Sešdesmit septiņi cilvēki atradās uz Azerbaidžānas Airways lidojuma J2-8243.
Filmētais materiāls parādīja, ka pasažieru plaknes deguns niršana pirms ieslīdēšanas zemē, izcēlās ugunsbumbā un nogalinot 38 cilvēkus.
Turpmākajās dienās parādījās apgalvojumi, ka lidmašīnas navigācijas sistēmas ir apdraudētas un lidmašīna tika nošauta, iespējams, sajaukta ar Ukrainas šāviņu ar zemes artilērijas palīdzību Čečenijā.
Vietējie plašsaziņas līdzekļi citēja valdības avotus, liekot domāt, ka Jammers bija “paralizēti” lidmašīnas sakaru sistēmas. Krievija mēģināja izspēlēt spekulācijas.
Sākotnējā ziņojumā vēlāk tika atklāti fragmenti no bikses-S raķetes, kas ievietota lidmašīnā. Apkalpe bija ziņojusi par GPS AIDS traucēšanas dēļ.
“Neviens neapgalvo, ka tas tika darīts ar nolūku,” Reuters sacīja viens Azerbaidžānas avots ar zināšanām par ziņojumu. Putins neteica, ka Krievija ir nošāvusi lidmašīnu, wager galu galā atvainojās par “traģisko incidentu” Krievijas gaisa telpā.
Plīst Krievijas karš ar Ukrainu. Pame starp Irānu un Izraēlu dažu stundu laikā sabojājās. Bruņoti konflikti turpinās visā Āfrikā, Dienvidamerikā un Āzijā. Pax Americana ir beigusies. Līdz ar to rodas jauni draudi civiliedzīvotājiem.
Vēl nav noteikts, vai Chechen Air aizsargi nošāva J2-8243 lidojumu. Wager ir skaidrs, ka Sign Jamming rada taustāmus izaicinājumus, lai šodien droši pārvietotu gaisa ceļojumus.
Brīdis, kad lidojums J2-8243 avarēja 2024. gada Ziemassvētku dienā
Embraer 190 lidmašīnas pārvadāja 67 cilvēkus. Tikai 29 izdzīvoja
Flightradar24 izseko GPS traucējumus. Zaļš norāda zemu traucējumus, sarkanais norāda augstu
Lidojuma radara dati rāda komerciālus lidojumus, kas izvairās no Irānas, Irākas un Sīrijas reģionālajā konfliktā
Debesis virs Irānas šķiet klusas komerciālos lidojumu izsekotājus.
Uz ziemeļiem lidmašīnas bez pārtraukuma ceļo starp Eiropu un Āziju. Uz dienvidiem vienmēr ir desmitiem lidojumu, kas šķērso Saūda Arābiju un Pakistānu, pārvadājot uzņēmējus un tūristus uz sapulci vai brīvdienām vai atpakaļ uz ģimeni ārzemēs. Irāna ir izlēmīgi tukša.
Wager tās debesis nav klusas. Kamēr Irānas, Irākas un Izraēlas gaisa telpas bija slēgts Šomēnes Irānas konflikts ar Izraēlu ir redzējis, kā iznīcinātāji un raķetes streiko mērķi visā valstī, nogalinot simtiem cilvēku. Irāna ir atbildējusi natūrā, izšaujot raķetes Izraēlā un postošās kopienās.
Mūsdienu karadarbība ir sākusi attīstīt risinājumu. Izraēla izsita Irānas gaisa aizsardzības joslas, kad tā sāka savu pārsteiguma uzbrukumu 13. jūnijā. Wager iestrēgšanas tehnoloģija reģionā piedāvā vēl vienu aizsardzības līniju, mulsinot ienākošos šāviņus.
Flightradar24 dati – parādīti iepriekš – parāda “augstas” GPS traucējumus ap līci, ap Kipru un Sinaju, uz dienvidiem no Melnās jūras un uz dienvidiem no Kaukāza kalnu grēdas.
Jamming ir “salīdzinoši nesarežģīta tehnika”, skaidro Kembridžas radiofrekvenču sistēmas (CRFS) a blogot“Tas nozīmē radiofrekvences signāla izveidi, kas ir pietiekami spēcīga, lai noslīcinātu pārraidi no GPS satelītiem”.
