Turkish Airways lidmašīna, kas nolaižas no parka blakus Losandželosas Starptautiskajai lidostai 2024. gada 26. decembrī.
Mario Tama | Getty Photographs
Globālā ekonomika var saskarties ar nenoteiktu 2025. gadu, ņemot vērā tirdzniecības spriedzi un ģeopolitiskos konfliktus, taču ir spilgta vieta, kur investori var ieņemt mierinājumu: aviācijā.
Paredzams, ka aviācijas nozares rentabilitāte uzlabosies 2025. gadā, neskatoties uz to, ka tiek prognozēts, ka globālais iekšzemes produktu pieaugums samazināsies līdz 2,5% 2025. gadā no 3,3% 2024. gadā, liecina Starptautiskā gaisa transporta asociācija.
Pirmdien publiskotajā ziņojumā IATA paziņoja, ka ieņēmumi, pamatdarbības peļņa un nozares neto peļņa palielināsies no 2024. gada, lai gan daži no tiem bija zemāki par prognozēm, kas veiktas decembrī.
Piemēram, tiek prognozēts, ka nozares neto peļņa ir 36 miljardi USD par 2025. gadu, salīdzinot ar 32,4 miljardiem USD, kas nopelnīti 2024. gadā, guess nedaudz zemāki par decembra prognozi – 36,6 miljardi USD.
Tiek prognozēts, ka arī aviācijas nozares neto peļņas norma palielināsies līdz 3,7% 2025. gadā, sākot no 3,4% iepriekšējā gadā.
Tiek prognozēts, ka kopējie ieņēmumi sasniegs rekordlielu USD 979 miljardus, kas ir par 1,3% lielāki nekā iepriekšējā gadā, guess pēdējā prognozē no USD 1 triljoniem.
IATA labākos rezultātus galvenokārt attiecināja uz diviem faktoriem: zemākas reaktīvās degvielas izmaksas un lielāku efektivitāti.
Tā sagaida, ka pasažieru slodzes faktori 2025. gadā sasniegs visu laiku augstāko līmeni ar vidējo gada vidējo līmeni 84%, “jo flotes paplašināšana un modernizācija joprojām ir izaicinoša piegādes ķēdes kļūmēm aviācijas un kosmosa nozarē”. PLF parāda, cik efektīvi aviosabiedrība aizpilda savas vietas.
Paredzams, ka reaktīvās degvielas izmaksas vidēji 2025. gadā būs 86 USD par barelu, kas ir zemākas par USD 99 2024. gadā, atzīmēja IATA, sakot, ka tas pārrēķinās kopējo degvielas rēķinu 236 miljardu USD apmērā, kas ir par 25 miljardiem USD zemāku nekā 261 miljardu USD, kas radies 2024. gadā.
“Jaunākie finanšu dati liecina par minimālu degvielas riska ierobežošanas aktivitāti pēdējā gada laikā, norādot, ka aviosabiedrībām parasti gūs labumu no samazinātajām degvielas izmaksām. Nav sagaidāms, ka degvielu ietekmēs tirdzniecības spriedze,” sacīja IATA.
Izpilddirektora optimisms
Aviokompānijas vadītāji CNBC sacīja, ka aviosabiedrības turas, neskatoties uz nenoteiktību.
Air India izpilddirektors Kempbels Vilsons nedēļas nogalē CNBC Monica Pitrelli pastāstīja pasaules gaisa transporta samitā, ka 2025. gads ir bijis “pārsteigumu gads” aviokompānijai “, neatkarīgi no tā, vai tā ir politika, tarifi, ģeopolitika, [or] Tuvāk mājām, daži konfliktu jautājumi. “
Indija un Pakistāna Nesen aizvēra savu gaisa telpu viens otra lidmašīnai pēc militāriem streikiem, ko maijā veica abas puses. Pakistānas lidmašīnām ir aizliegts Indijas gaisa telpa līdz 23. jūnijam, un Indijas lidmašīnas ir liegtas no Pakistānas līdz 24. jūnijam.
“Nenoteiktība nav noderīga uzņēmējdarbībai, guess gan šī tirgus pamatā esošie pamati … un augšupvērstais, ko mēs redzam pirms Air India, virza mūs uz priekšu, jo mēs domājam, ka ir milzīga iespēja tikt realizētam,” piebilda Vilsons.
Viņš sacīja, ka Indija ir trešais lielākais gaisa ceļojumu tirgus pasaulē, un lēš, ka tā pieaug ar gada pieauguma tempu no 8% līdz 10%. “Tātad, ja indieši sāk ceļot … pēc Ķīnas intensitātes, tas absolūti eksplodēs starptautiskā mērogā,” viņš teica.
Adrians Neuhausers, Kolumbijas karoga pārvadātāja Avianca prezidents un izpilddirektors, svētdien intervijā sacīja “kad pasaule kaut kādā veidā šķaudīs … aviosabiedrības vienkārši ļoti ātri saslimst”.
Tomēr, pēc viņa teiktā, Avianca pasažieru slodzes faktori joprojām turas un ir uzlabojušies ieņēmumi. “Tātad bažas pastāv, guess šodien mēs joprojām redzam, ka skaitļi ir tur.”
Āzija visstraujāk augošais reģions
Paredzams, ka Ziemeļamerika gūs vislielāko absolūto peļņu starp visiem reģioniem 2025. gadā, un Āzijas un Klusā okeāna reģionā ir paredzēts redzēt lielāko pieprasījuma pieaugumu 2025. gadā, un ieņēmumi uz vienu pasažieru kilometru, kas paredzēts pieaugt 9% gadā, salīdzinājumā ar gadu iepriekš, sacīja IATA.
Ieņēmumu pasažieru kilometri jeb RPK ir pasažieru apjoma mērs, ko pārvadā aviosabiedrība. Metrika tiek izmantota, lai novērtētu aviosabiedrību veiktspēju un pasažieru pieprasījumu.
IATA sacīja, ka “ja aviokompānijā ir pastāvīgs RPK pieaugums noteiktā maršrutā vairāku mēnešu laikā, tas varētu pamudināt pārvadātāju palielināt lidojuma biežumu vai izvietot lielākus gaisa kuģus, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu – potenciāli palielinot ieņēmumus un tirgus daļu”.
Tas attiecināja spēcīgu pasažieru pieprasījumu Āzijas un Klusā okeāna reģionā ar vīzu prasību relaksāciju vairākās Āzijas valstīs, īpaši Ķīnā, Vjetnamā, Malaizijā un Taizemē.
IATA tomēr atzīmēja, ka ekonomiskā ainava rada dažas problēmas, IKP prognozējot reģionu, īpaši Ķīnu, ir pazemināta.
