Inovatori pārdomā velosipēda sēdekļa dizainu, lai cīnītos pret riteņbraukšanas seglu sāpēm

Šerila Viljamsa sevi uzskata par vienu no laimīgajām.

Trīs gadu desmitus Viljamsa bez problēmām brauca uz un no sava valsts dienesta darba.

Wager, kad viņa tika nosūtīta uz Bangkoku, viņa pievienojās riteņbraukšanas grupai, lai iegūtu jaunus draugus, un bija pārliecināta, ka arvien biežāk jābrauc garos attālumos.

Nobraucot no 200 līdz 400 un visbeidzot 600 kilometriem, Viljamsa sāka piedzīvot to, ko viņa raksturoja kā kaunuma lūpu “nobrāzumu”.

“Brauciena beigās es pat vairs nevarēju sēdēt uz sēdekļa,” viņa teica.

“Es mēģināju braukt ar velosipēdu stāvus.”

Satraukts, Viljamss sāka meklēt atbildes tiešsaistē, drīz vien sapratis, ka “seglu sāpes” ir problēma, ar kuru cīnījās daudzi braucēji, īpaši sievietes.

Viņa runāja ar draugu savā riteņbraukšanas grupā, kura atzinās, ka viņa divas nedēļas bijusi slimnīcā infekcijas dēļ, kas gūta braukšanas laikā.

“Viņa piedzīvoja tik lielu nobrāzumu un asiņošanu, ka viņai bija atvērtas brūces, kas noveda pie infekcijas,” sacīja Viljamsa.

“Tieši tad man likās, ak, tas patiesībā ir ļoti nopietni.

“[I realised] varbūt man paveicās, ka man bija jānobrauc diezgan garš ceļš, pirms man sākās šīs problēmas.”

Ir virkne potenciālu seglu sāpju novēršanas risinājumu, tostarp zamšādas krēma, polsterētu šortu un profesionālu velosipēda piemērotu izmantošana.

Taču daži nozares pārstāvji uzskata, ka ir vajadzīgas radikālākas pārmaiņas, tostarp Austrālijas novators Robins Makans.

Vai problēma varētu būt velosipēda sēdekļa dizains?

Makans, vabsRider seglu dizainers, sāka savu eklektisko karjeru ar apmācību inženierzinātnēs.

Būdams inženieris, viņš apguva “kontroles hierarhijas” pieeju apdraudējumu pārvaldīšanai; ka visefektīvākais problēmas risināšanas veids bija novērst tās cēloni.

Viņš teica, ka daudzi no “risinājumiem” seglu sāpju mazināšanai bija neefektīvi, jo tie koncentrējās uz braucēju aizsardzību, nevis uz galvenā apdraudējuma novēršanu: velosipēda sēdekli.

“Pielāgot seglu par pusi grādu, lai tie atbilstu manai ķermeņa uzbūvei, šķiet ne tikai veltīgi, wager arī tā, it kā mēs turamies pie salmiem,” sacīja Makans.

Tā vietā viņš nolēma izstrādāt jauna veida sēdekļus, kas ieguva divas 2024. gada Austrālijas laba dizaina balvas un piesaistīja finanšu atbalstītājus no vairāk nekā 43 valstīm kolektīvās finansēšanas platformā.

Viņa pirmais solis bija apstrīdēt vienu no galvenajiem pieņēmumiem par to, kā vajadzētu veidot velosipēda seglu.

Kā skaidro Makans, tā kā tradicionālais velosipēda sēdeklis ir statisks, tas rada spiedienu uz jutīgām ķermeņa zonām, tostarp uz dzimumorgāniem.

Tas veicina to, ka velosipēdisti sūdzas par daudzām problēmām, tostarp sāpēm, ejot uz tualeti, infekcijām un pat paliekošām kaunuma lūpu izmaiņām.

Turpretim vabsRider ir “dinamisks” segli, kas kustas, spiežot pedāļus.

“Tas uzlabo jūsu dabisko ķermeņa kustību, tāpēc tas nespiež pret ķermeni, wager pārvietojas ar to,” sacīja Makans.

Segliem ir arī “sadalīts” dizains, kas nozīmē, ka tiem ir atšķirīga kreisā un labā puse ar atstarpi starp tām.