Pēc tam skartā sistēma nespēj sevi novietot. No GPS atkarīgās raķetes un ierīces, piemēram, dronus un tālruņus, var izjaukt, atkāpjoties no viņu mērķa.
Līdzīgi militārie spēki var izmantot “krāpšanos”, lai samierinātu signālus. Kamēr GPS traucējumi izjauc signālus, mulsina uztvērējus par viņu atrašanās vietu: Amid Izraēlas karā pret Hezbollah Libānā, Uber šoferis Beirutā minētais Viņa tiešsaistes karte pēkšņi parādīja, ka viņš atrodas Gazā.
Ierīces, kas sajauc šos signālus, nediskriminē. Civilās lidmašīnas, meklēšanas un glābšanas komandas, mobilo tālruņu pakalpojumi, gaisa satiksmes kontrole un patiešām Uber vadītāji ir tikpat jutīgi pret traucējumiem un krāpšanos.
Pilots, kas pakļauts GPS traucējumiem, diezgan ātri saprastu, ka viņi nesaņem datus. Izmantojot krāpšanos, viņi varētu tikt apmānīti, braucot no kursa, pakļaujot lidmašīnu un pasažierus riskēt ar sadursmēm vai iedziļināties naidīgā gaisa telpā.
Flightradar24 ir ziņojis par “dramatisku pieaugumu” šādos traucējumos Tuvajos Austrumos, kopš svētdien ASV pārsteidza Izraēlas kodoliekārtas.
429. Ahileja atsevišķā bezpilota gaisa sistēmu pulka dienesta loceklis atrodas blakus FPV-Drones vietā netālu no Kupianskas priekšējās līnijas pilsētas, kad Krievijas uzbrukums Ukrainai, Kharkivas reģionā, Ukrainā, 2025. gada 23. jūnijā, 2025. gada 23. jūnijā
GPS ievārījumu dati parāda GPS traucējumus reģionā, kas ieskauj Hormuz šaurumu. Zaļš norāda zemu (0-2%) traucējumus; Dzeltens norāda uz vidēju (2-10%); un sarkans norāda uz lielu traucējumiem (> 10%)
Arī komerciālie kuģi tiek ietekmēti. Apmēram 900 kuģi Hormuzas šaurumā pēdējās dienās ir cietuši smagus traucējumus viņu GPS sistēmām, kad viņi pārvietojas pa konfliktu.
“Parasti Hormuza šaurumā nav traucējumus, un tagad ir daudz,” pagājušajā nedēļā Reuters sacīja Vindward izpilddirektors Ami Daniels.
“Visa lielāka riska kulminācija ir kulminācija. Tā ir karsta teritorija … ja jums nav ģeogrāfijas, ir lielāka iespēja, ka jums būs nelaimes gadījums. ”
Kuģi ir nepieciešami, lai norādītu uz to atrašanās vietu, un tie ir aprīkoti ar raidītājiem, kas līdzīgi GPS, ko sauc par AIS, vai automātisko identifikācijas sistēmu, kas regulārus signālus nosūta uz vietas, ātruma un citiem datiem. Jamming izjauc šos signālus.
“Problēma šajās dienās ir tā, ka vairums kuģu izmanto digitalizētas sistēmas, tāpēc, ja jūsu GPS ir iestrēdzis, tad jums nav īstas navigācijas formas, kā vien ar jūsu bikses vietu,” Reuters sacīja Jims Scorer, Starptautiskās kuģu meistaru asociāciju federācijas ģenerālsekretārs.
Apvienotais jūrniecības informācijas centrs (JMIC) pirmdien ziņoja, ka reģionā ir palielinājušies elektroniski traucējumi, īpaši ietekmējot globālās navigācijas satelītu sistēmas un, domājams, ir cēlies no Bandars Abbas ostas un Centrālajā Arābijas līcī.
Lidojumiem un kuģiem ir jāpielāgojas, lai to ņemtu vērā. Ceļojot pa pazīstamiem un efektīviem maršrutiem ar noteiktiem protokoliem, ir acīmredzams ieguvums. Wager dangers, ka radari ir iestrēguši vai nošauti, liek aviosabiedrībām meklēt alternatīvus maršrutus, potenciāli pievienojot ceļojuma laiku un izmantojot vairāk degvielas, lai apietu karavonu.
