Lidostas vadības tornis ir redzams Ņūarkas Liberty Starptautiskajā lidostā, 2025. gada 6. maijā Ņūarkā, Ņūdžersijā.
Andres Kudacki | Getty Pictures
Gaisa satiksmes kontrolieri gadiem ilgi ir bijuši pakļauti spriedzei, wager 90 sekunžu aprīkojuma neveiksme pagājušajā mēnesī atklāja, kā gadu desmitiem ilgā personāla trūkums, nepietiekami ieguldījumi un raibi risinājumi tiem, kas vada lidmašīnas caur dažām no pasaules noslogotākajām gaisa telpām.
Pārpildzība arī izraisīja simtiem lidojumu kavēšanos, pārtraucot ceļojumus tūkstošiem cilvēku dienām – atkal. Nepilnas divas nedēļas vēlāk, piektdien, tajā pašā objektā bija vēl viena līdzīga pārtraukums, lai gan tas bija pa nakti, kad gaisā ir daudz mazāk lidmašīnu.
Aviokompāniju vadītāji, kas ir veiksmīgi ar dārgām kavēšanos, gadiem ilgi ir aicinājuši jauninājumus, lai novērstu novecojošo gaisa satiksmes infrastruktūru un izbeigtu personāla trūkumu.
Tā kā klātesošie lielāko ASV aviosabiedrību vadītāji ceturtdien ceturtdien atklāja plānu aizstāt datētās radaru un sakaru sistēmas visā ASV gaisa telpā – kapitālo remontu, kas aviosabiedrību aplēsēm varētu prasīt, lai Kongress apstiprinātu vairāk nekā 30 miljardu dolāru finansējumu.
Duffy nesniedza cenu zīmi, wager ir teicis, ka darbs izmaksās miljardiem dolāru un ceturtdien pievienos, ka tas prasīs šos līdzekļus no Kongresa “priekšā”.
“Sistēma, kas mums šeit ir, nav vērts ietaupīt,” pasākumā sacīja Duffy. “Tas ir pārāk vecs.”
Aviokompānijas, Airbus, GE Aerospacearodbiedrības un citi nozares locekļi ceturtdien aplaudēja par 12,5 miljardu dolāru lielu mājas izdevumu priekšlikumu, kas tika atvēlēts, lai uzlabotu gaisa satiksmes kontroli, un paziņoja, ka nākamajos trīs gados ir nepieciešams vēl 18,5 miljardu dolāru liels finansējums USD 18,5 miljardu apmērā, lai uzlabotu un uzlabotu personālu.
Daži demokrāti sacīja, ka viņus pamudināja Duffy jaunais priekšlikums, wager kritizēja Trumpa administrācijas atlaišanu par desmitiem federālo aviācijas administrācijas darbinieku šī gada sākumā, kurā nebija gaisa satiksmes kontrolieri.
“Ja Amerika vēlas palikt par zelta standartu aviācijas drošībā, mums ir vajadzīgas gudras investīcijas-nevis atcelti ieguldījumi un finansējuma samazināšana,” ceturtdien paziņojumā sacīja senators Tamijs Duckvorts, D-Sick.
Kāda ir problēma Ņūarkā?
28. aprīļa pēcpusdienā gaisa satiksmes kontrolieri Filadelfijas iestādē, kuri ir atbildīgi par lidmašīnu vadīšanu uz Ņūdžersijas Ņūdžersijas Ņūdžersijā un no tās, saskārās ar tumšo radaru ekrāniem un vairāk nekā minūti nespēja sarunāties ar lidmašīnām.
Pārpildzība ilga apmēram 30 sekundes. Pēc FAA datiem bija vajadzīgas vēl 30 līdz 60 sekundes, lai gaisa kuģi atkal parādītos uz radarScopes.
Apvienotās aviokompānijas kapteinis Deons Bērs pārbauda savu tālruni, kad viņa ierodas C terminālī Ņūarkas Liberty Starptautiskajā lidostā, 2025. gada 6. maijā Ņūarkā, Ņūdžersijā.
Andres Kudacki | Getty Pictures
Piloti lielākajām ASV aviosabiedrībām saka, ka viņi ir īpaši apmācīti rīkoties ar šādiem pārtraukumiem.
Wager pat dažu sekunžu pārtraukums “ir mūžība gaisa satiksmes kontrolieriem,” sacīja Džefs Guzzetti, ASV Nacionālās transporta drošības padomes un FAA pensionēts gaisa drošības izmeklētājs.
Incidents, kas nebija pirmā reize, kad aprīkojums nonāca objektā, bija tik satraucošs, ka daži ir “paņēmuši laiku, lai atgūtuies no vairāku neseno pārtraukumu stresa”, sacīja FAA.
Saskaņā ar Flightaware datiem vairāk nekā 1500 Ņūarkas lidojumu tika atlikti nedēļā pēc pārtraukuma. United Airlineskas izvada centru no Ņūarkas, sacīja, ka tas samazina 35 lidojumus dienā no sava grafika, lai atvieglotu savu darbību un klientus.
