Kā Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu juggernaut pārveido globālo automašīnu tirgu

Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu revolūcijas ātrums un mērogs ir pārsteigts, un analītiķi saka, ka šī tendence neliecina par palēnināšanos.

Tesla Izpilddirektors Elons Musks bija starp tiem, kas nepietiekami novērtēja Ķīnas EV ražotāju potenciālu.

2011. gadā Musks noraidīja BYD, smejoties par viņu produktiem Bloomberg intervijas laikā. “Vai esat redzējuši viņu automašīnu?” Musks teica. “Es nedomāju, ka tas ir īpaši pievilcīgs, tehnoloģija nav ļoti spēcīga. Un BYD kā uzņēmumam ir diezgan smagas problēmas viņu mājas kūdrā Ķīnā. Es domāju, ka viņu uzmanības centrā ir un pamatoti vajadzētu būt, lai pārliecinātos, ka viņi nemirst Ķīnā.”

Liekas, ka Byd ir pēdējais vārds. Uzņēmums ir bijis Ķīnas agresīvā EV spiediena priekšgalā, strauji paplašinot savu vietējo tirgu un apdzēšana Tesla kā pasaules lielākais EV ražotājs pēc ieņēmumiem 2024. gadā.

Šajā telpā ir arī ķīniešu jaunuzņēmumi, piemēram, NiO un Li Auto, kā arī vairāk izveidoti autoražotāji, ieskaitot Geely un SAIC Motor. Bateriju gigants CATL tikmēr ir bijis galvenais spēlētājs, lai darbinātu šos transportlīdzekļus.

Henners Lehne, konkurences izlūkošanas, tirgus analīzes viceprezidents, S&P globālās mobilitātes prognozēšana, sacīja, ka Ķīnas EV nozare ir kļuvusi par “nozīmīgu spēku”, pārveidojot globālo automašīnu tirgu.

“Tikai pirms pāris gadiem vietējie automašīnu ražotāji Ķīnā netika uzskatīti par patiesiem konkurentiem izveidotajā globālajā automašīnu nozarē. Guess tas ātri mainījās tikai pāris gadu laikā,” Lehne sacīja CNBC pa e -pastu.

“BYD vien pieauga apmēram 1 [million] Vienības gadā pēdējos trīs gadus taisni, noslaucot smaidu daudzu produktu vadītāju sejās no mantotajiem automašīnu ražotājiem. Un konkurence ir ne tikai uzturēšanās Ķīnā, “viņš piebilda.

Proti, 2023. gadā Ķīna pārspēja Japānu kā pasaules lielākais transportlīdzekļu eksportētājs. Toreiz tas ir vietējais automašīnu tirdzniecība balonēts līdz rekordlielam 31,4 miljonu vienību pagājušajā gadā, un pilnīgi jaunie EV veido aptuveni 41% no visiem ražotajiem transportlīdzekļiem.

Āzijas giganta auto sektora pieaugums ir attiecināts uz subsīdijām, nodokļu stimuliem un no 2009. līdz 2023. gadam apdomīgs EV attīstības izmaksas 230 miljardu dolāru apmērā. Analītiķi arī minēja zemākas darbaspēka izmaksas, vājāko juaņu, novatoriskos tehnoloģiskos attīstību un stabilu akumulatoru piegādes ķēdi starp Pekinas galvenajām priekšrocībām.

Ķīnas pacelšanās kopš tā laika ir izraisījusi regulatīvu pārbaudi rietumu tirgos apgalvojumi pret konkurenci pozitīvu praksi. Gan ASV, gan Eiropas Savienība ir pārņēmusi pienākumus Ķīnā ražotos EV, lai aizsargātu tradicionāli dominējošos Amerikas un Eiropas zīmolus.

Maikls Dunne, Dunne Insights izpilddirektors un Ķīnas auto tirgus pētnieks, sacīja, ka viņš sagaida, ka Ķīna nostiprinās savu dominējošo stāvokli auto ražošanā, “tāpat kā tas ir darīts saules paneļiem. Kuģu būve, droni un tērauds pēdējos gados”.

Līdz 2030. gadam Dunne sacīja CNBC, ka viņš sagaida, ka Ķīna ražos 36 miljonus transportlīdzekļu gadā vai četras no katrām 10 automašīnām, kas tajā laikā būvētas visā pasaulē. Viņš arī paredz, ka Pekina gadā eksportēs aptuveni 9 miljonus transportlīdzekļu no tikai 1 miljona 2020. gadā.

“Valstis ar mazākām ražošanas nozarēm, piemēram, Taizeme, [South] Āfrika un Spānija jau izjūt Ķīnas importa spiedienu, “Dunne sacīja CNBC pa e -pastu.

Apvienotajā Karalistē, pirmkārt, Ķīnas EV pārdošanas apjomi ir pieauguši. Ķīniešiem piederoši automašīnu zīmoli uzskaitīt Aptuveni 10% no visiem jaunajiem automašīnu pārdošanas apjomiem jūnijā ievērojami palielinās no iepriekšējiem gadiem.

Ķīniešu EV zīmoli ir arī strauji izveidojuši iebraukšanu EV draudzīgajā Norvēģijā. Kopš pirmās MG automašīnas piegādes līdz Ziemeļvalstij 2020. gada janvārī Ķīnas EV zīmoli ir ieguvuši kombinētu tirgus daļu aptuveni 10%.

Rella Suskin, Morningstar kapitāla analītiķis, sacīja, ka ķīniešu transportlīdzekļu pieaugošā konkurētspēja daudzās pasaules daļās ir tikai sākusies tikai sākumā.

“Tas ir tik piesātināts Ķīnā, ka viņiem ir jāmeklē citur. Un mēs tagad atrodamies vietā, kur eksports uz pārējo pasauli tikai patiešām sākas. Mēs pat neesam sākuši redzēt tās sākumu,” Suskins stāstīja CNBC pēc videozvana.

Šajā sakarā Ķīnas EV nozare nesen tika konstatēta vairāk rūpnīcās ārzemēs, nevis mājās, pirmo reizi ierakstot 2024. gadā.

Stāsts Ķīnas EV spēlētājiem, iespējams, ir Ne tik rožains Tomēr viņu vietējā tirgū. Analītiķi stāstīja CNBC, ka viņi sagaida, ka nozares izspiešana ir pārāk ilga, un daudzi jaunuzņēmumi cenšas gūt peļņu arvien pārpildītākā jomā.

Automobiju grupas Eiropas automašīnu ražotāju asociācijas (ACEA) ģenerāldirektors Sigrid de Vries aprakstīja Ķīnu kā “sīvu konkurentu” pasaules tirgū.

“Es domāju, ka mums kā Eiropas autoindustrijai ir mantojums arī būt lieliem konkurentiem. Tātad, es noteikti negribētu atteikties no Eiropas spēlētājiem vai japāņu, korejiešu vai amerikāņu šajā jautājumā.”

ACEA pārstāv 16 galvenos Eiropā balstītus automobiļu ražotājus, ieskaitot līdzīgus VolkswagenVerdzība BMWVerdzība StellantisVerdzība Renault un Volvo. Tas bieži ir aicinājis ES rīkoties, lai nodrošinātu bloka konkurētspēju uz ceļa uz pilnīgu elektrifikāciju.