (AP)
“Vizuālā atdalīšana tika izmantota katru dienu starp helikopteru operatoriem un komerciālo satiksmi, kas izlido un nosēva DCA,” liecināja Allens. “Vizuālā atdalīšana bija ārkārtīgi svarīga, lai operācija efektīvi darbotos, ņemot vērā gaisa telpas apjomu un sarežģītību.”
Kontrolieris pārbaudīja ar helikoptera apkalpi, lai apstiprinātu, ka viņi tuvojas, viņi varēja redzēt strūklu, taču viņi, šķiet, bija sajaukti par vēstījumu un neredzēja lidmašīnu pat brīžus, pirms viņi tajā ietriecās.
Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu lietotni Fox Information
FAA noteiktas robežas vizuālās atdalīšanas izmantošanai pēc sadursmes.
Personāls Lidostā kopš avārijas ir bijusi problēma, sacīja NTSB izmeklētājs Braiens Sopers, kurš sacīja, ka jaunākie FAA dati liecina, ka, lai gan tornī ir piešķirti 26 kontrolieri, darbam ir pieejami tikai 19.
“Ikviens cilvēks, ar kuru mēs runājām, kā ievērojamas bažas, minēja personālu,” sacīja Sopers.