Arī Ņūarkas skrejceļš ir slēgts būvniecībai, papildinot traucējumus.
Līdzīgs radara un komunikācijas pārtraukums notika pirms rītausmas piektdien tajā pašā objektā, kas pārrauga lidmašīnas, kas ierodas un izlido no Ņūarkas lidostas.
Jauni soļi
Trešdien FAA paziņoja, ka tā palielinās personālu Filadelfijas objektā un strādās, lai labotu sakaru līnijas, kas sniedz datus par tur esošajiem kontrolieriem Ņūarkas lidojumiem. Tā paziņoja, ka plāno tur instalēt pagaidu rezerves sistēmu, lai “nodrošinātu atlaišanu pārslēgšanas laikā uz uzticamāku šķiedru optisko tīklu”.
Jauni jauninājumi nevar nākt pietiekami drīz.
“Mums ir datori, un es jūs, ka jūs šodien neesat, 2025. gadā, kuru pamatā ir Windows 95 un disketes,” martā intervijā sacīja Nacionālās gaisa satiksmes kontrolieru asociācijas prezidents Niks Daniels.
FAA pagājušajā gadā sacīja, ka vidējais torņu vecums ir 40 un ka vairums radaru sistēmu tuvojas 40 gadu vecumam. “Novecošanās iekārtas palielina risku sistēmai, ieskaitot pakalpojumu traucējumu risku,” teikts paziņojumā.
Plāns, kas tika atklāts ceturtdien, aicināja aizstāt 618 radarus un sešu jaunu gaisa satiksmes vadības centru būvniecību, kā arī jaunu optisko šķiedru, bezvadu un satelītu sistēmu uzstādīšanu veco sakaru sistēmu aizstāšanai.
Cilvēki rindā gaida novēlotu lidojumu Ņūarkas starptautiskajā lidostā 2025. gada 5. maijā Ņūarkā, Ņūdžersijā.
Spensers Plats | Getty Images
Negadījums rada steidzamību
28. aprīļa incidents un iepriekšējie pārtraukumi neradīja negadījumus, bet neveiksmes vairāk izraisīja satraukumu par novecojušu sistēmu un hronisku gaisa satiksmes kontrolieru trūkumu, it īpaši aizņemtā gaisa telpā ap Ņujorku.
Saskaņā ar FAA datiem ASV gaisa satiksmes kontrolieri apstrādā apmēram 45 000 lidojumu dienā.
Steidzamība novērst ilgstošas problēmas sasniedza jaunu līmeni pēc Black Hawk armijas helikoptera sadūrās ar American Airlines Reģionālā reaktīvā lidmašīna 29. janvārī, nogalinot visus 67 cilvēkus uz lidmašīnas. Tā bija nāvējošākā gaisa avārija Amerikas Savienotajās Valstīs kopš 2001. gada.
“Šīs problēmas atrisināšanai nevajadzētu prasīt traģēdiju,” JetBlue Airways Izpilddirektore Joanna Geraghty ceturtdienas transporta departamenta pasākumā Vašingtonā, DC, sacīja kā vienīgā aviokompānija, kuras galvenā mītne atrodas un atrodas Ņujorkā, mēs zinām, ka gaisa satiksmes kontroles kavēšanās un izaicinājumi ir pārāk labi.
“Ļaujiet to izdarīt,” viņa teica.
Kāpēc Ņuarks ir šāda problēma?
Newark jau ir saistīts ar kosmosa ierobežojumiem, ar kuriem sākt.
Tas rīkojās ar aptuveni 414 000 lidojumiem pagājušajā gadā, par 11% mazāk nekā Džons F. Kenedija starptautiskā lidosta Kvīnsā, Ņujorkā, liecina viņu operatora, Ņujorkas ostas pārvaldes un Ņūdžersijas ostas pārvalde. Bet Newark ir apmēram puse JFK izmēra.
Tehnoloģiju kļūmes un personāla iztrūkumi pēdējās dienās ir īpaši smagi saistīti ar Ņūarku. Pagājušajā gadā FAA pārcēla kontrolierus, kuri apstrādā Ņūarku no objekta Longailendā, Ņujorkā – kur lidmašīnas tiek secīgas arī uz Laguardia lidostu un JFK Kvīnsā – uz attālo staciju Filadelfijā. Pārcelšanās bija paredzēta, lai atvieglotu sastrēgumus un slodzi Longailendas objektā, taču joprojām ir problēmas.
Ņūarkas lidostas kā ceļotāju skats no iekšpuses saskaras ar astoņām taisnu dienu ilgu kavēšanos, United Airlines atceļot maršrutus un personāla trūkumu Ņūarkā, Ņūdžersijā, Amerikas Savienotajās Valstīs, 202. gada 6. maijā
Mostafa bassim | Anadolu | Getty Images
Gaisa satiksmes personāla trūkums ir satraucis aviosabiedrību vadītājus, kuri vēlas gūt labumu no spēcīgiem pieprasījums, bet ir ierobežots un saskaras ar augstām izmaksām kontrolieru trūkuma dēļ.