Aviokompānijas zina par problēmu. Ryanair minētais Pagājušajā gadā pēdējos gados ir ievērojami palielinājies šādu incidentu skaits. Pārstāvis stāstīja spogulim, ka Ryanair gaisa kuģim ir vairākas sistēmas, lai identificētu gaisa kuģu atrašanās vietu, ieskaitot GPS.
“Ja kāda no atrašanās vietas sistēmām, piemēram, GPS, nedarbojas, apkalpe kā daļa no standarta darbības procedūrām pārslēdzas uz vienu no alternatīvajām sistēmām.”
Viņi teica, ka pēdējos gados ir bijis “pieaugums” periodiskā GPS traucējumos, kas “ir ietekmējuši visas aviosabiedrības”.
Izraēla turpināja paspēt Teherānā pirmdien pēc ASV streikiem svētdien
Krievijas bikses-S1 pašgājiena, vidēja diapazona raķešu un pretgaisa artilērijas sistēma. Azerbaidžānas aviosabiedrību plaknē tika atrasti fragmenti no bikses-S raķetes
Tāds pants Militārajā + aviācijas un kosmosa elektronikā pagājušajā vasarā tika atzīmēts, ka pilotiem tika ieteikts izslēgt lidmašīnas GPS uztvērēju un krāpšanās gadījumā izmantot alternatīvas navigācijas metodes.
Wager tas brīdināja: “krāpšana ir bijusi tik spēcīga, ka tā var pat ietekmēt plaknes inerciālās atsauces sistēmas, sabojājot borta pozīcijas aprēķinus un liekot pilotiem paļauties uz gaisa satiksmes kontroli pēc palīdzības, potenciāli pārliecinoši kontrolieri”.
Gaisa kuģu veiktspējas grupa kvantitatīvi novērtēja problēmu, ziņojot par krāpšanās incidentu pieaugumu par 500 procentiem tikai 2024. gadā, kas, viņuprāt, sakrita ar vasaras mēnešiem un palielināja konfliktu aktivitātes ”.
Globālā organizācija OpsGroup koncentrējās uz starptautiskām lidojumu operācijām, aptaujājot 2000 lidojuma apkalpes locekļus un atklāja, ka gandrīz 70 procenti novērtēja viņu bažas par krāpšanos kā “ļoti augstu” vai “ekstrēmu”.
Tajā laikā primārie aktieri, kurus viņi identificēja, veicot GPD krāpšanos, bija militāras vienības, kuru mērķis ir naidīgi droni un dronu bari konfliktu zonās, piemēram, Izraēlā, Ukrainā un Krievijā, militārās vienības, kas rīkojas valsts vārdā un traucē kuģniecību vai transportlīdzekļiem, kas traucē citām GPS vadāmām ammmunīcijas vai transportlīdzekļiem.
Komerciālo cīņu apkalpe bija nobažījusies par došanās no kursa, nespēja izmantot GPS nolaišanās palīglīdzekļus, lidot pāri okeānam bez GPS un saņemt nepatiesu zemes tuvuma brīdinājumus, kas varētu izraisīt sadursmi.
Kartes maiņa, ietekme uz laika radaru, viltus pastiprināta zemes tuvuma brīdinājuma sistēmas indikācijas un krāpnieciskas skrejceļa izpratne un konsultatīvās sistēmas bija vieni no efektiem, kas tiek uzskatīti par potenciāli, kas rada negadījuma risku.
Virtuve dzīvoklī bojātās dzīvojamās daudzstāvu ēkās pēc Krievijas dronu uzbrukuma Odesā 2025. gada 20. jūnijā
Nakts streika laikā Kijevā 2025. gada 23. jūnijā Nakts streika laikā Kijevā nošauj krievu dronu
Iegremdēšana un krāpšana palīdz karojošām pusēm aizstāvēties pret ienākošajiem draudiem īsā laikā, pat ja var tikt pārvarēta gaisa aizsardzība.
Kaut arī traucēšana parasti ir tikai neērtības aviācijai, tā rada taustāmus draudus drošai ceļošanai, apžilbinot pilotus potenciāli naidīgai videi.
Tā kā konflikti visā pasaulē turpinās nemainīties, šīs tehnoloģijas rada jaunus izaicinājumus aviosabiedrībām, lai tās risinātu, lai nodrošinātu pasažieru drošību uz klāja.