Plaisa darbojas pēc līdzīga principa kā tā sauktajiem izgrieztajiem segliem, mazinot spiedienu uz jutīgākajām iegurņa zonām, tostarp dzimumorgāniem.

Makans pārbaudīja šo teoriju, piesaistot vingrinājumu fiziologu Entoniju Mecini, lai veiktu spiediena kartēšanas pētījumu ar vienu velosipēdistu.

Mezzini atklāja, ka vabsRider spiediens ir samazināts par līdz pat 80 procentiem salīdzinājumā ar tradicionālajiem segliem, pateicoties tā dinamiskajai kustībai un lielākai virsmas laukumam.

Riteņbraukšanas nozare ir izturīga pret pārmaiņām

Macan nav vienīgais, kurš mēģina veikt apvērsumu seglu tirgū, jo inovācijas tiek izmēģinātas visā pasaulē.

Viens no tiem, saukts par VSeat, izmanto “bez deguna” dizainu, kas bija amerikānietes Ani Ārmstrongas ideja.

Viņa ir dzimusi Irānā, wager adoptējusi armēņu ģimenē, un viņa ieradās ASV 12 gadu vecumā pēc tam, kad pret viņu bija vērsta morāles policija, jo viņai caur hidžābu bija redzamas matu šķipsnas.

Iedvesmojoties no sava tēva, kurš imigrēja uz ASV, lai aizsargātu Ārmstrongu, viņa sacīja, ka VSeat ir viņas “vēlmes darīt kaut ko, kas uzlabo cilvēku dzīvi” iemiesojums.

Ārmstronga arī cieta no pastāvīgām cirkšņa sāpēm, braucot ar velosipēdu, un pārtrauca braukt, neskatoties uz viņas mīlestību pret tās sniegto “brīvību”.

Kopā ar savu personīgo treneri viņa savus mūža ietaupījumus ieguldīja sēdekļa dizainā.

Tas tika rādīts ASV uzņēmējdarbības televīzijas šovā Shark Tank, kur divi no šova investoriem ieguldīja USD 200 000.

Viņa sacīja, ka VSeat pamatā ir ideja, ka, noņemot seglu degunu, velosipēdisti, visticamāk, izdarīs spiedienu, “kur tam pienākas”: caur sēdekļa kauliem, nevis starpenumu vai citām jutīgām vietām.

“Tradicionālie velosipēdu sēdekļi, pat tie, kuros ir caurumi, rada spiedienu uz dzīvībai svarīgiem nerviem un cirkšņa artērijām, kas izraisa sāpes, nejutīgumu un dažiem, ilgstoši lietojot, pastāvīgākas medicīniskas problēmas,” sacīja Ārmstrongs.

Viena no problēmām, ar ko saskārās viņas jaunizveidotais uzņēmums, bija tradicionālās riteņbraukšanas nozares pretestība, kas, kā atzīmēja Shark Tank pārstāvis Marks Kubans, “nevēlas izklaidēt, palielinot velosipēdu ražošanas izmaksas”.

Kubietis apgalvoja, ka velosipēdu tirgus “nav tik liels, kā mēs domājam”, ar ierobežotām peļņas normām un vēlmi pēc inovācijām.

Makans ir saskāries ar līdzīgiem šķēršļiem, ieguldot gandrīz 10 gadus vabsRider dizainā, kā arī “traku” savas naudas summu.

Viņš teica, ka ir grūti ieviest jauninājumus riteņbraukšanā, jo jūs konkurējat ar lielajiem uzņēmumiem.

“Pašlaik pastāv statisku seglu piegādes ķēde, tāpēc jums ir jāmaksā par to piegādi un ražošanu,” sacīja Makans.

Standarta segli parasti maksā zem 100 USD, wager ergonomiskie un pielāgotie modeļi var svārstīties no USD 200 līdz vairāk nekā USD 1000.

“Darīt kaut ko savādāku ir ļoti riskanti, tāpēc bieži vien ir nepieciešams kāds, kurš ienāk un paskatās uz to no cita skatu punkta, kuram ir stingrība kaut ko būvēt un radīt, lai tas nonāktu tirgū,” viņš teica.