“Paturiet prātā, ka šī konkrētā gaisa satiksmes kontroles iekārta gadiem ilgi ir bijusi hroniski nepietiekama, un bez šiem kontrolieriem tagad ir skaidrs – un FAA mums saka – ka Ņūarkas lidosta nevar apstrādāt to lidmašīnu skaitu, par kuriem plānots darboties tur nākamajās nedēļās un mēnešos nākamajās nedēļās,” Apvienotais izpilddirektors Skots Kirbijs sacīja klientiem 2. maijā, paziņojot par grafika samazinājumiem.
Pirms 26. aprīļa aprīlī Ņūarkā tika atcelti četri lidojumi dienā, bet tas pieauga līdz 39 dienā līdz pirmdienai, liecina aviācijas analītikas firmas Cirium dati. Apmēram 80% lidojumu bija pēc grafika aprīlī pirms šī datuma, bet samazinājās līdz 63%, “tālu zem nozares normām”, sacīja Cirium.
Palēninot to
ASV transporta sekretārs Šons Duffijs runā ar plašsaziņas līdzekļiem ārpus Baltā nama Vašingtonā, DC, ASV, 2025. gada 6. maijā.
Kent Nishimura | Reuters
Duffy ir teicis, ka gaisa ceļojumi ir droši. Pēc Filadelfijas objekta apmeklējuma pēc 28. aprīļa pārtraukuma viņš sacīja, ka FAA palēninās, ja ne apturēsies, pilnībā ierašanās, ja trūkst gaisa satiksmes kontrolieru.
United izpilddirektors Kirbijs trešdien paziņoja darbiniekiem, ka lidošana uz Ņūarku un no tā ir droša. Viņš sacīja, ka pārvadātāja pilotiem ir tūkstošiem stundu pieredze un apmācība par procedūrām, lai “sekotu, lai atjaunotu komunikāciju, ja kontrolieri zaudē radio kontaktu, lai droši virzītos lidmašīnā uz galamērķi”.
Aviokompānijas ir meklējušas jaudas ierobežojumus, lai palīdzētu sastrēgumiem, un pēdējie traucējumi nebija izņēmums.
“United ir mudinājis ASV valdību * gadus * izmantot savas pilnvaras, lai efektīvi ierobežotu lidojumu skaitu uz to, ko lidosta var reāli rīkoties,” Kirbijs sacīja darbiniekiem. “Iepriekšējā šo izmaiņu veikšana bija izraisījusi apstākļus, ar kuriem vienojās un, pats galvenais, mūsu klienti tagad saskaras.”
2016. gadā FAA atviegloja lidojuma ierobežojumus lidostā, un Kirbijs sacīja, ka FAA vajadzētu atgriezties pie iepriekšējiem noteikumiem.
“Ir pagājis ilgs laiks, lai izturētos pret EWR kā ar vainaga dārgakmeni,” viņš trešdienas piezīmē sacīja darbiniekiem, izmantojot lidostas kodu. “Mēs turpināsim cieši sadarboties ar FAA un [Transportation Department] Lai EWR fiksētu vienreiz un uz visiem laikiem un piegādātu valstij pirmās klases gaisa satiksmes sistēmu, kuru tā ir pelnījusi. “
Personāla iztrūkumi
ASV ir aptuveni 10 800 gaisa satiksmes kontrolieri, kas ir ļoti mazāki par pilnu personāla mērķi par 3000, liecina NATCA kontrolieru savienība.
“Pēdējo astoņu gadu laikā mums ir bijuši 146 000 pretendentu, un mēs esam noalgojuši 7 905 no tiem,” martā intervijā sacīja FAA atbildīgais Kriss Vilbanks, Misijas atbalsta viceprezidents FAA, kurš ir atbildīgs par kontroliera īri un apmācību. “Mazāk nekā 10% cilvēku, kas piesakās uz darbu [Oklahoma training] Akadēmija un pēc tam absolvē, lai dotos uz lauku. “
Iepriekšējā fiskālajā gadā FAA mērķis bija nolīgt 1800 kontrolierus.
“Mēs zaudēsim 35% no akadēmijas dalībniekiem. Mēs zaudēsim vēl 20%, kad viņi nonāks laukumā, darba apmācībā. Tāpēc mēs nenodarbojamies ar 1800 kontrolieriem,” sacīja Vilbanks.
Nelielais darbs prasa, lai gaisa satiksmes kontrolieri aizietu pensijā 56 gadu vecumā, un pretendenti akadēmijā var būt ne vecāki par 30 gadiem. Daudzi ir spiesti strādāt sešu dienu darba nedēļā trūkuma dēļ.
Duffy nesen ir pārcēlies, lai palielinātu finansiālos stimulus, piemēram, lielāku atalgojumu gaisa satiksmes kontrolieriem. Sākuma atalgojums ir aptuveni 45 000 USD, sacīja arodbiedrības Daniels, lai gan ASV Darba departamenta dati ASV gaisa satiksmes kontroliera vidējā atalgojums ir USD 144 580 gadā.
